伦敦门户港的集装箱物流：Boxbay 启用 55 米高的集装箱高架仓库

告别堆放混乱：伦敦为何如今要采用德国的集装箱妙招

当港口变成高架仓库——集装箱物流为何将彻底改变

由SMS集团和迪拜环球港务集团(DP World)共同成立的合资企业Boxbay于2025年10月23日签署合同，将在伦敦门户深水港建造一座全自动高层集装箱仓库。该项目价值约9170万欧元，不仅标志着一项技术里程碑，也反映了全球集装箱物流的根本性转变——鉴于贸易量不断增长、港口空间日益稀缺以及可持续发展压力不断增加，这一转变早已势在必行。.

从概念到现实：Boxbay背后的技术

Boxbay 的原理看似简单，实则令人惊叹：自 1956 年标准集装箱问世以来，全球普遍采用的都是将集装箱直接堆叠的方式，而 Boxbay 系统则将每个集装箱放置在独立的货架隔间中。最终形成了一个自动化的高架仓库，其运作逻辑类似于一台超大型的集装箱自动售货机——无需移动其他集装箱即可直接取用每个集装箱。.

这项技术最初并非为港口而开发。它源自SMS集团的子公司AMOVA，该公司专门从事重型金属卷材（重达50吨的钢卷，架设高度可达50米）的自动化搬运。AMOVA是全球首家将这项经工业验证的成熟技术持续应用于港口行业需求的公司。这种技术渊源意义非凡：它解释了为什么该系统从一开始就被设计用于承受极端负载和高频连续运行，而无需像实验室原型那样针对港口运营进行定制。.

Boxbay系统于2022年荣获德国物流协会（BVL）颁发的德国物流奖，从而将理论概念转化为行业认可的产品。这一成就的取得源于迪拜港杰贝阿里4号码头的试点项目：首个拥有792个集装箱存储空间的系统仅用18个月便建成，并于2021年1月开始试运行。经过短短六个月的测试，该系统已达到市场化标准——所有组件的实测性能甚至超出预期。截至2022年6月底，该系统已在实际运行条件下完成了15万个集装箱的装卸作业。能耗、可靠性和维护需求均经过精确测量和验证。.

伦敦门户项目的技术层面

伦敦门户港的新设施在多个方面超越了迪拜的试点项目。杰贝阿里港的集装箱堆放高度最高可达11层，而伦敦项目的堆放高度为16个标准箱（TEU），比前者高出5层，从而显著提高了空间利用效率。该设施总容量为27,000个标准箱（TEU），可容纳20英尺和40英尺的集装箱，并且是首个完全封闭、不受天气影响的同类设施。.

该建筑本身高约55米，占地面积长约323米，宽约159米——据英国方面称，它是英国同类工业建筑中技术最先进的建筑之一。为了实现最佳空间利用率，该设施设有十条通道，共配备15台存储和检索设备（SRM）。货物装卸在40个转运点进行：陆路20个，供卡车使用；水路20个，供短途运输船使用。.

该系统的性能令人印象深刻：在水岸一侧，该设施每小时可处理超过200个集装箱。根据Boxbay技术的详细性能数据，每个水岸转运点每小时可实现约19.3次装卸作业——这些数值是在杰贝阿里试点项目的实际运行条件下测得的，并作为伦敦项目的基准。传统的自动化存储和搬运（ASC）系统最初是为满载集装箱设计的，其结构无法在空集装箱的处理上达到类似的吞吐量。Boxbay的物理几何结构——更窄的模块、更高的货架单元——在码头沿线形成了更密集的吊具，从而使吞吐量达到基准ASC系统的三倍。.

伦敦门户港：一个正在迈向市场领导地位的港口

Boxbay项目并非孤立项目，而是伦敦门户港全面战略转型的一部分。迪拜环球港务集团(DP World)正投资11.5亿欧元扩建该港口，使其在未来五年内成为英国最大的集装箱港口。扩建成果已初见成效：2025年，伦敦门户港的集装箱吞吐量首次突破300万标准箱(TEU)，较上年（190万标准箱）增长超过52%。这一增长主要得益于第四个泊位的启用以及双子星合作(Gemini Cooperation)亚欧航线新增的靠泊次数。.

这一增长具有重要的战略意义：市场观察人士估计，此前英国市场领头羊和记黄埔费利克斯托港的吞吐量已从400万标准箱下降至约360万标准箱，而伦敦门户港正在迅速追赶。迪拜环球港务集团（DP World）目前声称其业务覆盖了英国集装箱市场的一半以上，其中包括其位于南安普顿的港务局，该港在2025年的吞吐量超过200万标准箱。英国集装箱市场总吞吐量估计超过900万标准箱。.

除了博克斯湾项目之外，伦敦门户港还在建设两个全新的全电动泊位，这是另一项耗资十亿英镑的投资计划的一部分。一旦所有六个泊位投入运营，该港口将能够容纳世界上最大的超大型集装箱船（ULCV）。第二个用于连接低排放腹地的铁路货运站将于2025年投入运营。据媒体报道，零售巨头乐购（Tesco）有望成为该港口最大的租户之一。伦敦门户港正由此从一个英国区域性港口转型为欧洲重要的枢纽港口。.

空容器带来的十亿美元问题

从经济角度来看，专门为处理空集装箱而建造 Boxbay Empty Superstack 系统的决定极具远见。空集装箱是贸易物流中一个长期存在的全球性难题，其严重程度在公众讨论中往往被低估。据波士顿咨询集团 (BCG) 估算，重新定位空集装箱每年给航运业造成 150 亿至 200 亿美元的损失，相当于航运公司运营成本的 8%。.

造成这种现象的结构性原因在于全球贸易流动长期失衡。从亚洲抵达欧洲的集装箱中，约有40%在卸货后空箱返回；而从北美返回亚洲的集装箱中，这一比例高达60%。据波士顿咨询公司（BCG）统计，空箱约占欧洲所有集装箱运输量的29%。据估计，高达30%的商业运输涉及空箱。这些空箱占用宝贵的港口空间，阻碍港口吞吐能力，并因低效的重新堆垛而产生高昂的运营成本——却并未对供应链创造任何直接价值。.

Boxbay首席执行官克里斯托夫·罗斯(Christoph Roth)一针见血地指出：世界上几乎每个港口都会处理空集装箱，但只有少数港口拥有针对这一特定问题的有效解决方案。这正是“空集装箱超级堆垛”概念背后的真正市场价值所在：它并非针对罕见的例外情况，而是针对全球几乎所有码头日常运营的现实。空集装箱更轻，因此可以比满载集装箱堆放得更高，这使得高架货架原理在空集装箱堆垛应用中带来的效率提升更加显著。.

垂直整合的经济学：该体系的真正价值何在？

与传统存储系统相比，Boxbay 的经济潜力显而易见。传统的轮胎式龙门起重机 (RTG) 系统需要约 4 公顷的码头空间才能达到 3,000 标准箱的存储容量，而 Boxbay 系统仅需 1 公顷即可实现相同的存储容量。伦敦码头区等黄金地段的土地价值高达每平方米 2,000 至 3,000 欧元，节省 3 公顷土地即可节省 6,000 万至 9,000 万欧元——这占总投资的很大一部分。这意味着该基础设施不仅能通过提高运营效率收回成本，还能通过节省土地的机会成本实现盈利。.

此外，该系统还能直接节省运营成本：全自动系统运行期间无需照明，噪音极低，且仓库内无需人员值守。能量回收系统可在集装箱下放时回收电力。据Boxbay公司称，屋顶可选装的光伏系统甚至能提供比系统消耗更多的能量，使该系统成为净能源生产系统。避免低效的重新堆垛操作，可减少所需起重机的数量，将集装箱起重机的效率提高高达20%，并显著降低码头的整体设备需求。.

DP World北欧港口及码头负责人恩斯特·舒尔茨用自动售货机作比喻来解释这一原理：直接存取任何集装箱省去了耗时费力的重新堆垛过程，缩短了周转时间，并减少了排放。对于港口的最终客户——航运公司及其客户而言，这意味着更短的船舶停泊时间、更可靠的离港时间以及更低的港口费用和等待时间成本。Boxbay系统由此产生了一种经典的网络效应：码头运营效率越高，对大型航运公司的吸引力就越大——这反过来又会增加货运量，并进一步提高码头的盈利能力。.

全球自动化终端市场正在增长。

伦敦的Boxbay项目并非孤例，而是更广泛的市场趋势的体现。据估计，到2025年，自动化集装箱码头市场规模约为120亿至136亿美元。根据不同研究机构的预测，到2032年或2035年，该市场规模将增长至180亿至200亿美元，复合年增长率（CAGR）为3.7%至6.1%。一些涵盖整个集装箱码头自动化领域的研究甚至预测，到2033年，复合年增长率将高达11.2%，市场规模将达到223亿美元。.

增长压力正同时来自多个方面：全球贸易不断扩张，船舶吨位越来越大，一次装载的集装箱数量也越来越多，劳动力日益稀缺且成本不断上涨，安全要求日益严格，脱碳和低排放运营的压力也与日俱增。现状无法为所有这些问题提供令人满意的解决方案。几十年来主导港口作业的传统轮胎式龙门起重机（RTG）或跨运船模式正接近其结构极限。.

业界的反应很明确：全球90%的货运量依赖海运，世界各地的港口都已接近吞吐极限。杰贝阿里、新加坡、鹿特丹、汉堡——所有这些港口都面临着同样的压力：船舶吨位不断增大、陆地面积有限以及吞吐量预期不断提高。Boxbay 概念提供了一种建筑解决方案，其重点不在于空间扩张，而在于垂直方向的密集化。.

LTW内部物流——流程工程师——图片：LTW内部物流有限公司

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细分市场的竞争：少数开拓者，却有着远大的抱负

全自动集装箱高架仓库市场尚处于起步阶段，技术要求极高，目前涉足该领域的供应商寥寥无几。凭借其伦敦项目，Boxbay 成为全球首家在具有国际重要意义的深水码头运营经工业验证并商业化应用的高架集装箱存储系统的公司。尽管竞争尚不激烈，但格局已初见端倪。.

总部位于奥地利福拉尔贝格州沃尔夫特的LTW Intralogistics公司，隶属于著名的多贝玛亚集团，自1981年以来，秉承“流程工程师”的理念，在该领域构建了独特的技术基础。四十多年来，LTW已在全球30多个国家设计、制造并安装了约2000套存储和检索设备。LTW的制造和设计标准基于其母公司多贝玛亚索道技术的质量要求——这种方法确保了极高的制造公差和最高的运行可靠性，即使在极端环境下也能保持稳定运行。.

LTW是全球极少数能够建造全自动集装箱高架仓库的公司之一。LTW的首个集装箱高架仓库是为瑞士联邦国防采购局（armasuisse）开发的精密军事项目：一个20米高的货架系统，拥有206个存储位，专为集装箱、可互换箱体和可互换上部结构而设计，并配备了一台专门开发的18吨堆垛机。尤其值得一提的是，该项目采用了一种直接在存储的集装箱上进行维护和维修的解决方案——这一特性对于军事后勤应用和需要频繁维修的民用码头都同样重要。鉴于该项目的成功，LTW已宣布建造第二个集装箱高架仓库。此外，LTW还在其位于沃尔夫特（Wolfurt）的自有高架仓库中运行该系统——这是一个鲜活的案例，可以让感兴趣的各方在实际运行条件下直接了解该系统。.

在全球范围内，中国工程机械公司振华重工（ZPMC）已进军市场：2025年10月，振华重工宣布其自动化空箱堆垛解决方案被选中用于上海洋山项目。该系统可堆垛高达18层的集装箱，并实现全自动化。然而，振华重工仍然采用直接堆垛的方式，没有使用独立的货架隔间，这导致无法真正直接存取每个集装箱，从而忽略了高架仓库原理的关键质量特性。在位于新孟买的贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（JNPA），一项基于自动化立体仓库系统（ASRS）的机械化空箱存储系统招标已经发布，初始容量为1400标准箱。.

来自传统起重机制造商领域的科尼集团（Konecranes）自2022年起便与芬兰高架仓库专家佩斯梅尔（Pesmel）建立了合作关系，积极拓展业务。科尼集团的方案整合了创新的穿梭式吊具，甚至设想将其与仓库直接连接——这一发展将进一步加强传统港口和配送物流的联系。然而，迄今为止，尚未公布任何具体的客户案例。另一家德国工程公司沃勒特（Vollert）在金属、混凝土和制造业的自动化内部物流解决方案方面拥有丰富的经验，该公司开发了一种概念性的集装箱物流系统，该系统配备了堆垛起重机，符合真正高架集装箱仓库运营的标准。同样，目前也尚未有公开的参考项目。.

这个早期竞争市场的显著特点是极高的技术准入门槛：满载集装箱重量可达30吨，必须在长时间的作业周期内可靠地进行搬运，而繁忙港口的安全要求又不允许出现任何差错。只有那些在重型高架物流领域拥有深厚专业知识和成熟的仓储检索机械技术的公司才能真正在这个市场立足。正是这种市场现实解释了为什么尽管经济潜力巨大，但全球范围内合格的供应商仍然屈指可数。.

安全、可持续性以及模拟端口操作的终结

除了纯粹的经济意义之外，伦敦的Boxbay项目也有助于改善港口作业的工作条件。传统的码头作业被认为是物流行业事故风险最高的作业环境之一：重型车辆、高耸的堆垛、视野受限以及复杂的交通流都是日常风险因素。全自动高位货架系统消除了仓库核心区域内人员与集装箱移动的直接接触。迪拜环球港务集团(DP World)的恩斯特·舒尔茨(Ernst Schulze)明确强调，员工将受益于更安全的工作场所。.

可持续性方面也值得在经济上予以认可。所有Boxbay系统均采用纯电力驱动，因此不会产生本地二氧化碳排放。能量回收系统利用存储和回收设备的制动能量，可选的屋顶光伏系统可使设施实现碳正排放。对于一个在环保认证、客户偏好和“全电动”标签监管合规性方面展开竞争的港口而言，这一特性并非营销噱头，而是实实在在的竞争优势。在欧盟分类法规和海事部门日益严格的排放标准的背景下，这一因素在港口基础设施项目的融资和评级中正变得越来越重要。.

Boxbay系统以改造升级的方式集成到现有码头：该系统嵌入港口现有的空集装箱停放区，不会中断码头其他区域的正常运营。这种模块化、低影响的实施方案对港口运营商尤其具有吸引力，因为它最大限度地降低了施工阶段运营中断的风险，并且无需新的建设投资即可将该方案应用于现有码头。.

投资逻辑及其对市场的战略意义

在总额达十亿欧元的投资项目中，某个特定子系统的项目规模为9170万欧元，乍看之下似乎可控，这也表明该概念在经济上已臻成熟。相比之下，同等运力的传统ASC基准系统虽然单位标准箱（TEU）舱位成本更低，但由于其土地消耗量更大，因此需要投入更多的土地和基础设施。在像伦敦门户港这样，每一米码头岸线和每一公顷土地都是稀缺且昂贵的资源的港口，投资计算方式将发生显著变化。.

此外，该项目向全球市场发出了强烈的信号。Boxbay 将自身定位为一种可扩展的模块化解决方案，适用于新建码头（绿地项目）和现有设施（棕地项目）。首次将该系统专门用于空箱处理的决定，开辟了一个此前全球范围内鲜有涉足的细分市场。首席执行官 Christoph Roth 的技术信息清晰而富有战略意义：世界上几乎每个港口都会处理空箱——而空箱超级堆垛概念的出现，为解决这一难题提供了一种经过工业验证的成熟方案。.

对于主要投资方迪拜环球港务集团（DP World）而言，这不仅仅是改进一个码头那么简单。该公司正在向其全球客户和竞争对手证明，它已准备好在港口行业扮演领先的技术角色。迪拜环球港务集团董事长兼首席执行官苏丹·艾哈迈德·本·苏莱姆明确强调了该系统的可扩展性和可持续性。这一定位背后蕴含着一个清晰的前提：谁能有效应对未来港口行业的运力瓶颈，谁就能确保长期的市场份额和定价权，从而在与航运公司的竞争中占据优势。而航运公司自身也面临着巨大的成本优化压力。.

垂直整合作为港口规划的新范式

Boxbay、LTW、科尼和振华重工的发展预示着一种结构性转变，这种转变将影响未来几十年的港口规划：纯粹的横向扩张模式即将终结。几十年来，港口运营商一直专注于土地扩张——填海造地、向内陆不断延伸，并为日益增长的集装箱吞吐量创建越来越大的缓冲区。这种模式在世界许多地区已经达到了其物理、监管和财务上的极限。.

垂直存储——本质上是将工业领域久经考验的高架仓库原理应用于海运领域——为解决这一难题提供了途径。Boxbay 系统每公顷的存储空间可提供传统系统的三倍容量。这意味着港口无需扩建即可发展，无需占用更多空间即可处理更多集装箱，而且比以往任何时候都能以更少的人力、更少的能源和更少的排放实现这些目标。.

在此背景下，伦敦项目并非发展的终点，而是真正的起点。每小时超过200个集装箱在水岸的吞吐量，全天候可直接存取任何集装箱，以及全电动化运营——这些参数定义了衡量未来码头设计的新标准。作为西欧首个如此规模的码头，伦敦门户港将验证高架货架系统在繁忙的深水港持续运营条件下的有效性。迪拜的成功验证令人信服，而伦敦则是下一个规模更大、更受瞩目的考验。.

因此，对于国际行业和潜在客户而言，这个项目远不止是一项本地投资决策，而是一项具有全球意义的工业示范项目。全球所有面临同样挑战的港口运营商——实际上几乎所有人都面临着同样的挑战——都将密切关注伦敦的成果。高架集装箱仓库已经超越了概念阶段，成为现实。随着每一个成功案例的实施，那些仍然依赖传统人工堆放集装箱方式的港口所面临的压力也越来越大。.

Konrad Wolfenstein

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重型货物物流双用途物流理念下的公路、铁路和海运集装箱码头系统 - 图片来源：Xpert.Digital

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