分析|既定的贸易模式都有深刻的削减：美国自动进口的25％关税

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发表于：2025年3月27日 /更新，发表于：2025年3月27日 - 作者： Konrad Wolfenstein

既定的贸易模式都有深刻的削减：美国自动进口的25％关税 - 图片：xpert.digital

商业战争升级：向美国的自动进口征收25％的关税

压力下的经济：新汽车关税会遇到制造商和消费者

向美国自动进口的25％关税将成为现实，代表了既定的贸易模式。鉴于每年进口到美国的大量车辆，这项措施都会产生广泛的后果。全球汽车行业的特征是复杂和跨境的供应链，这意味着这些关税的影响不仅限于外国制造商，还影响了美国公司，供应商，最终影响消费者。

适合：

美国对所有汽车的25％刑事关税 - 政治，公司和顾问 - 裁判和依赖的失败

美国自动进口关税背后的动机

解释的政治和经济目标

特朗普总统认为，对汽车进口的25％关税旨在促进国内生产并促进经济增长。期望这些关税说服美国和外国汽车制造商将其生产设施转移到美国。此外，政府预计这些关税将产生可观的收入，估计每年约1000亿美元，其潜在目标是减少公共债务。

可以看出，该政策的主要目标是保护主义者的性质，宣布将生产转移到美国。税收的产生似乎是次要的，尽管很重要。工会和国内生产小组的支持表明了这一措施的国内维度。

美国汽车部门的历史背景和较早的贸易检查主义案例

这不是美国第一次将关税用作交易政策工具，这表明了一种反复出现的保护主义模式，尤其是在被认为在战略上重要或竞争性的部门中。 2018年介绍的有关钢铁和铝进口的海关是此类贸易措施的先例。当前的提案基于2019年商务部的调查，该调查引起了国家安全问题。对国家安全的呼吁为超越纯粹经济原因的关税提供了法律依据。

根据经济原则和行业数据评估和反对关税的论点的评估

有人认为，从长远来看，关税可能会导致国内投资增加并增加产量。但是，也有重要的反对意见，例如消费者更高的汽车价格的潜力，可能每辆进口车辆最高12,500美元，这可能会导致一般通货膨胀。还担心美国汽车制造商在很大程度上取决于组件的全球供应链，因此关税还将增加进口零件的成本。此外，市场上可能会有较低的新车选择。分析表明，关税可能会对汽车制造商的运营利润率产生负面影响。人们还认为，关税可能不会显着降低通货膨胀，并且供应链甚至可能使其更容易受到影响。

因此，对关税的经济论点非常有争议。尽管支持者强调国内优势，但反对者强调了消费者的成本和已建立的供应链的混乱。汽车行业的全球网络使单方面关税成为一个复杂的问题，并带来了潜在的无意后果。

设置和错误的决定，导致当前情况

评估政治决策的角色和潜在缺陷 - 制定贸易政策

政治动机，例如选举的承诺以及减少预算赤字和声称经济优势的愿望，可能会影响考虑关税的决定。讨论了全球供应链的复杂性以及通过交易伙伴的报复措施的潜力是否足够考虑。海关威胁和反应中的来回表明政治中的不稳定。还认为，广泛的关税没有有效地促进对商业保护权重的修复。

政治考虑似乎是这项政策的重要驱动力，可能是以彻底的经济分析为代价并考虑国际关系。贸易政策的不可预测性可能会给公司带来不确定性，并阻碍长期计划。

分析汽车公司的战略反应和潜在失误

尽管汽车制造商拥有全球生产网络，但他们低估了这种全面关税的可能性或影响。汽车制造商的最初拒绝以及某些关税的暂时暂停表明他们对负面后果的认识。问题是该行业是否不会使多元化的供应链更加主动或以前在国内生产上投入更多以降低这种风险。美国汽车政策委员会表示担心避免消费者的价格上涨和保存北美综合汽车部门的价格。

尽管汽车制造商在全球范围内都很活跃，但他们对既定供应链的依赖，尤其是在北美，使这些关税易受影响。积极的方法来多样化供应链和国内投资可能会降低潜在影响。

评估管理顾问和行业分析师的发现和可能的盲点

分析师在预测潜在价格上涨和对利润率的负面影响方面发挥了作用。出现的问题是分析师是否已经充分强调了以前的报告和建议中这种重要和广泛的关税的潜力。众所周知，对咨询公司（例如安德森经济集团）等咨询公司的分析以及从长期与短期影响的杜克·卡莱尔（Ducker Carlisle）分析。应该考虑到重点可能更多地放在全球供应链以提高成本效率而不是对贸易保护主义措施的抵抗。

尽管分析人士深入了解关税的潜在后果，但可能存在对这种可能性的普遍低估和这种政策的范围。对全球化和成本优化的主要关注可能掩盖了增加保护主义的风险。

适合：

美国贸易逆差：全球经济面临的挑战

全球供应链保险丝的加强效应

分析有史以来给予的事件之类的事件如何说明了全球物流的脆弱性

苏伊士运河中曾经给出的集装箱船的滩涂和全球贸易的封锁极大地说明了全球物流的敏感性。该事件导致了相当大的经济损失，估计每天数十亿美元。它会导致延误，交通拥堵和增加的运输成本。该活动显示了许多行业对即将到来的供应链的依赖性以及重要运输路线的敏感性。

有史以来的事件清楚地记忆了复杂的，地理分布的全球供应链的固有风险。单一的融合点可能会带来级联和重大的经济后果。这种敏感性可能加强了对更本地化或区域化生产的论点。

讨论供应链风险与进口关税的原因之间的相互作用

诸如有史以来的事件之类的事件强调的易感性可以加强关税的政治理由，以此作为促进国内生产并减少对潜在不稳定国际供应链的依赖的一种手段。有人认为，政治决策 - 制定者将关税视为通过减少对诸如汽车等关键商品的外国资源的依赖来加强国家经济安全的工具。但是，还应指出，关税会干扰现有的供应链并产生新的漏洞。

尽管在某些政治决策的眼中，供应链中的脆弱性是对关税的理由，但关税本身的引入可能是供应链的重大破坏。减少对国际风险的依赖与在供应链中构成新的国内和地区挑战之间存在潜在的妥协。

避免和绕过美国自动进口的策略

详细分析“通过磨损起源来绕过海关绕过”（规避），包括“避免通过一般货物生产来征收关税”和“生产分裂”：

“海关绕过来绕过来源”（规避）是指货物实际来源的面纱，以避免关税。 “通过一般货物生产避免集体避免”（Tarrift Avoaghogh组件生产）描述了在关税低下的国家生产组件的策略，然后在目标国家（美国）组装它们以减少海关税的总负荷。 “生产分裂”（生产分裂）包括将制造过程分配给几个国家，以便从不同的海关或原始规则中受益。

评估美国境外组件生产的可行性和影响以及最终组装：

汽车制造商可以考虑将零部件的生产转移到与美国较低关税或自由贸易协定的国家（前提是它们不受影响），然后在美国安装车辆以减少最终产品的海关。但是，在确定原籍国时，观察“实质性转变”的规则至关重要。仅组件的组装可能不足以改变原点并避免对组件的价值关税。应当指出的是，关税可以同时适用于成品汽车和零件。 USMCA例外的内容级别确定的复杂性，其中可能继续适用于非美国内容的关税。

应该牢记的是，仅组装的搬迁可能不会改变起源地点，并且可能导致惩罚作为分类时的非法超负荷。尽管美国以外的组件生产和最终组装属于潜在策略，但它在很大程度上取决于复杂的原始规则和海关简介的具体细节。它可能无法完全避免关税，尤其是如果还提高了进口零件的关税。被归类为非法超负荷的风险也是一个重大问题。

作为战略选择

调查对USMCA地区（例如墨西哥，加拿大）国家的近乎生产的潜力：近乎培训是指生产设施的转移更接近主要销售市场，通常是在同一大陆内。由于劳动力成本较低，供应链和有利的自由贸易协定（USMCA），墨西哥被证明是一个潜在吸引人的近乎建立目的地。加拿大代表了USMCA内的另一个近乎新闻选择。 USMCA提供了潜在的简化海关程序和减少贸易壁垒。

可以观察到的趋势是，公司正在考虑近岸，以应对关税上升并减少对中国生产的依赖。尤其是根据墨西哥的近亲，近乎商品是为了减轻美国关税的影响，尤其是针对美国市场的生产而言，这是汽车公司的实用策略。 USMCA提供了一个框架，用于该地区内潜在的习惯交易。
面对美国关税时，对汽车制造商的近乎交往的优势和挑战的分析：

优点：根据原产地规则，可能会减少或消除USMCA地区内部生产的车辆和零件的关税。与离岸产量相比，运输成本较低，交货时间较短。供应链的阻力增加，并更好地控制质量和知识产权。靠近美国市场，以更快地反应需求变化。

挑战：与搬迁或建立新生产设施有关的潜在成本。与其他海上位置相比，人工成本和监管框架的可能差异。需要在近乎建筑的地点建立本地供应商和基础设施。关于海关政策的长期稳定性的不确定性，因为从墨西哥和加拿大的进口也可能提高关税。如果由于近乎公路而增加需求，则可能增加USMCA地区相关的组件成本。

近岸提供了巨大的优势，可以减少关税，但与实施成本，供应链的发展以及USMCA地区未来贸易政策的不确定性有关。公司必须仔细权衡这些因素。

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掌握贸易不确定性 - 有效的仓库策略：缓冲库存响应需求的需求

缓冲股在降低海关和供应链风险中的作用：

解释战略缓冲库存如何帮助缓解关税和疾病的影响

缓冲库存（也称为安全股或紧急股票）是保留的其他库存，以应对需求或交付中断的意外增加。缓冲股票的存在可以帮助公司继续满足客户需求，尽管潜在的延误或增加了与关税有关的成本。公司可以考虑在关税生效之前增加股票以避免立即价格上涨。

缓冲库存在保护公司免受需求和供应链中断的波动（包括由关税或报复引起的）中发挥作用。缓冲库存可以提供临时缓冲液，以应对关税的直接影响，例如：B。价格上涨和供应链的潜在疾病。他们在不确定的贸易环境中提供了一定程度的抵抗。

在潜在贸易壁垒的背景下讨论最佳缓冲库存管理

有效使用缓冲库存需要仔细的计划和管理，考虑到预测，交货时间，存储成本以及动态调整的潜力的准确性。必须考虑更换库存的交货时间，尤其是在关税影响进口过程的情况下。补充量和库存填充计划的频率很重要。还必须考虑与缓冲库存的仓库相关的成本，例如B.存储和潜在的室外年龄。

可以考虑根据实际时间数据和市场条件调整库存的动态缓冲管理技术。技术和人工智能在面对贸易不确定性时优化缓冲库存策略方面可以发挥关键作用。考虑到预测准确性，交货时间，存储成本以及动态调整的潜力，有效使用缓冲量需要仔细计划和管理。面对贸易不确定性，技术在优化缓冲库存策略方面起着至关重要的作用。

适合：

供应链优化：新冠疫情带来的新物流战略，包括数字孪生

对汽车公司的进一步战略反应：

对出口市场多元化等期权的调查：严重依赖美国市场的汽车公司可以考虑多元化其出口目标，以降低其对美国贸易政策变化的敏感性。这可能包括专注于欧洲，亚洲或其他具有更稳定贸易关系的地区的市场。出口市场的多元化可以减少公司对单个市场的依赖性，并降低与特定国家 /地区贸易保护主义措施相关的风险。

适应价格策略

汽车制造商可以根据市场状况和竞争压力来调整其价格策略以吸收部分海关费用或将其传递给消费者。价格上涨对销售量和市场份额的潜在影响必须考虑到。定价是应对关税影响的关键工具。公司必须仔细分析需求的价格弹性和竞争环境，以确定最佳价格策略。

对美国国内生产的投资

外国汽车制造商可以投资于美国境内生产设施的建设或扩展，以避免进口职责。现代汽车在路易斯安那州建造钢铁厂的项目就是一个例子。但是，这是一项长期战略，需要大量的投资和实施时间。对美国国内生产的投资是绕过进口关税的直接方式，但需要大量资本基金和对美国市场的长期承诺。

定制设计和HTS重新分类

根据统一系统（HS）的修改策略或其分类的策略可用于实现较低的海关集。这可能包括在其他分类或对产品的较小更改中进口组件的进口，以更改其海关关税号码。海关设计可以是减少海关污染的技术但潜在的有效手段，该污染需要海关法和产品分类方面的专业知识。

使用自由贸易区和外贸区（FTZ）

在美国，FTZ的使用提供了存储进口商品的选择，而无需支付关税，直到它使用或进入国内市场。这可能有助于改善现金流，并可能减少或消除对货物的关税，或者如果在该区域内添加了足够的美国内容。 FTZ提供了一种推迟海关支付或减少的方法，从而在进口商品的管理方面具有灵活性。

欧盟和其他非美国国家的潜在对策

分析可以采取的报复措施的类型

欧盟通过引入裸露的对策并考虑对美国商品的新关税，对前美国对钢铁和铝的关税做出反应。可能受到影响的产品包括农产品，工业产品和消费品。欧盟对美国精神的50％习俗以及特朗普在欧盟酒精饮料中有200％习俗的反应的威胁表明，贸易纠纷的风险升级。加拿大过去还提高了对美国商品的报复职责。日本和韩国等其他大型汽车出口国也可以采取对策。还讨论了“互惠关税”的概念，其中还讨论了国家反映美国提出的习俗集的概念。

欧盟和加拿大等重要贸易伙伴的报复措施的潜力是相当大的，并且可能导致更广泛的贸易战，从而影响汽车行业以外的几个部门。