潜在的国防后勤：南德两用后勤走廊 奥格斯堡 – 因戈尔施塔特 – 雷根斯堡

军事与经济携手并进：巴伐利亚新走廊成为两用基础设施的蓝图

到 2030 年，将在奥格斯堡、因戈尔施塔特和雷根斯堡之间修建一条东西向铁路干线，全程升级为 C 级铁路（20 吨轴重），满足北约军事“机动性”要求，同时也将成为德国南部经济增长的引擎。.

铁路和公路的扩张、新的物流和医疗保健设施，以及跨境协调的审批程序，共同打造了一个具有高韧性和未来可行性的网络化双用途走廊。.

战略重要性

德国已是北约的后勤枢纽；几乎所有通往北约东翼的部署路线都途经德国境内。巴伐利亚州的奥格斯堡-因戈尔施塔特-雷根斯堡连接线填补了这一网络中的一个缺口。

• 从军事角度来看，它能够通过铁路快速部署军用载荷等级 70 级的重型履带车辆，同时通过重型公路进行运输，而不会遇到关键的桥梁或隧道瓶颈。.
• 从经济角度来看，它将施瓦本、多瑙河-伊勒河和上普法尔茨等充满活力的工业和研究区域与南北走向的慕尼黑-柏林和莱茵-美因-维也纳两条横贯线路更紧密地连接起来，并提高了对能源和时间要求严格的货物运输能力。.

升级的技术规格

升级技术规格 – 图片来源：Xpert.Digital

基础设施升级包括多项关键措施，将于2030年前完成。轨道更新和桥梁结构现代化改造将使轨道达到C4级标准，轴重可达20吨，每米承载能力为8吨。这将允许MLC-70型坦克运输车和740米长的货运列车通行。.

奥格斯堡-因戈尔施塔特线沿帕尔河谷和多瑙河路线的电气化将采用 15 kV/16.7 Hz 技术和 ETCS 2 级标准。此举将实现低排放货运，并为慕尼黑-纽伦堡 ICE 轴线提供冗余。.

B16和A93立交桥的扩建工程，包括增设重型货车停车位，将允许最低净空高度达到5米，最大允许重量达到290吨。这将有助于分离军用高速公路枢纽的交通，并改善休息区和加油设施的后勤保障。.

位于奥伯特劳布林的“Donaulogistik Ost”多式联运码头，年吞吐能力为32万标准箱，拥有600米长的转运轨道。该码头支持多式联运，并作为北约枢纽的后备物流设施。.

区域医疗后勤集群与英戈尔施塔特第二诊所合作，将提供 150 张备用床位，用于救治伤员和应对洪水灾害。.

两用概念：民用与军用和谐共存

1. 共享使用

路线、码头和加油点在技术上经过精心设计，以便在日常运营中保障民用货运，而在局势紧张​​或需要国防时，军用运输可以优先考虑。.

2. 标准化与流程

欧盟永久性结构化合作项目“军事机动性”中的标准化审批流程，将国家豁免许可的审批时间从有时长达 30 天缩短到不到 5 天——这对于快速部署部队而言，节省了至关重要的时间。.

3. 通过冗余实现韧性

双轨、模块化桥梁和故障安全信号箱最大限度地降低了民用长途运输长时间封闭的风险，并确保了危机和灾难中的交通运输能力。.

经济冲动

• 2030 年货运量预测：巴登-符腾堡州/巴伐利亚州增长 23%，多式联运强劲增长。.
• 区域价值创造：据施瓦本工商会 (IHK-Schwaben) 称，沿走廊新建的物流和商业区在核心区域之外产生了“高经济效益”。.
• 就业：现代化的多式联运码头将在雷根斯堡和因戈尔施塔特大区创造多达 2000 个直接和间接就业岗位。.
• 气候效益：将重型运输从公路转移到电气化铁路，每吨公里二氧化碳排放量可减少高达 70%。.

德国南部物流走廊是现代两用基础设施的典范项目：它结合了国防和经济政策，汇集了联邦交通基础设施计划、CEF军事机动性和巴伐利亚州计划的资金，并展示了对重型运输能力、数字化和韧性的有针对性投资如何加强德国作为北约枢纽的作用，同时促进可持续的区域增长。.

双重 - 使用物流专家 - 图像：XPERT.DIGITAL

全球经济目前正在经历基本变化，这是一个破裂的时期，它震撼了全球物流的基石。超全球化的时代的特征是无法动摇的最大效率和“及时”原则的不可动摇，使位于新的现实。这的特征是结构性突破，地缘政治转变和进步的经济政治破坏。国际市场和供应连锁店的规划曾经被假定为众所周知，它解散了，并被不确定性日益严重的阶段所取代。

适合：

• 通过智能基础设施和自动化实现碎片化世界中的战略韧性——军民两用物流专家的需求概况

C类重型货物运输路线将德国南部交通枢纽转变为战略走廊

计划于2030年将其升级为C级重型货物运输路线，这将在德国南部打造一条极具韧性的东西向通道，兼具军事和经济双重价值。通过一系列有针对性的措施——从扩建铁路和道路到发展医疗、物流和商业基础设施——将构建一个网络化的“军民两用走廊”，既满足北约的要求，又能促进区域经济增长。.

技术起点

技术状况显示 C 铁路线和 16 号联邦公路之间存在明显差异。铁路线允许的轴重为 20 吨，每米最大载荷为 8 吨，而根据德国道路交通法规 (StVO)，联邦公路允许的卡车轴重为 11.5 吨，但在桥梁处存在一些瓶颈。.

瓶颈路段带来了各种挑战：铁路线面临轨道弯道过急和净空高度不足的问题，而联邦公路则受到城镇交叉口和缺乏超车道的影响。.

从军事角度来看，铁路运输可以运输重达 70 吨的履带式和轮式装甲车辆，而联邦公路则可作为车队和重型运输的替代路线。.

民用方面的好处也大相径庭：与 B 级线路相比，铁路每列货运列车的运力可增加 25%，而联邦公路扩建为 2+1 或 4 车道可减少 30% 以上的交通拥堵时间。.

计划措施概览

计划措施概览 – 图片来源：Xpert.Digital

计划措施包括多项基础设施改进，以优化军用和民用交通。初期，将降低六段轨道曲线，使其符合豹2 A7坦克和运输列车的G2限界，并减少动态轮载峰值。此项工作将按照“军用级CM3”轨道施工标准进行，该标准与德国铁路819号指南类似。.

此外，在多瑙河上新建重型货物转运坡道旨在实现铁路与内河船舶之间储罐或大型变压器的直接转运，并与泛欧交通运输网络（TEN-T）莱茵-多瑙河走廊连接。雷根斯堡巴伐利亚港现有的重型起重机为该项目提供了蓝本。.

将金茨堡和雷根斯堡之间的B16公路扩建为2+1或4车道公路，旨在分离民用和军用交通，并在道路封闭期间提供绕行路线。该项目被列入2030年联邦交通基础设施规划（BVWP 2030）的优先项目，投资额超过8亿欧元。.

此外，位于乌尔姆的联邦国防军医院计划设立一个三级医疗中心，该中心将提供伤员空运服务、24小时全天候急救室以及位于急诊室楼顶的直升机停机坪。整合到德国联邦国防军创伤网络后，将创建一个具备北约认证能力的、功能齐全的跨区域创伤中心。.

最后，计划在棕地建设公私合营（PPP）物流枢纽，沿线提供50至100公顷的预留空间、模块化轻型仓库以及海关和危险品区域。这些物流枢纽旨在为长期商业发展开辟更多可能性，并基于军事经济合作模式，遵循物流发展组织（LogKdo）的“面向未来的合作”理念，同时获得工商会（IHK）对B16号公路枢纽的支持。.

军事附加值

1. 战略部署能力——德国在 180 天内仍可作为多达 80 万盟军士兵的“后勤枢纽”。.
2. 载重储备 – C 类允许 62 吨货车无需改变轨距；多瑙河上的坡道创造了三式联运冗余。.
3. 伤员护理 – Role-3-Center Ulm 确保在北约黄金一小时内通过 CH-53K 或 A400M 医疗后送提供全面的外科护理。.

平民影响

• 货运：预计到 2030 年铁路货运量将增长 42%，其中一部分可以转移到该走廊。.
• 就业：据德国工商总会估计，B16高速公路和转运坡道的扩建将创造超过2500个建筑工作岗位和1200个物流和港口运营方面的永久性工作岗位。.
• 环境：与公路运输相比，将重型货物转移到内河船舶上，每 1000 吨公里可节省约 60% 的二氧化碳排放量。.
• 危机应对能力：两用设施加强区域灾害救援（疫情密集型运输、洪水物流）。.

挑战

该项目面临诸多挑战，需要采取相应的解决方案。就铁路降低许可而言，多瑙河沿岸的 Natura 2000 保护区构成重大风险。为最大限度降低这一风险，计划尽早开展环境影响评估、噪声研究，并划设补偿区。.

市民可以发起名为“反对B16高速公路”的倡议，抵制B16高速公路的扩建。作为应对措施，建议采用“2+1”分段式设计，而不是连续的四车道设计，并设置隔音屏障。.

整个项目总额超过16亿欧元，融资难度更大。目前已提交一份提案，拟通过联邦预算和一项300亿欧元的军事机动性专项基金来筹集资金。此外，公私合作项目中心还计划用于分摊土地成本。.

建筑和物流行业技术工人短缺，预计到 2030 年巴伐利亚州将缺少 6000 名工程师，目前正通过各种措施来解决这一问题：捆绑招标、欧盟范围内的统一招标规模以及引入双元制学习计划旨在为解决这一问题做出贡献。.

实施路线图（简化的里程碑计划）

该项目实施计划为期六年，从2025年至2030年。预计2025年，B16公路的弯道规划将获得批准，区域规划也将完成。2026年，将授予公私合营（PPP）物流枢纽合同，并启动雷根斯堡匝道建设。一年后，即2027年，B16公路金茨堡至多瑙沃特段的首批2+1车道路段将竣工。2028年，弯道降低工程将完成，并进行豹2坦克单元的测试运行。2029年，计划对乌尔姆的北约三级中心进行重新认证，并升级直升机停机坪。最终，在2030年，该路线将正式被划分为C4/CE（指挥、控制、通信、通信和通信），物流走廊将全面投入运营。.

联邦、州、联邦国防军和私人资金的汇集，使这条走廊成为军民两用基础设施的典范项目。重型运输能力、高性能医疗服务和区域经济发展相互交织，为其他德国北约走廊树立了良好的榜样。.

安全和防御枢纽 - 图像：XPERT.DIGITAL

安全与国防枢纽提供了良好的建议和当前信息，以有效地支持公司和组织在欧洲安全和国防政策中的作用。在与中小企业连接工作组的密切相关的情况下，他特别促进了中小型公司（SME），特别是希望进一步扩大其在国防领域的创新力量和竞争力。作为中心接触点，枢纽在中小型企业和欧洲国防战略之间建立了决定性的桥梁。

适合：

• SME Con​​nect的工作组防御 - 加强欧洲防御中的中小企业

德国南部物流走廊：奥格斯堡-因戈尔施塔特-雷根斯堡轴线为何日益具有战略意义

所谓“南德物流走廊”（涵盖奥格斯堡-因戈尔施塔特-雷根斯堡轴线）的界定和规划是在联邦和州两级各项交通和空间规划文件的框架内进行的。重要的依据和资料包括：

• 《2030年联邦交通基础设施规划》：该规划确定了铁路和公路运输的关键基础设施项目。奥格斯堡-因戈尔施塔特-雷根斯堡连接线是总体物流走廊的一部分，并在重要铁路和公路线路的扩建和新建的背景下进行规划。.
• 区域交通与空间规划：工商会（尤其是施瓦本工商会）在其关于空间规划程序的声明中提及了这些走廊的重要性及其地位。他们主张将这些走廊纳入“欧洲主要交通路线”，并加强莱茵河/鲁尔区、斯图加特、慕尼黑及更东部地区之间的南部铁路干线。.
• 德国铁路网股份公司（DB Netz AG）和巴伐利亚铁路公司（BEG）的具体规划文件包括：线路方案、运力计算以及沿线物流站点的连接方案。这些规划作为空间规划程序的一部分向公众公开，并接受相关市、区和商会的意见。.

施瓦本工商会（IHK Schwaben）在其关于乌尔姆-奥格斯堡铁路升级和新建工程的官方声明中，明确强调了该走廊对整个地区的重要性，并指出多瑙河谷铁路沿线的城市和市镇（乌尔姆-金茨堡-多瑙沃特-因戈尔施塔特-雷根斯堡）将受益于规划中的改进措施。在联邦交通基础设施规划中建立未来每小时一班的长途铁路连接，以及在“德国时刻表”（Deutschland-Takt，德国全国统一列车时刻表）中相应的概念，是物流走廊发展的关键基础。.

“与上文所述的旅行时间缩短的影响类似，除了新建线路之外，多瑙河谷铁路（乌尔姆—金茨堡—多瑙沃特—因戈尔施塔特—雷根斯堡）沿线的城市和市镇将从金茨堡的服务改善中受益最多。”

上述部分措施中，有几项是以民用项目形式存在的（例如B16扩建、港口和多式联运扩建、轨道修复）。然而，在任何联邦或州级规划文件中，以及欧盟军事机动性项目文件中，都找不到一项由军民共同规划、明确划分为C类铁路并协调所有五个环节的综合性重载走廊战略，至少在官方文件中是如此。.

对各组成部分的评估揭示了一幅喜忧参半的景象：这条被评为C级重载铁路的线路目前仅部分建成——尽管雷根斯堡至因戈尔施塔特的多瑙河谷铁路已达到D4级标准，但因戈尔施塔特至奥格斯堡的帕尔河谷铁路仍有部分路段被评为CE/B2级，需要进行大规模的桥梁和轨道更新。要达到C级标准，需要新建线路并投入数亿欧元，因此目前只有部分路段具备军事适用性。.

德国铁路的铁路网扩建和总体改造文件中没有明确规定降低六条轨道曲线以“降低高度方便坦克运输”的项目，因此目前没有证据表明存在出于军事动机的措施。.

多瑙河上的重型货物装卸坡道已部分建成，雷根斯堡港拥有两台起重能力高达2 x 45吨的龙门起重机，每周重型货物装卸能力可达80吨。目前的港口总体规划中并未包含新建坡道；然而，尽管没有专门用于坦克运输的新设施规划，该港口已具备民用重型货物装卸能力。.

B16公路扩建计划已获政治批准，计划到2030年将其扩建为三车道，部分路段扩建为四车道，其合理性在于提升交通流量和保障安全。该公路净空高度为4.50米，承载能力为60吨，具备作为重型车队通道的军事适用性；虽然也存在军民两用方案，但这并非该项目的主要目标。.

乌尔姆三级医疗中心已展现出实际的军事用途，因为乌尔姆联邦国防军医院（BwKrhs Ulm）是一家具备四级医疗能力的联邦国防军医院，拥有完善的空中救护体系。飞行员演习TacAET展示了空运训练，同时，该中心已具备完善的民用医疗服务能力，真正实现了军民两用。.

目前，以公私合作（PPP）模式在棕地建设的临时后勤中心仅停留在概念阶段，因为巴伐利亚工商会（BAYERN-IHK）和联邦国防部（BMDV）的数据库中均未收录任何官方的PPP模式。尽管棕地开发是区域经济发展的一部分，但与军事并无关联，也没有任何具体的实施步骤记录在案。.

真正实现两用型武器的机遇与挑战

• 技术可行性：对帕塔尔铁路（B2 → C 交汇处）进行改造，新建侧线和装卸轨道，安装 ≥ 100 吨的门式起重机，在多瑙河码头安装滚装坡道。.
• 融资方式：联邦投资框架计划、CEF军事机动性（融资率最高可达50%）和私人码头运营商资本相结合。.
• 许可证/行政管理：巴伐利亚州和巴登-符腾堡州之间统一的危险品和超大尺寸运输许可证；第 46-47 条简化 LV/BV 车队的 StVO。.
• 优先事项：将该走廊纳入下一版“铁路需求计划”和国家军事机动实施清单；否则，没有机会获得公共资金。.

结论

• 现状：提到的各个项目都在进行中——但并非作为一个协调的、由军事主导的大规模计划。.
• 评估：该项目目前仍处于潜在阶段，尚未实施。虽然许多要素可以相互衔接，但只有通过正式的衔接才能将其纳入欧盟“两用/军用机动性”的范畴。.
• 建议：BMDV、BMVg、DB InfraGO AG、Bayernhafen 和巴伐利亚州/巴登-符腾堡州需要联合发起项目征集。.
• 可行性研究（成本效益分析、MLC 验证、经济影响）将持续到 2026 年；只有到那时才能确定该走廊是否真的会被用作两用物流。.
• 简而言之：该走廊可用于双重用途，但目前尚未有相关计划——因为缺乏具有约束力的总体规划。.

马库斯·贝克尔

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业务发展主管

董事长中小企业连接国防工作组

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