中国当局发出警报：比亚迪和吉利在随机检查中被查出生产未经批准的车辆：制造商生产未经批准的车辆

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发布日期：2026年9月4日 / 更新日期：2026年9月4日 – 作者： Konrad Wolfenstein

中国当局发出警报：比亚迪和吉利在随机检查中被查出生产未经批准的车辆：制造商生产未经批准的车辆

中国当局发出警报：比亚迪和吉利被随机抽查：当制造商生产与批准不符的车辆时——Xpert.Digital 运用人工智能技术制作的相关创意图片

对软件欺诈的担忧：为什么中国当局突然开始审查国内汽车制造商

工厂提供的数据有误：官方批准与实际生产之间存在风险差距

中国汽车产业正处于紧急状态。比亚迪和吉利等制造商正以其惊人的发展速度——所谓的“中国速度”——撼动全球市场，而北京政府却正在紧急刹车。当局正在进行大规模的检查，目前正在揭露众多车型存在严重的质量和合规性缺陷。监管机构将这些缺陷归咎于破坏性的价格战和大幅缩短的研发周期（有时甚至不到两年）。通过更严格的测试要求、突击检查工厂以及严禁后续软件篡改，政府旨在防止声誉遭受重创。这些措施出台的时机至关重要：随着国内利润率的暴跌，该行业比以往任何时候都更加依赖对欧洲的出口——但正是这些被发现的缺陷可能会对欧洲消费者的信心造成毁灭性打击。.

受影响的厂商远不止比亚迪和吉利。中国工业和信息化部（工信部）自2026年7月以来分多轮开展了此次检查行动，目前至少已有七家厂商受到影响：
比亚迪秦L DM-i因在续航模式下油耗过高而受到官方批评
吉利-星源/EX2官方报告称，其轴距偏差超过了1%的公差范围。
广汽安怡——2026 年 7 月 24 日接受检查，此前约有 21 万辆安怡 S 型汽车因 CALB 电池单元缺陷而无法使用。
小鹏汽车——与广汽集团艾昂汽车同一天在肇庆被查封
蔚来汽车——于2026年7月30/31日在安徽省进行测试
奇瑞——与蔚来汽车同时在安徽接受检验。
江淮汽车（安徽江淮）——也是7月底安徽巡检的一部分。
前两轮检查主要针对广汽/小鹏和奇瑞/蔚来/江淮汽车，重点考察了生产一致性、联网汽车的安全性能和研发能力，但工信部并未公开指出具体违规项目。直到8月27日发布的年度合格评定报告，才点名比亚迪和吉利，并列出了七款违规车型。其余五款受影响车型为商用车，未指明具体厂商。工信部明确将此次检查行动描述为一次系统性的、全行业的“普查”，并宣布未来几个月将对更多厂商进行检查。.

当速度成为弱点：中国汽车行业在创纪录的增长和监管压力之间挣扎

一份具有爆炸潜力的测试报告

中国监管机构已正式通知比亚迪和吉利汽车制造商，其接受检测的车辆不符合提交的型式认证技术文件。工业和信息化部（工信部）于2026年8月28日公布了新能源汽车年度合格评定结果，指出七款车型在四个不同类别中存在偏差。其中一款由吉利浙江昊庆工厂生产的车型，其实测轴距与官方车辆目录中列出的数值相比，超过了1%的允许误差范围。受影响的车型代码为JL7001BEV71，对应于在中国销售的吉利星远，该车型在国际市场上以吉利EX2的名称销售，并已于近期开始在欧洲接受预订。以车牌号为BYD7153WT6HEV的比亚迪秦L DM-i插电式混合动力车型为例，在电池放电后仅使用内燃机行驶的维持续航模式下，实测油耗超过了标称值。其他五辆被点名的车型均为商用车，其中一些存在缺少车主手册、紧急车窗开启装置故障或侧面碰撞保护系统不符合国家标准等问题。工信部并未提供具体差异情况，并强调此次检测结果仅针对抽检车辆，不构成全国召回的理由。.

名单上不止两个名字。

仔细分析过去几周的监管日程，可以发现比亚迪和吉利并非个例，而是更大范围检查浪潮的一部分。早在2026年7月，交通运输部装备工业司的检查人员就走访了广东省广汽集团和小鹏汽车的工厂，检查其联网汽车的安全性能、研发和生产能力以及生产一致性。仅仅几天后，安徽省的蔚来汽车、奇瑞汽车和江淮汽车也遭到突击检查，检查人员随机抽取了生产线上的车辆和电池组，送往外部检测机构进行测试。这意味着，除了比亚迪和吉利之外，此次检查浪潮至少还波及到其他六家主要汽车制造商，表明监管机构认为这是一个行业普遍存在的问题，而非个别企业的违规行为。此次加强审查的原因之一是一起史无前例的召回事件：2026年8月21日，特斯拉和八家中国电动汽车制造商因紧急车门释放机制的安全隐患，在中国召回了共计430万辆汽车——这是中国汽车市场历史上规模最大的召回事件。早在7月份，交通运输部就在与主要制造商的会议上敦促业界摒弃“非理性竞争”，确保车辆、零部件和驾驶辅助系统的安全，并宣布未来将对违规行为进行处罚。.

一年处于质量保证紧急状态

2026年8月27日，工业和信息化部、公安部、生态环境部和国家市场监督管理总局联合启动了一项为期12个月的全国性活动。作为该活动的一部分，约100家国内制造商被要求对产品质量、可靠性和耐用性进行全面的内部审核，并在2026年底前将审核结果提交地方主管部门。审核范围不仅限于最终组装，还明确延伸至关键供应商。鉴于中国供应链的紧密整合和庞大规模，即使是微小的设计或制造缺陷也可能迅速演变为系统性问题，因此这项举措尤为重要。如果发现缺陷，企业必须主动向市场监督管理总局提交召回计划并实施自愿召回，而不是被动等待监管压力。具体实施方案包括对工厂和经销商进行突击抽样：检查人员会对抽取的车辆的硬件和软件配置进行密封，以防止后续篡改，然后将车辆送去进行碰撞测试、结构检查和电池组安全评估。此外，网络安全、数据保护以及软件更新和应急响应系统的安全也受到重视，尤其对于配备高级驾驶辅助功能的车辆而言更是如此。一项特别值得关注的新条款禁止制造商在测试样品密封后通过软件更新远程更改车辆的技术参数。此举旨在堵住此前允许追溯性修改车辆特性的漏洞。违规者可能面临公开点名、从政府产品目录中除名或禁止注册新车型等处罚，但当局尚未透露比亚迪和吉利具体采取了哪些措施。.

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创新热潮终结：中国汽车行业在质量和监管方面举步维艰

与自身发展时间赛跑

加强管控的根本结构性原因在于中国汽车行业异常迅猛的创新速度。传统的国际知名汽车制造商通常需要三到五年才能将一款新车型推向市场，而中国的平均周期已缩短至两年左右。据彭博社报道，中国汽车设计公司IAT Automobile Technology和中国汽车工业协会（CAAM）表示，人工智能的应用未来有望将这一周期缩短至仅18个月。这种加速并非源于单一的技术飞跃，而是得益于数十个独立开发步骤的自动化：在制造物理原型之前，数字设计模型会利用人工智能进行结构和功能适用性测试——而此前，这一过程需要工程师手动检查数万个零部件。这种如今被业内称为“中国速度”的发展，据业内人士分析，实际上正在树立一个新的全球标杆，即使是成熟的国际品牌也必须与之接轨，才能避免在市场份额竞争中落后。.

对这种速度背后的彻底性表示怀疑

这种加速创新的步伐如今正遭到监管机构日益增长的质疑。据彭博社报道，中国监管机构正在认真审查如此短的研发周期是否能够保证进行全面的技术测试。国家车辆标准化技术委员会于2026年7月发布的一份提案具体体现了这一担忧，该提案要求将电动汽车和混合动力汽车的强制性可靠性测试里程从目前的1.5万公里增加到3万公里。这将彻底取消自相关标准出台以来电动汽车相对于燃油汽车50%的折扣，并将首次全面落实所谓的“油电平价”（原文中文为“油电当量”）。对于插电式混合动力汽车，还需额外进行1万公里的纯电动测试，而燃料电池汽车则必须完成3万公里的混合动力测试。对于传统内燃机汽车，新的排放标准将于2027年1月1日起生效，该标准基于2026年1月发布的修订版审批要求。中国乘用车协会副秘书长崔东树公开表示，此次标准化计划是新能源汽车市场走向成熟的标志，而非倒退。李凤刚等专家也指出，车辆研发通常包含两个阶段：设计验证，用于验证基本技术可行性；以及生产验证，用于确保制造质量的一致性。任何一个阶段的缺失都可能直接影响量产车的质量和一致性。.

裁员背后的经济压力

更严格的管控措施与行业经济形势的密切同步并非巧合，而是反映了更深层次的结构性问题。中国汽车行业的平均利润率从2024年的4.3%下降到2025年的4.1%，随后在2026年前七个月进一步降至3.6%，甚至在2026年7月一度跌至2.4%。据中国汽车工业协会（CAAM）副秘书长陈世华介绍，目前该行业每售出一辆车的平均净利润仅为230美元左右，平均售价约为15500美元，净利润率仅为1.5%。造成这一局面的原因是持续数年的激烈价格竞争，据中国汽车经销商协会估计，这种竞争已导致该行业三年累计产值损失约680亿美元。与此同时，中国汽车行业的年装机产能估计为5550万辆，而实际国内需求仅为2500万至2600万辆左右，产能利用率不足70%。针对这一情况，国家市场和消费者保护局于2026年2月明确禁止低于生产成本销售汽车。成本的概念被特意宽泛地定义，不仅包括纯粹的制造成本，还包括管理、融资和分销成本，以防止制造商利用以往的法律漏洞。正是在这种紧张的市场环境下，质量保证问题显得尤为紧迫，因为监管机构担心，持续的成本压力可能会诱使制造商缩短甚至完全放弃验证流程，以在利润率下降的情况下维持价格竞争力并缩短研发周期。.

市场集中度是危机的另一面

利润率承压正对行业结构产生重大影响。即使是市场领头羊比亚迪，尽管营收增长3.5%至8040亿元人民币，但其2025年的净利润仍下降19%至326亿元人民币；而同年，国有制造商广汽集团则录得有史以来首次年度亏损88亿元人民币。2026年第一季度，国内销量同比暴跌超过20%，而2026年上半年中国消费者在汽车上的支出下降了12.6%，是所有消费品类别中表现最差的。因此，分析师预计市场将出现大幅整合，到2030年，具有竞争力的制造商数量可能缩减至仅剩五到七家领先企业，而众多规模较小、长期亏损的品牌则可能退出市场。.

出口既是安全阀，也是风险因素

鉴于国内利润率较低，出口已成为中国汽车制造商的重要替代方案。比亚迪预计在2025年出口汽车销量将首次突破100万辆大关，海外业务毛利率达到19.5%，而国内市场毛利率仅为16.7%。同期，其竞争对手奇瑞的出口量增长了33.2%，达到130万辆。2026年第一季度，中国汽车出口总量激增56.7%，达到223万辆，首次超过总销量的30%。然而，这种出口战略也存在一定的声誉风险：任何品牌一旦在国内市场被公开指责不合规，就会将这种负面影响直接带到海外市场，而海外市场对快速且低成本开发的中国汽车本就存在相当大的疑虑。吉利 EX2 的轴距偏差在工信部报告中受到批评，目前该车型正准备交付欧洲市场，在计划于 2026 年 9 月正式上市之前，欧洲市场已经开始接受预订，这进一步增加了投诉的紧迫性。.

具有信号效应的控制机制

总体而言，中国汽车监管机构正逐渐放弃其传统的克制角色，转而成为结构性过热市场中一股积极的监管力量。更严格的工厂检查、强制性的自查报告、可能翻倍的测试场地以及明确禁止通过软件更新进行后续参数更改等一系列措施表明，监管机构怀疑的是研发和制造流程中存在系统性而非孤立的缺陷。对于受影响的制造商而言，这意味着双重平衡：一方面，他们必须保持研发速度，以免在激烈的价格和创新竞争中落后；另一方面，他们必须证明这种速度不会影响产品的合规性和车辆安全。这种平衡的有效性究竟如何，只有在评估了约100家注册制造商在2026年底前提交的质量报告以及拟议的测试场地扩建计划实际生效后才能见分晓。.