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一般来说，每天消耗的电量越多，太阳能系统的自耗份额就越高。 电力消耗、负载曲线（电力需求的时间分布）和太阳能系统的规模应该很好地协调。 配备制冷设备并在周末运行的超市与仅在工作日运行的办公楼的负载情况不同。

示例工作日的负载概况和太阳能发电量

负荷概况：用电量/发电量

大屋顶面积和强大的网络连接

• 具体投资成本低

每天用电量高

• 自耗率高

高储蓄潜力

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气候保护、环境、能源和交通部部长 Anne Spiegel：“气候保护和气候变化适应在经济和生态方面都取得了回报”

15 个城市已经就气候变化适应提供建议/莱茵兰-普法尔茨气候变化影响能力中心向城市和城市提供建议。

2020 年是莱茵兰-普法尔茨州有气象记录以来最温暖的一年，年平均气温为 11 摄氏度。 其后果是：气候变化在各城市和地区直接引人注目。 近年来，高温、干旱、洪涝、暴雨等极端天气给当地造成了巨大损失。 “为了防止更剧烈的事态发展，雄心勃勃的气候保护非常重要。 与此同时，我们的社区也必须适应气候变化——并需要建议和支持来做到这一点。 这正是莱茵兰-普法尔茨气候变化影响能力中心正在做的事情，”国务部长安妮·斯皮格尔今天在“气候变化适应教练”闭幕活动上说道。

生态与民主基金会 e 的联邦资助项目“气候变化适应COACH”。 V. 与莱茵兰-普法尔茨气候变化影响能力中心和其他合作伙伴合作，支持不同自然地区的 15 个城市——从基兴安德西格、经特里尔和科布伦茨到安韦勒——实现可持续适应气候变化。 “该项目令人印象深刻地展示了如何在地方层面成功适应气候变化。 就像气候保护一样，这不仅具有生态意义，而且还能带来经济回报并提高生活质量，”斯皮格尔继续说道。 欧盟委员会指出，提高抵御能力的投资效益成本比在 2:1 至 10:1 之间。 这意味着在适应方面投入的每一欧元都会带来 2 至 10 欧元的净收益。

虽然在特里尔和科布伦茨等城市地区，防暑发挥着更重要的作用，但在凯撒塞施和基兴，防暑措施主要是预防大雨和森林适应气候变化。 从适应气候变化的关键战略到公民参与项目，到绿化公共广场、绿色屋顶和外墙，再到采用太阳能或光伏系统的新建筑：模范城市已经创建了可以转移到其他城市的信标。 斯皮格尔坚信：“确实每个地方都能有所作为。 即使是简单且廉价的措施，例如公共饮水机或树木遮荫的区域以避暑，也能产生巨大的影响。”

适合：

• 带顶棚的太阳能停车位作为通往公司屋顶系统的桥梁
• 太阳能车棚是一项有利可图的投资

联邦环境局认可该项目在全国范围内的关注和认可，授予其“蓝色指南针”称号。
该奖项旨在表彰应对气候变化后果的杰出项目。 此外，该倡议必须有助于社会的长期环境、社会和面向未来的发展。 该州计划通过一项资助计划支持该项目之外的市政当局，并将为所有城市和市政当局提供有关实现可持续未来的建议。

所有结果、行动指南和结果报告均可在莱茵兰-普法尔茨州气候变化信息系统中持续获取： www.kwis-rlp.de/coach

来源： 2021 年 2 月 25 日新闻稿

气候保护、环境、能源和交通部部长 Anne Spiegel：“联邦层面仍缺乏明确的气候保护概念”

联邦委员会对气候保护法案的修改——莱茵兰-普法尔茨州要求联邦政府采取具有约束力的措施。

气候保护部长安妮·斯皮格尔； © MKUEM/海克·罗斯特

在2021年6月25日的联邦委员会会议上，气候保护部长安妮·斯皮格尔就联邦政府提出的《气候保护法》修改表明了立场。 原则上，她对联邦政府在联邦宪法法院的压力下提高气候保护目标表示欢迎，但警告称，缺乏实施概念：“到2030年将温室气体减少65%，而不是前面的55%是不可避免的，够了但还没有出。 同样重要的是，将国家净气候中和目标从2050年提前至2045年，并引入中期目标。 然而，为了实现这些目标，我们还需要正确有效的措施和明确的实施理念。”

斯皮格尔解释说：“毕竟，联邦政府本周还提出了一项立即计划，但这在很大程度上只不过是一份意向声明，因此重要的、时间紧迫的具体决定将留给新的联邦政府。” 她呼吁联邦政府承担责任。 “在这些国家，气候变化造成的损害已经非常明显。 地下水补给减少、夏季主要水道水位较低、洪水和暴雨事件、热浪、干旱、火灾风险和大规模森林破坏。 我们现在必须采取果断行动，实现巴黎气候目标。”

适合：

• 太阳能车棚已经存在很长时间了——德国的开创性成就

莱茵兰-普法尔茨州政府希望成为这方面的先锋，并为自己设定了 2035 年至 2040 年间莱茵兰-普法尔茨实现气候中和的目标。 到2030年，电力需求总量应完全由可再生能源满足。 为此，应大规模扩展可再生能源。 “最重要的是，联邦政府有责任创造必要的框架条件。 然而直到去年，他才因脑电图修正不充分而错失了一次重要的机会。 至少联邦政府现在已经决定对风能和太阳能系统的扩张路径进行一些改进——各州多年来一直要求这样做，”气候保护部长说。

该部长还呼吁制定激励措施，例如在建筑领域，进行节能改造。 在交通运输领域，联邦政府也只规定了运输部门的上限，但没有提及手段或想法。 “然而，在莱茵兰-普法尔茨州，我们正在取得雄心勃勃的进展，并且已经开始进行流动性转型。 我们将支持扩大电动充电站和公共交通，以及更好地结合不同形式的交通。”斯皮格尔补充道。

部长还强调了市政当局的重要作用。 气候保护基本上是在当地实施的。 因此，市政当局需要得到支持，以便能够以最佳方式进行规划并实施具体措施。 斯皮格尔表示：“我们将与莱茵兰-普法尔茨州各市缔结一项市政气候协议。” “联邦政府也应该通过对当地气候保护管理者的长期支持来紧急做到这一点。”

来源： 2021 年 6 月 25 日新闻稿

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太阳能车棚和太阳能义务/太阳能车棚义务 – 图片：Xpert.Digital / seo byeong gon|Shutterstock.com

对电动汽车的需求正在增加。 自 2012 年以来，全球人口增长了 50 多倍。 2007年，德国共有8辆新注册的电动汽车。 2019年电动汽车新注册量194,163辆！ 从 2021 年 1 月到 5 月，已有 115,296 名新注册者。 趋势将继续相应发展。 太阳能车棚已经是有趣的投资品。 这也意味着生产和公司所在地对人员和客户发展的吸引力增加。

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太阳能车棚是不够的。 基本问题需要澄清。 产生的能量应该输入电网还是储存在能源或电力存储中？ 负载概况、技术连接条件、充电站数量、车辆停机时间以及最终指定的光伏总输出是什么？ 如果员工在家给公司汽车充电，费用会记录在公司吗？ 这些都是我们未来必须要面对的问题。 它与我们今天所习惯的不同。

适合：

• 德国电动汽车充电基础设施
• 电动汽车来得很慢，但它即将到来