大福：绿色物流——单项措施效果不佳

优化物料搬运有助于实现可持续的能源平衡——单独的措施效果不佳。

通过高效的内部物流实现绿色足迹

 

越来越多的物流专业人士开始关注“绿色”理念。但环保且节约资源的内部物流需要高效且设计精良的物料搬运系统。这不仅指设备的能耗，还包括物流中心内各个组件的效率。.

自2010年起，德国法律规定物流建筑必须以低二氧化碳排放的方式运行。这意味着其能源消耗的很大一部分必须主要来自可再生能源。德国政府设定了到2020年将温室气体排放量比1990年水平降低40%的目标。德国的目标是到2050年实现温室气体净零排放。不仅是政策制定者，不断上涨的能源成本和客户需求也在推动提高能源效率。普华永道一项关于运输和物流行业可持续发展的研究表明，客户需求是推动可持续发展法规的最强动力。因此，越来越多的公司致力于打造环保型供应链——而不仅仅是出于声誉方面的考虑。日本物料搬运专家大福（DAIFUKU）的业务发展经理马库斯·贝克尔解释说：“自2011年以来，我们一直致力于实现‘2020环境愿景’，这体现了我们公司对可持续发展环境的重视。我们开展的每一项业务活动都秉持着环保理念。这自然尤其包括开发和提供对环境影响小的物料流系统。”

物流中心的优化潜力

根据慕尼黑工业大学物料搬运、物料流与物流教席和建筑气候学与建筑设备工程教席联合发布的最终报告（该报告是促进产业合作研发项目的一部分），欧盟和德国的建筑排放了36%的温室气体，消耗了40%的能源。照明、空间供暖、热水和空调是尤其重要的因素，占德国非住宅建筑能源消耗的35%。在物流仓库中，例如通过热回收技术在温控仓库中，已经可以实现近50%的节能。降低能耗不仅可以通过合理的建筑设计来实现，还可以通过分析内部物流参数的能源需求来实现。只有对所有能源流的能耗进行监测，才能真正实现物流中心的绿色优化。在人工仓库中，只有大约20%的电力消耗归因于物料搬运技术，而在全自动配送中心中，内部物流的能耗却占总能耗的85%。.

内部物流中的节能组件

马库斯·贝克尔坚信，这一趋势在未来几年可以进一步扩展和优化。“在大福，我们在绿色物流领域遥遥领先。多年来，我们一直专注于节能型内部物流系统。”他表示，这“一方面是由于能源成本不断上涨，另一方面是由于政策因素的影响”。他指出，“在投资新的内部物流系统时，吞吐量或动态性能等性能指标不再是唯一的决定性因素”，并补充道，“系统的能耗在招标中变得越来越重要。”能耗很大程度上取决于搬运的货物量。因此，近年来，大福大幅降低了其存储和检索设备的重量。这使得他们能够在保持甚至提升动态性能的同时，最大限度地降低电机驱动功率，从而降低能耗。.

H级托盘堆垛起重机就是一个具体的例子，其高度可达40米，重量减轻了25%。这主要得益于重新设计的桅杆。该方案结合了桁架桅杆和钢管型材。此外，先进的控制系统也为这些设计措施锦上添花，例如，它可以主动抵消桅杆在加速和减速过程中的振动。大福的STV（分拣运输车）与自动化存储系统相结合，构成了一个高性能的集成运输系统。与之前的型号相比，采用更少控制箱的框架结构使重量减轻了9%，使用高效电机使能耗降低了10%，二氧化碳排放量和能源消耗也降低了10%。.

此外，大福还开发了穿梭货架 M。与传统的自动化小零件仓库 (AS/RS) 相比，该系统除了提高了吞吐量外，还降低了能耗，因为穿梭车的重量与有效载荷的比率特别有利。

单独措施效果不佳。

“在优化和设计物流建筑及设施时，仅仅改进单个组件是不够的，”马库斯·贝克尔解释道。“即使物流仓库的建造符合现行的能效标准，其内部系统也必须纳入能源规划。”然而，这些因素的权重各不相同：慕尼黑工业大学物料搬运、物料流和物流教席以及建筑气候学和建筑设备工程教席的最终报告指出，必须区分三种类型，每种类型的潜在节能权重也不同。人工操作的物流仓库可以通过对建筑本身进行改造来最容易地降低其整体能耗。在半自动化仓库中，内部物流的影响已经高达70%，因此，全自动物流中心85%的能耗都依赖于节能的内部物流。因此，可扩展且节能的内部物流对于规划自动化物流仓库至关重要。.

大福株式会社——该公司

大福（DAIFUKU）成立于1937年，是全球领先的物料搬运系统供应商之一。作为一家全球运营的公司，大福在日本滋贺县的生产基地设有11家工厂。此外，公司还在英国和德国设有独立子公司，并在西班牙、葡萄牙和斯堪的纳维亚半岛拥有合作伙伴。目前，全球有超过3万台存储和检索设备以及1万套系统投入使用。其客户包括BELIMO、佳能、Dagab、戴尔、Hammesfahr、ICA、利华法贝热、李维斯、Netto、欧宝、Riverford、Supergros等众多知名企业。.

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