哈萨克斯坦的新丝绸之路：草原如何成为东西方之间的枢纽
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在 Google 上更倾向于选择 Xpert.Digital。ⓘ发布日期：2026年8月7日 / 更新日期：2026年8月7日 – 作者： Konrad Wolfenstein
哈萨克斯坦的新丝绸之路：草原如何成为东西方之间的枢纽——运用人工智能技术创作的创意图片：Xpert.Digital
苏伊士运河的替代方案：哈萨克斯坦耗资十亿美元的全球贸易新计划
缩短1000公里：这条新的过境路线将永远改变与中国的贸易。
锂、物流和数十亿美元：为什么哈萨克斯坦对德国来说是理想且不可或缺的？
哈萨克斯坦正在重塑自我：从一个资源丰富的内陆国家转型为连接亚欧大陆不可或缺的物流枢纽。在全球危机、海上航线不确定性和地缘政治格局剧变的背景下，所谓的“中央走廊”在全球经济中日益凸显。这个世界第九大国正斥资数十亿美元建设巨型沙漠公路、现代化铁路网和里海港口，打造一条快速安全的陆路通道，这将显著加快国际货运速度，并提供绕过俄罗斯和苏伊士运河的替代路线。哈萨克斯坦的战略重要性日益凸显，不仅体现在其过境运输方面，更体现在其作为关键原材料供应国和极具吸引力的投资目的地方面——尤其对德国和欧盟而言。本文将探讨这片草原如何被开发成21世纪的“黄金桥梁”，哪些利益相关者将从中受益，以及这一雄心勃勃的超级项目可能面临的结构性挑战。.
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哈萨克斯坦正在将自身重塑为交通枢纽。
哈萨克斯坦正以雄厚的财力和政治实力大力推进交通基础设施建设。总统卡西姆-若马尔特·托卡耶夫近期启动了多个重大项目，旨在巩固这个世界第九大国作为欧亚物流枢纽的地位。哈萨克斯坦的关注点不再仅仅局限于其丰富的自然资源，而是日益凸显其作为连接世界两大经济体的交通走廊的地理位置优势。这一战略转型并非短期举措，而是多年来系统性扩张的结果，近年来地缘政治的动荡更为其注入了新的动力。.
新建沙漠公路的奠基仪式
最新公告重点介绍了连接贝内乌和萨克绍尔斯克、全长约800公里的高速公路建设项目。托卡耶夫总统曾将其誉为连接中欧的“金桥”。这条全新的公路将首次开辟一条穿越此前未开发地区的直达公路，直接连接中哈边境口岸与里海沿岸的阿克套和库里克港口。据哈萨克斯坦政府称，这将使中欧之间的货运路线缩短近1000公里，并将运输时间缩短至多三天。此外，现有的克西洛尔达-萨克绍尔斯克和乌尔盖森-萨克绍尔斯克两条公路（总长774公里）也将同步进行升级改造。该项目将由哈萨克斯坦国内的建筑公司承建，预计将创造超过1万个新的就业岗位。这条公路的构想最早可追溯到2021年，当时托卡耶夫总统在阿克套的一次会议上首次提出。此后，在实际开工建设之前，技术研究、可行性分析和融资问题均已得到解决。整条公路走廊现正式命名为“咸里海公路”，旨在强调其国家和跨洲重要性。该项目由一个国际财团出资，该财团成员包括欧洲复兴开发银行、世界银行、亚洲开发银行、哈萨克斯坦开发银行以及国家预算，总投资额达数十亿欧元。.
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铁路、港口和边境口岸作为一个整体方案
道路扩建只是更广泛的基础设施计划的一部分，该计划还包括铁路网、现代化边境口岸以及新的物流和转运中心。一项关键项目是连接莫因特和克孜勒贾尔的新建铁路，全长约322公里，建成后将消除现有铁路网中的一条重要绕行路线，缩短总里程149公里，并可运行双层集装箱列车。世界银行已为该项目提供8.46亿美元的担保，该项目还将调动14.1亿美元的私人资本，并由亚洲基础设施投资银行提供5.64亿美元的共同担保。与此同时，哈萨克斯坦正在疏浚其主要港口阿克套附近里海的部分海域，以便大型船舶能够通行，并显著提升跨里海航线的转运能力。里海第二大港口库里克港正在建设一座新的多功能集装箱码头，而中国西安港和格鲁吉亚波季港的新转运码头已经投入运营。据哈萨克斯坦方面称，过去十五年间，该国已在交通和物流基础设施方面投资超过350亿美元，凸显了其国家在这一领域的投入规模。.
从绕行路线到主干道：中央走廊正在加速发展
只有将哈萨克斯坦的这项基础设施计划置于所谓的“中部走廊”（正式名称为跨里海国际运输路线）的背景下，才能理解其重要性。这条全长约4000公里的多式联运路线，经由中亚、里海、南高加索和土耳其，将中国工厂与欧洲市场连接起来，是连接中国和欧洲的最短陆路通道。该走廊约85%的货运量经由哈萨克斯坦，使其在该路线中占据结构性主导地位。近年来，货运量增长迅猛：据哈萨克斯坦交通部统计，2021年至2025年间，货运量增长超过七倍，达到近450万吨；而在更长的六年时间内，货运量也增长了五倍，从每年80万吨增至410万吨。与此同时，运输时间也大幅缩短：以前需要四到六周才能送达的货物，现在只需十一到十八天即可到达目的地，而苏伊士运河海运航线仍需45到55天。哈萨克斯坦政府的目标是到2028年将整条路线的货运量翻一番以上，达到一千万吨以上。此外，总理别克捷诺夫还宣布，将在未来四年内新建5000公里铁路，并计划到2035年将过境能力提升至每年一亿吨。.
| 关键人物 | 价值 | 时期 |
|---|---|---|
| 中型走廊货运量 | 从 0.8 百万吨到 4.1 百万吨 | 2019–2025 |
| 目标货运量 | 1000万吨 | 直至2028年 |
| 长期目标运输能力 | 每年1亿吨 | 直至2035年 |
| 新建铁路（公告） | 5000公里 | 接下来的四年 |
| 贝内乌-萨克绍尔斯克街投资 | 项目总投资约7800亿坚戈 | 直至2029年 |
| 欧盟投资计划中央走廊 | 100亿至120亿欧元 | 自2025年起持续进行 |
中间走廊：连接中国与欧洲的新生命线
地缘政治动荡作为一种非自愿的催化剂
俄罗斯对乌克兰的侵略战争以及随后的西方制裁迫使欧盟寻求绕过俄罗斯领土的替代贸易路线。“中欧走廊”已成为连接中国和欧洲唯一可行的陆路通道，它避开了俄罗斯和伊朗，因此受制裁风险的影响较小。红海和波斯湾持续不断的紧张局势进一步加剧了这一趋势，这些紧张局势日益削弱了经由苏伊士运河的传统海上航线，使得经由里海和中亚的多式联运、政治上更为稳定的路线更具吸引力。军事和海上局势的不稳定共同引发了结构性的需求激增，这种需求激增并非短期波动，而是影响着国际机构的战略投资决策。为应对这一变化，欧盟已承诺投资约100亿至120亿欧元用于“中欧走廊”的开发，作为其“全球门户倡议”的一部分，其中仅30亿欧元就指定用于直接投资哈萨克斯坦的基础设施项目。 2026 年夏天，托卡耶夫访问布鲁塞尔期间，双方签署了价值约 100 亿欧元的其他经济协议，其中包括哈萨克斯坦主权财富基金 Samruk Kazyna 签署的价值 84 亿欧元的协议。.
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中国的利益：贸易路线和地缘战略锚点
对中华人民共和国而言，哈萨克斯坦多年来不仅仅是“一带一路”倡议中的过境国。它还是中国新疆地区的重要能源来源地、市场以及稳定的邻国，这显著提升了其对北京的地缘战略重要性。早在2013年“一带一路”倡议正式启动之前，中国就已在哈萨克斯坦的能源和交通基础设施方面投资数十亿美元，其中包括霍尔果斯内陆港和阿克套港。迄今为止，中国已与哈萨克斯坦签署了51项投资协议，总投资额超过270亿美元。通过巧妙的参与模式——例如，哈萨克斯坦持有霍尔果斯内陆港51%的股份，而中国持有49%的股份——哈萨克斯坦试图降低其经济对中国的依赖。哈萨克斯坦目前经霍尔果斯口岸处理着中国与欧盟之间约70%的陆路货运，凸显了该国作为欧亚贸易枢纽的关键作用。与中国紧密的经济一体化也对哈萨克斯坦而言是一种外交上的平衡之举，因为该国与俄罗斯保持着传统的密切安全和经济联系，并试图通过审慎的多方位外交政策来维护自身主权。.
德国和欧盟作为新贸易路线的受益者
对德国经济而言，中央走廊的扩建带来了超越象征意义的切实前景。工业、机械工程、汽车制造、化工企业、物流供应商和贸易等行业都将在中期内受益于连接欧洲和亚洲的更快、更可靠的运输路线，尤其是在现有海上航线持续脆弱的情况下。去年，德哈双边贸易额增长41%，达到39亿美元，德国对哈萨克斯坦的直接投资增长64%，创下7.7亿美元的纪录。在哈萨克斯坦-德国经济论坛上，双方还就总额达550亿美元的66个联合投资项目达成协议，参与企业包括西门子、德国复兴信贷银行集团、克拉斯和霍尔施等。原材料方面尤为重要：哈萨克斯坦声称拥有欧盟认定的34种关键原材料中的19种，其中包括电池、半导体和能源转型所必需的几种稀土元素。为了共同开发这些矿藏，德国矿产资源局（DERA）和哈萨克斯坦合作伙伴目前正在组建一个关键原材料贸易联盟。与此同时，德国HMS Bergbau公司计划在哈萨克斯坦东部建设一座锂加工厂，投资额约为5亿美元。与中国通常出口未经加工的原材料不同，德国的合作战略着重于以技术换取原材料，理想情况下，加工环节应在哈萨克斯坦境内完成，以创造本地附加值。托卡耶夫总统还提议将“中部走廊”正式接入泛欧运输网络和欧洲全球门户倡议，为日益增长的东西方贸易提供制度基础。.
机遇与结构性风险的比较
哈萨克斯坦基础设施建设攻势背后的经济逻辑不难理解，但并非没有结构性风险。沿线运力瓶颈不容忽视：即使在规划的扩建阶段之后，目前运力约为1000万吨的中央走廊与全球主要海运航线的集装箱吞吐量相比，仍将属于小众走廊，尽管专家认为到2035年，该走廊占中欧贸易总额的10%至20%是现实可行的。此外，该路线将继续依赖于里海沿岸公路、铁路和轮渡等复杂的多式联运，使其更容易受到个别枢纽点瓶颈的影响，而连续的铁路或海运连接则无法与之相比。哈萨克斯坦本身的政治稳定性也经常受到西方观察人士的质疑，该国被认为是一个威权国家，历史上与俄罗斯关系密切，尤其是在原材料协议方面，这些协议过去也被认为是政治敏感的。与此同时，近年来的经验表明，哈萨克斯坦迄今为止成功地在俄罗斯、中国和西方之间保持了外交政策的平衡，有针对性地调动外国资本和技术，而没有变得单方面依赖。.
长期的选址策略
凭借近期的基础设施投资，哈萨克斯坦正朝着既定目标稳步迈进，力图系统性地提升其作为连接欧亚大陆的可靠经济和过境伙伴的地位，从而将其地理位置的边陲转化为真正的竞争优势。对于德国和欧洲企业而言，哈萨克斯坦未来有望获得战略性的重要地位，不仅是原材料供应国，而且日益成为连接中亚及其他地区的物流枢纽。这一战略能否取得长期成功，关键在于哈萨克斯坦能否按时实现已公布的产能目标，以及其国际融资伙伴（包括世界银行和欧盟）能否按既定规模和速度履行承诺。.
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