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光伏图书馆 (PDF) – 图片：Xpert.Digital / Benvenuto Cellini|Shutterstock.com

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德国注册车辆数量 – 图片来源：Xpert.Digital

2021年1月1日，德国乘用车注册数量创下历史新高，达到约4825万辆，为有史以来最高纪录。自2008年以来，乘用车数量一直稳步增长。自2008年起，乘用车统计数据仅包含已注册车辆，暂时注销的车辆不再计入。.

汽油车最常

从德国乘用车燃料类型来看，汽油动力汽车占比最大。柴油动力汽车是德国乘用车第二大常见动力类型。电动汽车、混合动力汽车或液化石油气汽车等替代驱动系统在德国整体汽车构成中所占比例相对较小。.

德国人信赖国产品牌

按品牌统计注册车辆数量，德国汽车品牌占据领先地位。该类别前六名品牌中有五个是德国品牌。只有排名第四的福特是美国品牌。大众汽车的数量尤其庞大。2021年初，大众汽车在德国注册的乘用车数量几乎是排名第二的梅赛德斯-奔驰的两倍。.

1960年至2021年德国注册乘用车数量

• 1960年——注册乘用车数量：4,489,000辆
• 1965年——注册乘用车数量为9,267,000辆
• 1970年——注册乘用车数量：13,941,000辆
• 1975年——注册乘用车数量：17,898,000辆
• 1980年——注册乘用车数量为23,192,000辆
• 1985年——注册乘用车数量为25,845,000辆
• 1990年——注册乘用车数量为30,685,000辆
• 1995年——注册乘用车数量40,404,000辆
• 2000年——注册乘用车数量42,840,000辆
• 2005年——注册乘用车数量：45,376,000辆
• 2010年¹ – 注册乘用车数量：41,738,000辆
• 2011年——注册乘用车数量：42,302,000辆
• 2012年——注册乘用车数量：42,928,000辆
• 2013年——注册乘用车数量：43,431,000辆
• 2014年——注册乘用车数量：43,851,000辆
• 2015年——注册乘用车数量：44,403,000辆
• 2016年——注册乘用车数量：45,071,000辆
• 2017年——注册乘用车数量：45,804,000辆
• 2018年——注册乘用车数量：46,475,000辆
• 2019年——注册乘用车数量：47,096,000辆
• 2020年——注册乘用车数量：47,716,000辆
• 2021年——注册乘用车数量：48,249,000辆

¹ 自 2008 年起：不包括暂时注销车辆

为了便于理解，数值已四舍五入。

部分较早的数据取自前一年的相应出版物。

德国家庭用电价格 – 图片来源：Xpert.Digital

截至2019年4月1日，德国居民用户按基本供电价格计算，平均每千瓦时电费为33.8欧分。上述电价对应于2016年及以后每年2500至5000千瓦时的用电量。

三口之家的电费

在德国，一个典型的家庭每月用电量为3500千瓦时，三口之家平均每月电费为91.50欧元（截至2020年1月）。私人用户的电价主要包括电网费用、采购和配送成本以及能源效率附加费（EEG附加费）。后者用于资助德国可再生能源的发展。

各国电价比较

德国家庭年用电量在2500至5000千瓦时之间，在欧盟家庭用电价格方面排名第一。保加利亚家庭用电价格最低。在全球范围内，德国也是家庭用电价格最高的国家之一。此外，对家庭用电价格发展指数的分析清楚地表明，德国的电价仍在持续上涨。

2010年至2020年德国家庭用户用电价格*（单位：欧元分/千瓦时）

成交量加权平均值。2015年以前，电价对应的年用电量约为3500千瓦时。2016年以后，电价对应的年用电量在2500至5000千瓦时之间。

2020 年之前的数据均来自前一年的出版物。

德国电力供应——公司数量——图片来源：Xpert.Digital

该统计数据显示了 1980 年至 2020 年德国电力供应行业的公司数量。2020 年，德国共有 1485 家电力供应行业的公司。.

1980年至2020年德国电力供应行业公司数量

• 1980年——600家电力供应公司
• 1985年 – 606家电力供应公司
• 1990年 – 619家电力供应公司
• 1995年 – 731家电力供应公司
• 1996年 – 747家电力供应公司
• 1997年 – 766家电力供应公司
• 1998年 – 774家电力供应公司
• 1999年 – 764家电力供应公司
• 2000 – 740 家电力供应公司
• 2001年 – 781家电力供应公司
• 2002年 – 819家电力供应公司
• 2003年 – 858家电力供应公司
• 2004年 – 851家电力供应公司
• 2005年 – 873家电力供应公司
• 2006年 – 886家电力供应公司
• 2007年 – 919家电力供应公司
• 2008年 – 929家电力供应公司
• 2009年 – 1022家电力供应公司
• 2010年 – 1176家电力供应公司
• 2011年 – 1186家电力供应公司
• 2012年 – 1205家电力供应公司
• 2013年 – 1235家电力供应公司
• 2014年 – 1263家电力供应公司
• 2015 – 1309 家电力供应公司
• 2016年 – 1459家电力供应公司
• 2017年 – 1446家电力供应公司
• 2018年 – 1485家电力供应公司
• 2019年 – 1474家电力供应公司
• 2020¹ – 1485 家电力供应公司

¹ 初步值

数据指的是拥有 20 名或以上员工的公司。

德国各消费群体用电量 – 图片来源：Xpert.Digital

该统计数据显示了2019年和2020年德国各消费群体的净用电量。根据初步数据，2020年德国家庭用电量约为128太瓦时。.

2020年德国各消费群体用电量¹

• 工业 – 217 太瓦时
• 商业、贸易和服务——132太瓦时
• 家庭用电量 – 128 太瓦时
• 交通运输 – 11 太瓦时

2019年德国各消费群体用电量

• 工业用电量 230 太瓦时
• 工业 – 230 太瓦时
• 商业、贸易和服务——140太瓦时
• 家庭用电量 – 126 太瓦时
• 交通运输 – 11 太瓦时

¹初步数据。截至2月。

绝对值是独立于比例值计算的，并进行了四舍五入。.

电动汽车充电基础设施 – 图片：BigPixel Photo|Shutterstock.com

除了供暖和制冷，石油也是交通运输的关键组成部分。在全球范围内，交通运输消耗了40%的石油。在欧盟，这一比例甚至更高，超过60%！德国联邦地球科学与自然资源研究所预测，如果目前的趋势持续下去，石油储量将在40年内耗尽。

仅凭这一点，就足以说明我们需要及时转变思维方式，继续沿用目前比较电动汽车和燃油车排放的方法只会适得其反。电动汽车本身是零排放的。燃油车在制造和生产过程中更加环保，也更加符合气候原则。目前电动汽车的软肋在于电池生产。另一个弱点是充电桩和充电站的普及程度。

然而，尽管燃油车的环境影响评估已基本完善，电动汽车的环境影响评估仍有很大的改进空间。环境影响评估涵盖产品的整个生命周期，从原材料提取和制造，到运输、使用直至最终处置。随着可再生能源的普及，电动汽车的环境影响评估将得到进一步提升，从而进一步扩大其在气候友好型驾驶领域的领先地位。.

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电动出行虽然发展缓慢，但终将到来——图片来源：Image Xpert.Digital，Roman Babakin|Shutterstock.com

与可再生能源一样，电动汽车是能源转型的重要组成部分，尤其是在欧洲。然而，中国遥遥领先于欧洲，2020年中国道路上的电动汽车数量超过500万辆，几乎是全球排名第二的美国的3倍。2019年春季，中国实施了电动汽车配额制，禁止生产耗油量大的车型。因此，制造商必须确保其车辆中一定比例采用新能源驱动系统。中国汽车制造商在中国电动汽车市场占据主导地位，而外国制造商则远远落后。许多中国汽车制造商在西方世界也仍然鲜为人知。.

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• 以下是有关电动汽车的所有有趣数据。

智能汽车光伏：充电站扩建正在（缓慢）推进——图片：Fahroni|Shutterstock.com

德国电动汽车快速充电桩和标准充电桩的扩建速度未能跟上新车注册量的增长。欧洲替代燃料观察站的数据图表显示了这一点。2018年，平均每个充电桩对应6辆电动汽车，而到了2020年，这一数字上升至13辆。造成这一现象的原因是新车注册量的急剧增长。如图所示，2020年德国电动汽车新注册量创下历史新高。据德国联邦汽车运输管理局（KBA）统计，去年德国新增混合动力乘用车注册量为446,756辆，比上一年增加了近208,000辆。替代驱动系统注册量呈现积极增长趋势的原因之一可能是联邦政府和制造商目前提供的购车补贴。.

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• 智能汽车光伏：充电站扩建

物流与光伏数字化创新中心 – 图片：Xpert.Digital & kentoh|Shutterstock.com

“技术变革的快速步伐自然不会止步于物流领域。因此，我们决定利用 Xpert.Digital 来提出激动人心、与行业无关的问题和解决方案，这些问题和解决方案将在未来伴随我们的日常工作。”

光伏发电可用于工业自主供电。工业与光伏等可再生能源之间的桥梁很容易搭建起来。除了企业被要求增加可再生能源的使用外，这方面的众多项目也已在进行中。.

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