正在寻找用于停车位的太阳能系统：在利普施塔特、丁斯拉肯、克尔彭或黑尔福德建造一个太阳能车库或规划一个系统？

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发表于：2021年10月19日 /更新：2021年10月19日 - 作者： Konrad Wolfenstein

停车太阳能系统 – 太阳能车棚 – 图片：Xpert.Digital / seo byeong gon|Shutterstock.com

“太阳车棚阳光强大的电力”

几十年来，为了满足不断增长的交通运输市场需求，建造了大量的停车位。 1960 年，注册汽车数量略低于 450 万辆，相对可控。61 年后的 2021 年，注册汽车数量远远超过 4800 万辆，创下了新纪录。除了扩大交通网络外，还推动扩大开放停车位。大多数不透水区域仅用于一个目的：停车。

可以说，这就是从内燃机汽车转向电动汽车的太阳能潜力。政府计划的从4800万辆注册汽车转向电动汽车的计划不应在未来61年内完成，而是在未来10到15年内完成！

仅靠太阳能车棚无法实现这一改变。

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地面安装系统和屋顶太阳能系统也将为此做出贡献。

反过来，电力可以以多种方式使用。通过可选地为家庭或其他用途提供充电站。使用电力储存也可以避免无阳光的时间，例如。 B. 弥补夜间的差距。

太阳能车棚有不同尺寸可供选择，可满足所有要求。单车位、双车位以及从排车位到双排车位。例如，对于大型带顶棚太阳能停车位来说，稳定耐用非常重要。几乎不需要维护，并且在最坏的情况下，在每次碰撞中完全修复之前不会出现故障。

另一方面，太阳能车棚还有其他要求，必须设计得具有代表性。无论是市政当局、酒店还是活动。用于太阳能车棚的透明玻璃-玻璃太阳能模块是理想的解决方案。

带有透明太阳能组件的美观太阳能车棚系统

我们用于覆盖开放式停车区域的太阳能车棚解决方案是模块化且可扩展的：

组装快速简便
单独定制的设计（颜色、材料、表面、尺寸等）
可随时安装充电站和逆变器
可扩展和模块化：可用作单排、双排或任意可扩展的排车棚
即使是标准版本也可用于非常高的风荷载和雪荷载
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我们的太阳能 PDF 库

光伏图书馆 (PDF) – 图片：Xpert.Digital / Benvenuto Cellini|Shutterstock.com

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德国注册汽车库存

德国注册汽车库存 – 图片：Xpert.Digital

德国乘用车数量创历史新高——联邦共和国登记的汽车数量于 2021 年 1 月 1 日达到历史最高值，约为 4825 万辆。自2008年以来，汽车保有量持续增长。自2008年起，客车保有量只统计登记车辆。在此期间停放的车辆不计入统计范围。

汽油车是最常见的

如果按燃料类型查看德国汽车的数量，汽油发动机的汽车构成了最大的群体。德国第二常见的汽车驱动类型是柴油。电动汽车、混合动力驱动或汽车燃气等替代驱动形式在德国的驱动组合中发挥着相当边缘的作用。

德国人信任本土品牌

如果从注册汽车品牌来看，德国汽车品牌占据首位。该领域排名前六位的品牌中，有五个来自德国。只有排名第四的福特是美国汽车品牌。大众汽车的库存特别多。 2021 年初，在德国，大众汽车的汽车数量几乎是第二名梅赛德斯品牌的两倍。

1960年至2021年德国注册汽车数量

1960 年 – 4,489,000 辆注册汽车
1965 年 – 9,267,000 辆注册汽车
1970 年 – 13,941,000 辆注册汽车
1975 年 – 17,898,000 辆注册汽车
1980 年 – 23,192,000 辆注册汽车
1985 年 – 25,845,000 辆注册汽车
1990 年 – 30,685,000 辆注册汽车
1995 – 40,404,000 辆注册汽车
2000 年 – 42,840,000 辆注册汽车
2005 年 – 45,376,000 辆注册汽车
20101 – 41,738,000 辆注册汽车
2011 年 – 42,302,000 辆注册汽车
2012 年 – 42,928,000 辆注册汽车
2013 年 – 43,431,000 辆注册汽车
2014 年 – 43,851,000 辆注册汽车
2015 – 44,403,000 辆注册汽车
2016 年 – 45,071,000 辆注册汽车
2017 年 – 45,804,000 辆注册汽车
2018 年 – 46,475,000 辆注册汽车
2019 年 – 47,096,000 辆注册汽车
2020 年 – 47,716,000 辆注册汽车
2021 年 – 48,249,000 辆注册汽车

1 自 2008 年起：不包括临时注销的车辆

为了更好地理解，值已四舍五入

一些较旧的值取自去年的出版物

德国家庭电价

家庭 – 德国的电价 – 图片：Xpert.Digital

截至2019年4月1日，德国家庭客户平均支付每千瓦时33.8美分的基本供电电价。截至2016年，规定的电价相当于每年2,500至5,000千瓦时的购电量。

三人家庭电价

在用电量为3500千瓦时的样本家庭中，德国三人平均每月支付的电费为91.50欧元（截至2020年1月）。个人电价主要由上网费、购销费和电费附加费等因素构成。后者为德国可再生能源的扩张提供资金。

各国电价比较

德国年用电量2500至5000千瓦时，家庭电价位居欧盟第一。保加利亚家庭的电价最便宜。即使在全球比较中，德国也是家庭电价最高的国家之一。同样，当查看家庭电价发展指数值时，可以明显看出德国的电价持续上涨。

2010年至2020年德国家庭用户的电价*（每千瓦时欧分）

数量加权平均值。到2015年为止，电价相当于每年约3500千瓦时的购电量。截至2016年，电价对应于每年2,500至5,000千瓦时的购电量。

2020年之前的数值取自上一年的出版物。

电力供应——德国公司数量

电源 – 德国公司数量 – 图片：Xpert.Digital

统计数据显示了1980年至2020年德国电力供应行业的公司数量。2020年，德国统计了1,485家活跃于电力供应行业的公司。

1980年至2020年德国电力供应公司数量

1980 年 – 600 家供电公司
1985 年 – 606 家供电公司
1990 – 619 家供电公司
1995 年 – 731 家供电公司
1996 – 747 家供电公司
1997 年 – 766 家供电公司
1998 年 – 774 家供电公司
1999 年 – 764 家供电公司
2000 年 – 740 家供电公司
2001 年 – 781 家供电公司
2002年 – 819家供电公司
2003年 – 858家供电公司
2004年 – 851家供电公司
2005年 – 873家供电公司
2006年 – 886家供电公司
2007年 – 919家供电公司
2008年 – 929家供电公司
2009年 – 1022家供电公司
2010年 – 1176家供电公司
2011年 – 1186家供电公司
2012年 – 1205家供电公司
2013年 – 1235家供电公司
2014年 – 1263家供电公司
2015年 – 1309家供电公司
2016年 – 1459家供电公司
2017年 – 1446家供电公司
2018年 – 1485家供电公司
2019年 – 1474家供电公司
2020年1 – 1485家电力供应公司

1 初步值

该信息适用于拥有 20 名或以上员工的公司

电动汽车：德国消费者群体的电力消耗

德国消费者群体的用电量 – 图片：Xpert.Digital

统计数据显示了2019年和2020年德国消费群体的净用电量。初步信息显示，2020年德国家庭用电量约为128太瓦时。

2020年德国消费群体电力消耗

工业 – 217 太瓦时
商业、贸易和服务——132太瓦时
家庭 – 128 太瓦时
流量 – 11 太瓦时

2019年德国各消费群体用电量在深度数据库查看

工业230太瓦时
工业 – 230 太瓦时
商业、贸易和服务 – 140 太瓦时
家庭 – 126 太瓦时
流量 – 11 太瓦时

初步。每年二月起

绝对值的计算与股票价值无关，并进行四舍五入。

电动汽车：充电基础设施发展如何？

电动汽车充电基础设施 – 图片：BigPixel Photo|Shutterstock.com

Neben der Wärme und Kälte ist Erdöl ein wichtiger Bestandteil für die mobile Fortbewegung. Weltweit macht der Verkehr 40 % des Ölverbrauchs aus.在欧盟，这一比例甚至超过60%！ Die Bundesanstalt für Geowissenschaften und Rohstoffe geht davon aus, dass in 40 Jahren das Erdöl aufgebraucht sein wird, wenn es so weitergeht wie bisher.

仅出于这个原因，就需要及时重新思考，继续比较电动汽车和内燃机的排放没有帮助。 Elektroautos fahren emissionsfrei. Verbrenner sind bei der Herstellung und Produktion umwelt- und klimafreundlicher. Die aktuelle Achillesferse des E-Autos ist die Batterieproduktion. Ein weiterer Schwachpunkt ist derzeit noch die Verfügbarkeit der Ladepunkte bzw. Ladestationen.

然而，虽然内燃机汽车的生态平衡几乎耗尽，但电动汽车仍然可以进行许多潜在的优化。生命周期评估着眼于产品的整个生命周期，从原材料提取和生产到运输和使用再到处置。随着可再生能源的扩张，电动汽车的生态平衡将得到改善，气候友好型驾驶的领先地位将扩大。

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电动汽车充电基础设施

电动汽车发展如何？

电动性缓慢，但它来了 - 图片Xpert.Digital，Roman Babakin | Shutterstock.com

除了可再生能源外，电气性是中心构建块之一，尤其是欧洲能源过渡。但是中国比欧洲人领先一英里，2020年在中国，电动汽车的库存将超过500万辆电动汽车。在全球比较中，这是第二个 - 美国的三倍。在中国，从2019年春季开始，在中国，电动汽车配额生效，该配额禁止使用高油耗的汽车模型生产。因此，制造商必须遵守其车辆生产和销售中替代驱动器的百分比。中国的中国汽车制造商用电动汽车在商店的市场中占据主导地位。外国制造商远非如此。许多中国汽车制造商在西方世界几乎不知所措。

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以下是有关电动汽车的所有有趣数据

电动汽车充电站扩建进展如何？

智能汽车光伏：充电站扩建正在取得（缓慢）进展 – 图片：Fahroni|Shutterstock.com

德国电动汽车快速和标准充电站的扩张未能跟上新注册数量的增长。基于欧洲替代燃料观测站数据的图表显示了这一点。 2018 年每个充电点有 6 辆电动汽车，而到 2020 年，每个充电点现在有 13 辆汽车。这一发展的原因是注册数量的急剧增加。如图所示，2020 年德国电动汽车新注册数量创下新纪录。联邦汽车运输管理局 (KBA) 宣布，去年新注册的混合动力汽车数量为 446,756 辆，比上年增加了近 208,000 辆。替代驱动器批准出现积极趋势的原因之一可能是联邦政府和制造商目前给予的购买奖金。

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