国防而非经济？战略失误？国防后勤作为一种新的融资渠道
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发布日期：2026年1月16日 / 更新日期：2026年1月16日 – 作者：Konrad Wolfenstein
国防而非经济？战略失误？国防后勤作为新的融资渠道——创意图片：Xpert.Digital
港口争端升级：不来梅港暴利背后的爆炸性计划——北约枢纽获得13.5亿欧元，而汉堡一分钱也没拿到。
战略失误？汉堡的基民盟对联邦政府的决定强烈抗议。
这是一个具有历史意义的决定，目前正在共和国北部引发一场政治地震：联邦政府将向不来梅港投资创纪录的 13.5 亿欧元——资金来自国防预算。.
尽管这座港口城市将被发展成为北约东翼的中央物流枢纽，但德国最大的通用港口汉堡却在本轮分配中落选。乍看之下，这似乎是汉萨同盟两座城市之间的区域分配冲突，但仔细分析后，却揭示了德国基础设施政策的复杂内幕。.
本文分析了这一史无前例的事件的背景。文章探讨了新的地缘政治安全形势如何彻底改变港口融资格局，德国港口为何在与鹿特丹和安特卫普的竞争中处于结构性劣势，以及专家为何警告称，这种战略盲点可能造成致命后果。在军事需要、联邦管辖权争议和经济生存之战之间，德国海港的未来正面临重新谈判。.
数十亿资金投入不来梅港，汉堡却分文未得：当战略盲目的代价比投资更高时
围绕德国海港融资问题的争论揭示了联邦基础设施政策中的一个结构性困境。尽管联邦政府从国防预算中拨款13.5亿欧元用于不来梅港，但德国最大的海港汉堡港最初却分文未得。联邦议院预算委员会的这项决定在2026年1月引发了基民盟和社民党之间的政治冲突，凸显了国家安全政策、区域经济发展和联邦权力分配之间相互作用所带来的挑战。.
国防物流作为一种新的融资渠道
向不来梅港拨款13.5亿欧元，标志着港口融资模式的重大转变。自德意志联邦共和国成立以来，这是德国海港首次获得如此巨额的专项资金用于军事基础设施建设。这笔资金来自国防预算，将在2027年至2031年间用于港口基础设施的翻新、现代化改造和进一步发展。这笔资金是自来梅港历史上最大的单笔投资。.
这项决定的战略背景在于俄罗斯入侵乌克兰后安全形势的变化及其带来的转折点。不来梅港将被发展成为北约的海上物流枢纽。即使在目前，美国陆军的滚装军需品也定期经由位于ABC半岛的这个海外港口进行处理。这些投资旨在大幅提升港口吞吐能力，并在危机时期，使该港口成为向北约东翼部署部队和运输物资的中心枢纽。.
计划措施包括加固、疏浚和升级电力码头，翻新集装箱码头，建造承重路面和码头墙，翻新凯撒港的铁路旋转桥，以及扩建公路和铁路基础设施。此外，还将投入大量资金用于防护措施，包括设置视觉屏障、围栏、无人机防御系统、数字监控和网络安全。目标是在最短时间内运输最大量的物资。.
联邦政府和州政府之间的政治博弈
支持不来梅港而反对汉堡的决定引发了一场国内政治冲突，暴露了德国港口融资的根本问题。2026年1月中旬，汉堡议会的基民盟党团呼吁参议院游说联邦政府提供相应资金。港口政策发言人安东尼娅·戈尔德纳认为，鉴于汉堡在紧张局势或国防时期作为关键资源的地缘战略地位，汉堡需要得到加强。她指出，既然不来梅港已经获得了13.5亿欧元的联邦拨款，那么拥有德国最大海港的汉堡就更有资格获得这笔资金。.
社民党反击，指责联邦政府海事协调员、来自汉堡的基民盟议员克里斯托夫·普洛斯。社民党议会党团主席德克·基恩舍夫指责普洛斯未能在联邦层面充分代表汉堡的利益。尽管普洛斯明知联邦政府对德国海港的支持不足，但他却允许不来梅港独享数十亿欧元的拨款，而其他所有海港却分文未得。.
这种互相指责的局面由来已久。早在2025年11月预算委员会宣布决定时，社民党和基民盟就曾互相指责对方玩忽职守。结构性问题远比党派内斗所揭示的要深刻得多。它触及了联邦权力分配、国家安全架构以及经济政策优先事项设定等根本性问题。.
德国海港结构性融资缺口
当前的争论反映了数十年来港口融资的失败。目前，德国所有海港每年从联邦政府获得的基本资金加起来只有3800万欧元。这笔资金14年来一直没有变化，与实际需求完全不成比例。德国港口运营商中央协会估计，每年所需的投资约为5亿欧元。德国工会联合会也得出了类似的数字。因此，可用资金与所需资金之间的差距高达13倍。.
此外，德国建筑协会中央协会（ZDS）估计，必要的翻新工程总缺口高达150亿欧元。这一数字基于对成员公司的调查，涵盖了优先和中期投资需求。ZDS主席安格拉·蒂茨拉特（Angela Titzrath）在2024年11月强调，这笔资金对于在12年内全面、可持续地完成所有急需的现代化改造至关重要。需要指出的是，150亿欧元仅占德国联邦政府计划设立的5000亿欧元专项基础设施基金的3%。.
多年来，不来梅、汉堡、下萨克森、石勒苏益格-荷尔斯泰因和梅克伦堡-前波美拉尼亚这五个沿海州一直呼吁对海港融资进行根本性改革。2025年7月，这几个州的基民盟议会党团领导人联名致信德国总理弗里德里希·默茨和副总理拉斯·克林贝伊尔，要求联邦政府和州政府公平分担港口建设负担，将港口纳入计划中的基础设施和气候中和专项基金，并确保每年至少5亿欧元的可靠基础资金。.
来自德国北部的基民盟政客指出，德国约60%的对外贸易、75%的欧洲贸易以及约90%的全球贸易都通过海运完成。其他运输方式，例如铁路、公路和水路，自然由联邦政府拨款资助。然而，联邦政府每年对港口的3800万欧元拨款，不过是象征性的，如今这点钱甚至不够建一所学校。.
经济重要性和战略脆弱性
汉堡港远不止是一个区域性基础设施。它每年创造超过80亿欧元的增加值，约占汉堡市国内生产总值的8%。在德国全国范围内，汉堡港创造的增加值约为500亿欧元。在汉堡都市区，约有12.4万个工作岗位与汉堡港直接或间接相关。2019年，德国全国约有60.67万人从事与汉堡港相关的工作，例如通过货物出口等途径。其中约有11.44万个工作岗位直接或间接依赖于汉堡港。.
这些数据说明了港口基础设施的经济价值。汉堡港是全球贸易网络的核心枢纽，不仅对这座汉萨城市至关重要，对整个德国也同样如此。德国三分之二的对外贸易都经由海港进行。港口保障着必需品、原材料、工业零部件、能源和消费品的供应。任何中断或运营能力的显著下降都会对整个经济产生连锁反应。.
与此同时，德国海港正面临来自欧洲竞争对手的激烈竞争，尤其是鹿特丹和安特卫普。2024年，汉堡港处理了约780万个标准集装箱，仅比上年增长0.9%，而鹿特丹和安特卫普的增长则更为强劲。2024年，汉堡港的总货物吞吐量下降了2%，至1.118亿吨。这一现状是多年来港口基础设施投资不足、监管框架限制以及与比荷卢经济联盟港口相比结构性竞争劣势共同作用的结果。.
欧洲背景下的竞争扭曲
与鹿特丹和安特卫普相比，德国海港面临的结构性劣势有很多。其中一个关键区别在于码头的融资方式。在汉堡，码头运营商必须从汉堡港务局租赁码头，并在55年的折旧和融资期内支付全部费用。在不来梅港，融资比例为20%，期限更长。然而，在鹿特丹，码头根本不租赁给码头，而是被视为荷兰政府全资拥有的国有防洪设施。.
考虑到大型船舶每米码头岸墙的成本在10万至12万欧元之间，而一个泊位大约需要400米，这意味着每年的租金成本高达数百万欧元。这套不同的系统符合欧盟法规，因为防洪不属于国家援助，这使得其他港口在成本上比德国海港更具优势。.
劳动力成本方面也存在差异。安特卫普拥有一个国营劳动力库，即一家国有就业机构，根据码头运营商的需求向其派遣员工。这意味着码头运营商无需拥有自己的员工，从而受益于更加灵活且成本效益更高的员工结构。而在德国港口，码头运营商必须维持自己的员工队伍，这导致了更高的固定成本。.
进口增值税（VAT）也存在一些不利因素。德国进口增值税必须立即缴纳，而荷兰和比利时的进口商则可以延期支付。这导致越来越多的德国进口商选择鹿特丹或安特卫普作为入境港，即使货物最终目的地是德国，然后再通过铁路或公路在德国境内运输。.
缺乏财政实质的国家港口战略
2024年3月，德国联邦政府通过了《国家港口战略》，该战略涵盖海港和内河港口。该文件概述了加强德国港口建设的战略目标和措施，并强调了港口在提升竞争力、促进经济增长、保护气候、保障供应安全和国防安全方面的重要作用。该战略明确指出，港口对于危机管理以及德国及其伙伴和盟友的国防至关重要。.
然而，所有139项措施都取决于预算资金的到位情况。目前尚缺乏具体的资金承诺。联邦政府、各州和港口行业尚未制定出一套为港口基础设施建设提供融资以履行国家责任的方案。这招致了行业协会、沿海州和反对派的强烈批评。汉堡的基民盟（CDU）称该港口战略是一份空洞的文件，正中欧洲竞争对手的下怀。.
联邦交通部长沃尔克·维辛辩解说，这符合联邦权力分配原则。港口原本属于各州管辖范围，而根据《基本法》，联邦政府负责连接各州的联邦运输路线的建设和维护。过去十年，联邦政府平均每年投资约5亿欧元用于德国港口海上通道的维护和扩建。他表示，关键原则是：先规划，后投入资金。.
安全政策和两用基础设施的转折点
俄罗斯入侵乌克兰后，安全政策范式发生了根本性转变，海港的作用也随之改变。它们不再仅仅是经济基础设施，而是日益重要的安全枢纽。作为欧洲的经济中心和肩负重大安全责任的国家，德国尤其容易受到混合威胁的冲击。在危机中，海港作为国防和物资供应的枢纽，代表着第一道防线。.
因此，德国港口运营商中央协会呼吁拨款30亿欧元用于军事港口基础设施的维修和扩建。这笔款项是在已拨给民用基础设施的150亿欧元之外的额外拨款。其理由在于港口基础设施的军民两用性质。对坚固的码头墙、重型装卸区、高性能起重机以及高效的铁路和公路连接的投资，同时也服务于民用集装箱装卸、海上风电场部件的转运以及重型军事装备的运输。.
2025年9月，德国联邦国防军在汉堡港举行了“红色风暴”演习。此次演习模拟了北约部队携带装备和武器系统抵达港口，然后通过公路和铁路向东运输的情景。为期三天的演习共有500名士兵以及汉堡市政府相关部门参与，包括警察、消防部门、联邦技术救援署（THW）、联邦就业局，以及空客、布洛姆-福斯和汉堡港口物流公司HHLA等企业。.
此次演习明确表明，汉堡在战时将作为北约枢纽发挥核心作用。与此同时，演习也暴露了港口基础设施的脆弱性。海港是无人机袭击、破坏、网络攻击和间谍活动的潜在目标。保护这一关键基础设施需要在实体安保措施、无人机防御、数字监控和网络安全方面进行大量投资。.
枢纽安全和防御 - 建议和信息
安全和防御枢纽 - 图像：XPERT.DIGITAL
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适合：
两用杠杆：军事投资如何同时为基础设施建设提供资金
国防预算作为一种融资工具
利用国防预算为军事港口基础设施建设提供资金是一种新方法，但并非没有争议。2025 年国防预算总额约为 624.3 亿欧元（预算项目 14），另有约 240 亿欧元来自联邦国防军专项基金。未来几年，该预算项目预计将大幅增长：2026 年增至 826.9 亿欧元，2027 年增至 933.5 亿欧元，2028 年增至 1364.8 亿欧元，2029 年增至 1528.3 亿欧元。.
拨给不来梅港的13.5亿欧元来自国防预算，将在2027年至2031年间分期拨付。仅2026年一年，就已拨款1.5亿欧元。通过国防预算进行融资的优势在于可以规避联邦管辖权问题。国防政策属于联邦职责，而港口军事用途的升级改造也属于联邦管辖范围。.
然而，这种做法也引发了新的问题。为什么不来梅港能获得这些资金，而汉堡却不能？答案在于不来梅港独特的军事优势。该港口位于船闸之外，拥有高承载能力区域，雇佣了具备军事专业知识的熟练人员，并配备了维修设施。此外，美国陆军的军事装备已在ABC半岛定期进行装卸。因此，不来梅港比汉堡更符合海上物流枢纽的要求。.
然而，从军事战略角度来看，只关注单一港口的做法值得商榷。德国港口中央协会（ZDS）首席执行官弗洛里安·凯辛格强调，目标应该是建立一个分散的、具有韧性的港口集群，而不是仅仅一个枢纽。集中发展不来梅港会造成战略上的脆弱性。一旦遭受定向攻击或破坏，整个军事后勤链都将中断。.
双重用途作为战略杠杆：协同效应而非孤立思维
实施一套连贯的军民两用战略——即有针对性地将基础设施建设与民用和军事用途相结合——可能成为解决德国海港数十年来投资滞后问题的关键所在。军民两用模式不再将军事需求和经济利益视为相互冲突的预算项目，而是提供了一个将经济需求和安全政策要求相结合的双赢方案。.
首先，技术要求往往相同。能够支撑豹2坦克或自行榴弹炮等重型军事装备的码头墙，同样也非常适合处理海上风电场或能源转型涡轮机的巨型部件。加固海床、疏浚航道、拓展内陆铁路连接，不仅有利于物流业在日常竞争中立于不败之地，也有利于北约在危机时刻应对挑战。因此，投资重型起重能力不仅能提升国防战备水平，还能巩固德国港口在利润丰厚的项目货运市场中的地位——目前，德国港口在该市场正被装备更精良的西方港口蚕食市场份额。.
其次，军民两用物流提供了一种巧妙的摆脱联邦资金困境的途径。多年来，联邦政府和州政府一直在推诿民用港口投资的责任，但联邦政府对国防基础设施的责任却毋庸置疑。如果以国家安全和集体防御的名义对汉堡或不来梅港进行投资，就可以动用更为丰厚的国防预算，而无需启动冗长的宪法修正案程序。这将为该系统注入新的资金，而这些资金是常规交通预算永远无法提供的。.
第三，这种战略将通过冗余机制增强国家韧性。如果只将不来梅港作为唯一的“北约枢纽”，就会造成典型的“单点故障”。不来梅港一旦发生技术故障、网络攻击或破坏，整个军事后勤链都将瘫痪。而加强汉堡、威廉港和罗斯托克三地的双重用途战略，则能均衡分散风险，构建一个强大的网络。这不仅能增强军事威慑的可信度，还能在危机中保障民用物资供应安全——这在动荡的全球经济中，对德国的经济竞争力而言正变得至关重要。.
经济理性与联邦碎片化
围绕港口融资的争论揭示了联邦制在战略基础设施问题上的局限性。各州各自负责港口基础设施导致了经济和政治上的碎片化。海港并非区域性设施，而是全球贸易和物流网络中的国家枢纽。它们的效率决定着整个德国经济的竞争力。.
从经济角度来看，增加联邦拨款显然是合理的。港口对国家经济的贡献远远超过其对区域经济的影响。仅汉堡港就为全国创造了500亿欧元的增加值。港口相关就业带来的税收每年约为25.7亿欧元。这些收入不仅流入汉堡，也进入了整个联邦预算。.
与此同时，德国各州无法独自承担必要的投资。汉堡市在其当前两年的预算中向港口投资了5亿欧元。这是一项相当大的投入，而这完全得益于社民党领导的参议院在2011年后对港口融资进行了重组。此前，由基民盟领导的参议院以“港口自筹资金”为口号，将市政拨款削减至零。尽管恢复拨款是一项政治成就，但这远远不足以解决投资缺口问题，也无法与欧洲竞争对手保持同步。.
作为联邦小州，不来梅更无力独自承担这笔资金。联邦政府提供的13.5亿欧元是布雷默港历史上最大的公共投资。市长安德烈亚斯·博文舒尔特称，这是联邦政府为不来梅州项目提供的最高额度资金。如果没有这笔联邦资金，港口的必要现代化改造在经济上将无法实现。.
港口现代化的气候政策维度
除了国防后勤之外，德国大力投资港口基础设施还有第二个战略原因：能源转型。德国海港正在发展成为绿色能源载体进口的中心能源枢纽。在可预见的未来，德国将高度依赖能源进口，尤其是绿色氢能和合成燃料。这些能源载体将通过海港卸载，然后分销到内陆地区。.
必要的配套基础设施仍需建设，包括专用码头、储罐、后续运输管道以及液化天然气转运设施。德国港口中央协会（ZDS）呼吁制定一项单独的融资计划，用于升级港口基础设施，以支持能源转型。除了用于基础改造的150亿欧元和用于军事基础设施的30亿欧元之外，这些投资也必不可少。.
气候政策的迫切性凸显了港口现代化建设的必要性。没有高效的港口，能源转型就无法成功。德国政府在其《国家港口战略》中已认识到这一点，并启动了一项联邦计划，旨在打造气候友好型航运和港口，预算为4亿欧元，计划持续到2029年。这项计划固然重要，但远不足以解决巨大的投资缺口。.
投资不足的政治经济学
数十年来对港口基础设施投资不足，是政治市场失灵的结果。联邦权力分配造成了扭曲的激励机制。联邦各州承担港口基础设施的成本，而收益却在全国范围内共享。这种收益和成本分配的不对称必然导致投资不足。各州只在区域收益足以抵消成本时才进行投资，而整体经济效益则被忽略。.
与此同时，联邦制的政治逻辑阻碍了集中计划和财政运作。联邦政府可以援引《基本法》，指出各州拥有管辖权；各州则可以指出联邦拨款不足，从而推卸责任。最终导致制度僵局，各方都有理由，但谁也不采取行动。.
欧洲竞争对手正无情地利用这一结构性弱点。鹿特丹和安特卫普都得到了各自国家政府的大力支持。荷兰和比利时已经认识到，海港是战略性基础设施，其绩效决定着整个经济体的国际竞争力。因此，两国正在进行相应的投资，并创造有利于系统性提升港口竞争力的框架条件。.
然而，德国仍深陷于关于责任归属的制度性争论之中，其港口的竞争力却持续下降。货物吞吐量停滞不前甚至下滑，市场份额流失，投资被忽视。政界人士还在讨论责任问题，而经济现实却在无情地向前推进。.
战略调整势在必行
从国防预算中拨款13.5亿欧元用于不来梅港的决定可能是一个转折点。这表明，当战略效益明确时，联邦政府愿意对港口基础设施进行大量投资。将此举与国防后勤联系起来，便能构建打破联邦僵局所需的政治叙事。.
然而，如果仅仅将这种逻辑局限于不来梅港，那就大错特错了。作为德国最大的海港，汉堡同样具有极其重要的战略意义。北约的“红色风暴阿尔法”和“红色风暴布拉沃”联合军演已经表明，汉堡在战争中将扮演核心角色。凭借其地理位置、港口吞吐能力和交通枢纽，汉堡是向东调动部队不可或缺的枢纽。.
此外，汉堡港对民用物资供应安全的重要性远超不来梅港。汉堡港的集装箱吞吐量几乎是不来梅港的两倍。汉堡港的铁路是欧洲最大的铁路，其货物运输覆盖整个内陆地区，远至捷克、波兰和斯堪的纳维亚半岛。汉堡港的瘫痪对德国经济的影响将比不来梅港的瘫痪更为严重。.
汉堡基民盟要求汉堡也必须受益于联邦政府的国防基础设施建设资金，这是正确的。认为只有不来梅港符合技术要求的观点过于简单化。只要进行适当的投资，汉堡也能满足这些要求。问题不在于汉堡是否具备条件，而在于是否存在进行必要投资的政治意愿。.
治理改革是先决条件
解决融资问题需要对治理结构进行根本性改革。联邦权力的分配必须重新调整。海港应被定义为国家基础设施，联邦政府承担共同融资责任。但这并不意味着责任必须集中化。运营责任可以继续由各州和港口运营商承担。至关重要的是，联邦政府的财政投入必须与港口的整体经济效益相匹配。.
一种可能的模式是设立国家港口基金，联邦政府和州政府根据成本效益比向该基金注资。该基金可以确保港口的基本运营资金，并启动额外的战略项目投资计划。资金分配可基于客观标准，例如货运量、战略重要性、基础设施状况以及对能源转型的贡献。.
与此同时，国家港口战略应辅以具体的资金承诺。目前的战略形同虚设，缺乏实质性影响。没有资金支持的战略目标，终究只是空谈。如果德国政府真心将港口视为经济、物资供应安全和国防的战略基础设施，就必须进行相应的投资。.
塞舌尔港务局（ZDS）要求将海港专项基础设施基金的3%用于港口建设，这一要求既现实又合理。150亿欧元足以在12年内解决所有积压的必要维修项目。此外，每年还需要5亿欧元的基本资金，以确保持续维护并支持新的投资。.
当前围绕汉堡和不来梅港的争论远不止是一场区域性的资源分配冲突。它揭示了数十年来低估海上基础设施重要性的政策的战略短视。在日益动荡的地缘政治格局下，供应安全、国防能力和经济韧性正成为核心政治目标，德国和欧洲都无法承受继续削减关键基础设施的后果。拨给不来梅港的数十亿欧元固然是一个开端，但前提是这笔资金必须标志着港口融资全面重组的开始。否则，这终将沦为一种象征性的姿态，而结构性问题依然悬而未决，德国港口的竞争力也将继续下降。.
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