为什么物流专家必须解决德国国防物流图像的脆弱性：xpert.digital
高线损坏，国防濒临灭绝：汇斯堡事件作为警告信号
结构性脆弱性：为什么军事火车瘫痪了德国基础设施
2025年7月6日，Rendsburg的事件揭示了德国国防物流的一个基本问题：一辆带有开放式坦克舱口的美国军事火车损坏了15,000伏的高架线，并使Schleswig-Holstein的整个铁路网络瘫痪了几个小时。这一显然平庸的事件说明了德国交通基础设施的结构脆弱性，这已成为北约物流的关键弱点。
汇集事件是主要问题的症状
周日上午8:00，伦茨堡附近的Owschlag造成了由美国坦克的开放式舱口造成的领导人损害。后果是毁灭性的：Flensburg和Neumünster之间的区域Express RE7以及Kiel和Husum之间的联系被完全取消。直到上午10:00才能恢复交通，全面维修仅在下午5:30进行。
目击者记录了这一事件，并观察到坦克舱口如何危险地接近15,000伏的铅。联邦警察随后确认，开放式舱口被击败了高架线，并导致电压下降。出于安全原因，德意志·巴恩（Deutsche Bahn）没有对军事运输的细节发表评论。
适合：
德国铁路基础设施的结构性赤字
军事运输的容量瓶颈
德国军事运输能力的现实令人恐惧：根据前美国将军本·霍奇斯（Ben Hodges）的说法，德国仅具有运输一个半装甲旅的能力，而北约计划则需要同时运输八到十个坦克旅。需求和可用性之间的这种巨大差异使德国成为北约策略中的后勤针头。
当前的框架货运合同与DB货物之间的货物合同提供了343辆扁平货车和300辆货车，每年有1,300多次军事运输工具。两年（2018-2025）的合同量约为2亿欧元，很清楚军事铁路物流已取得了什么成就。
将基础设施作为安全风险
德国铁路基础设施处于可悲的状态。德国铁路网络中只有61％是电气的，而破旧的轨道系统，过时的软桥构成了图片。德意志巴恩货运女儿DB Cargo写道：深红色的数字：预计2024年将损失3.5亿欧元，到2029年将挖掘5,000个工作岗位。
军事运输的提前时间尤其有问题：虽然北约斯派尔斯犬（非常高昂的准备联合工作组）应在三到四天内准备好使用，但德意志·巴恩通常需要36天的提前时间才能进行军事运输。军事要求和民事能力之间的这种差异说明了系统的结构性不足。
双重使用物流作为战略解决方案方法
定义和基本原则
双重使用物流描述了用于民事和军事目的的基础设施，系统和能力的战略用途。与影响单个产品的传统双重用途相反，双重用途的物流扩展到整个供应系统和运输网络。这种双重用途使平民商业利益与军事防御要求之间的协同作用。
适合：
模块化系统体系结构
有效的双使用物流基于模块化的标准化系统，可以灵活地用于不同的目的。在诸如“坚定的后卫24”或“ Quadriga”之类的跨国演习中成功展示了此类技能，这表明了这些方法的实际潜力。
比传统方法的优势
双重使用物流提供了几个关键优势：
- 经济效率：双重使用基础设施可以降低成本，并且可以优化资源。而不是维护单独的军事和民用后勤系统，而是创建了协同作用。
- 提高的弹性：公民和军事能力的网络创造了冗余，并提高了对失败的弹性。如果系统失败，其他组件可以接管该功能。
- 技术创新：将公民创新整合到军事系统中，加速了技术进步。现代物流4.0概念，例如物联网（物联网），人工智能和大数据分析可以彻底改变军事供应链。
为什么需要物流专家而不是官僚
现代军事后勤的复杂性
军事物流4.0需要对反应性的基本重新定位，以实现积极的数据控制方法。这种转变只能由了解技术要求和运营挑战的专家进行。
- 网络和自动化：现代军事行动需要持续的连通性和供应链的可见性。双US物流专家可以通过民用技术和标准满足这些要求。
- 多模式运输概念：各种运输方式的整合（铁路，街道，水路，空气）需要有关接口和优化选项的特定专业知识。
克服官僚主义的障碍
当前的批准过程是适得其反的官僚机构的一个典型例子：如果在30天内进行，已经将重型军事设备从北部到德国南部的运输已经很快考虑，因为每个受影响的州都必须批准运输。这些法规来自军事流动性不是时间 - 关键时期的时期。
- 该程序的协调：20025年6月的德甲和Autobahn GmbH之间的新协议首次为军事运输创造了统一的框架条件。铁轨也需要类似的方法。
- 紧急情况下的优先级：与DB货物的框架货运合同包含590万欧元的“快递附加费”，通常将德国国威尔士州优先于平民交通授予优先权。必须系统地扩展此优先级。
国际观点和北约要求
德国作为后勤中心
由于其中央地理位置，德国在北约物流中占据了关键位置。作为从西海岸到安联东侧的军事运输的旋转门，德国特别负责联盟防守。
- 跨国铁路运输服务（MRTS）：MRTS项目组为军事目的开发跨境铁路交通概念。德国，荷兰和波兰之间的模型走廊展示了国际合作如何运作。
- 标准化和互操作性：北约物流需要统一的标准和过程。双重用途的专家可以将这些要求与平民工业标准保持一致。
枢纽安全和防御 - 建议和信息
安全和防御枢纽 - 图像：XPERT.DIGITAL
安全与国防枢纽提供了良好的建议和当前信息，以有效地支持公司和组织在欧洲安全和国防政策中的作用。在与中小企业连接工作组的密切相关的情况下，他特别促进了中小型公司（SME），特别是希望进一步扩大其在国防领域的创新力量和竞争力。作为中心接触点，枢纽在中小型企业和欧洲国防战略之间建立了决定性的桥梁。
适合：
德国
当前冲突的教训
乌克兰战争大大表明了强大的物流基础设施的重要性。现代教育和活跃的代理人可以从长途攻击后勤高价值目标。因此，基础设施的弹性成为决定性因素。
技术解决方案
运输链的数字化
将工业4.0概念整合到军事物流中可以实现全新的方法：
- 预测性维护：通过持续监视，可以避免诸如Rendsburg之类的故障。关键组件的传感器警告即将来临的问题。
- 实时优化：人工智能可以动态调整运输路线，并自动激活疾病的替代路径。
- 基于区块链的文档：不变的原木链提高了军事运输的透明度和安全性。
模块化基础设施概念
德国需要灵活，适应性的基础设施，而不是僵化的专业系统：
- 标准化接口：均匀的加载设备可以在不同的传输模式之间进行快速更改。
- 移动物流中心：必要时可以快速设置可外行的仓库，并在不同的位置使用。
- 冗余能力：智能网络可以弥补单个组件的故障。
适合：
双重使用基础设施的融资模型
军事流动的特殊资金
德国外交政策学会（DGAP）要求提供300亿欧元的特别基金，以针对有针对性的军事走廊。这项投资将用于平民。
- 优先路线：必须升级德国港口和东部边界之间的主要走廊，以进行严重的军事运输。
- 桥梁现代化：许多桥梁不是为现代军车设计的，必须加强或更新。
公私合伙企业模型
双重使用基础设施的资金可以通过公共手和私人公司之间的创新合作伙伴关系来实现：
- 风险分配：私人投资者正在进行建筑和运营，而公共部门则保证了长期接受合同。
- 技术转移：私人公司带来了可以在军事和民用上使用的创新解决方案。
关键基础设施的韧性和脆弱性
威胁分析
德国运输基础设施的脆弱性远远超出了技术缺陷：
- 网络安全风险：数字化系统容易受到黑客攻击。 Herne和Berlin-Karow 2022中轻型导体电缆的破坏表明，关键的基础设施可瘫痪。
- 气候变化：极端天气事件越来越多地影响交通基础设施。大雨每年影响5％至30％的联邦公路。
- 恐怖威胁：关键基础设施是攻击的吸引人目的地。
预防措施
- 冗余系统：双重使用基础架构会产生自然裁员。如果军事系统失败，则可以使用民事替代方案。
- 监视和预警：持续监视可以快速对威胁的反应。
- 自适应能力：必要时可以快速转换灵活的系统。
国际最佳实践
瑞士型号
瑞士设定了国际标准，其电气化近100％，并且基础设施的系统双使用方向。
法国方法
法国还将其TGV网络用于军事目的，并在高速火车上认识到具有战略优势。
美国经验
美国需要赶上铁路电气化，但在军事铁路运输方面拥有丰富的经验。
实施策略
短期措施（0-2岁）
- 现有合同的优化：必须协商并扩大与DB货物的到期框架货运合同。
- 程序的标准化：所有联邦州的统一批准程序都是必不可少的。
- 建筑团队：必须招募和培训双重使用物流专家。
中期目标（2 - 5年）
- 基础设施审核：必须升级该路线的关键部分以提高军事要求。
- 数字化转型：必须实施智能运输管理系统。
- 国际网络：必须加强与欧洲合作伙伴的合作。
长期愿景（5 - 10年）
- 完整的双重用途集成：民用和军事物流系统合并为统一，高效的网络。
- 技术领导力：德国成为双重使用物流的欧洲模式。
- 战略自主权：减少对单个提供商和系统的依赖。
适合：
弹性防御物流的方式
2025年7月6日的Rendsburg事件不仅仅是技术缺陷，这是对德国安全政策的警钟。德国铁路基础设施的结构脆弱性不仅危害国防能力，而且危害了北约联盟的团结。
- 所需的范式转移：德国必须从以前的废物浪费转变为战略性地思考 - out，模块化方法。双重使用物流提供了这种转换的关键。
- 专业知识而不是官僚主义：只有对民用和军事物流有深刻理解的专家才能解决复杂的挑战。官僚主义的障碍必须系统分解。
- 未来的投资：基础设施审核所需的300亿欧元不是问题，而是对德国安全和未来可行性的投资。
一半措施的时间已经结束。德国需要新一代的双重用途物流专家，他们了解现代防御不能以20世纪的思维方式掌握。只有通过智能的民用和军事能力网络，德国才能履行其作为北约后勤枢纽的作用，同时又提高了其经济表现。
汇集事件表明我们的基础设施有多脆弱。现在，我们要掌握正确的教义，并为富有弹性的未来设定课程。双重使用物流不仅是一种选择 - 它是德国和欧洲安全的必要条件。
建议 - 计划 - 实施
