在寻找真正能够降低全球石油需求的电气化项目时，我们必须将目光从特斯拉身上移开，并考虑中国庞大的电动公交车队。在中国政府的协调努力下，近40万辆电动公交车投入运营，其成果显著。就降低全球石油需求而言， 从柴油公交车转向电动公交车所节省的石油量远远超过柴油轻型车辆甚至所有汽油车辆的总和。考虑到全球99%的电动公交车都来自中国，全球电动汽车节省的石油很大一部分都归功于中国公交车。
尽管中国电动公交车队节约了石油，但其使用的电力并非完全不产生二氧化碳。2017年， 中国70%的电力来自煤炭和天然气，而可再生能源仅占26%。虽然这一可再生能源占比 与英国相当 ，但像奥地利这样 同样运营着大量符合欧洲标准的电动公交车队的，其可再生能源发电量约占总 发电量的70%。
虽然中国是无可争议的全球电动公交车市场领导者，但其他国家也在大力投资。 印度已订购1000辆电动公交车，计划于2019年交付； 俄罗斯计划在莫斯科街头投放600辆电动公交车。
如果要寻找真正能削弱全球石油需求的电气化项目，就不能只关注特斯拉，而应该关注中国庞大的电动公交车队。在中国政府的协调努力下，近40万辆电动公交车已投入使用，其成效显著。就全球石油需求替代而言， 柴油公交车改用电动公交车所替代的石油量，远远超过 柴油轻型车辆甚至所有汽油车辆替代石油量的总和。考虑到全球99%的电动公交车都来自中国，全球电动汽车消耗的石油很大一部分实际上都来自中国电动公交车。
尽管中国电动公交车队节省了石油，但它们使用的电力并非完全无碳。2017年，中国70%的电力来自煤炭和天然气，仅有26%来自可再生能源。虽然这一可再生能源占比与英国相当，但像奥地利这样同样运营着符合欧洲标准的大型电动公交车队的国家，其可再生能源发电比例已达到70%左右。
虽然中国是无可争议的全球电动公交车领导者，但其他国家也在大力投资电动公交车。 印度已订购1000辆电动公交车 ，将于2019年全年交付； 俄罗斯也计划在莫斯科投放600辆电动公交车。
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