世界物流——弹性物流

语言选择 📢

发布日期：2021年5月11日 / 更新日期：2022年1月3日 – 作者：Konrad Wolfenstein

韧性物流 – Akintevs & Vit-Mar | Shutterstock.com

新冠疫情以令人印象深刻又令人恐惧的方式向我们展示了，我们这个相互联系、全球化的世界是多么脆弱不堪。几十年来运转顺畅的供应链崩溃了。航班无限期取消，卡车被禁止过境，无数集装箱船滞留在港口外。

雪上加霜的是，供应链中的一些变通措施似乎暂时缓解了危机，但接踵而至的灾难是：集装箱船“永恒之礼号”（Ever Given）在苏伊士运河搁浅，导致所有航运中断近一周。苏伊士运河是世界上最重要的贸易航道之一，尤其对于欧洲市场与中国及其亚洲贸易伙伴之间紧密相连的供应链而言更是如此。全球30%的集装箱吞吐量每年都经由这条贸易通道，而且这一数字还在不断增长。“永恒之礼号”长400米，宽60米，可装载超过2万个标准箱（TEU）。2020年，约有18800艘船舶通过苏伊士运河。

对于集装箱船来说，速度通常不是最重要的，准时到达才是关键。航程安排非常紧凑。如果来自远东的零部件缺失，欧洲的生产就会停滞。

苏伊士运河也是沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、科威特和伊拉克石油最重要的贸易通道，连接着欧洲和北美。埃弗吉尼号油轮事故发生后，油价也随之上涨。

同样，出口到亚洲市场的机械和机械零件等产品也出现了严重的延误。

苏伊士运河灾难：新冠疫情期间的不幸巧合？其实不然。更令人惊讶的是，这样的灾难竟然没有更早发生。1980年，全球海运贸易中集装箱船的运力为1100万载重吨（dtw），而到了2020年，这一数字已飙升至2.75亿载重吨。短短40年间，运力增长了2500%。载重吨是衡量船舶载重能力的单位。在此期间，既没有新增航道，未来也不会新增。

全球海运贸易中集装箱船的运力——图片来源：Xpert.Digital

在新冠疫情爆发前不久，一项关于2020年最大地缘政治挑战的调查开展并发布，作为《2020年全球风险报告》的一部分。该报告探讨了世界及其人民面临的最大威胁。报告基于一项针对约750名来自商界、政界、非政府组织和政府机构的风险专家的全球调查。世界经济论坛近80%的受访者表示，这些挑战包括大国之间的经济对抗和紧张局势。

同样，国内政治两极分化、极端热浪、自然资源生态系统破坏、基础设施遭受网络攻击、贸易和投资保护主义、民粹主义议程、数据遭受网络攻击、主要经济体衰退以及无法控制的火灾。

某些已确定的情景，例如网络攻击、保护主义和民粹主义议程，是我们近期经常遇到的。

专家们没有预料到会发生大流行病，也没有预料到海上通道会“小规模”地完全关闭数天。

因此，尤其对于物流而言，对这一事态发展做出反应并采取预防措施就显得尤为重要。

全球经济潜在风险调查——图片来源：Xpert.Digital

2020年3月对2900名高级管理人员进行的一项调查显示：

52%的受访者表示，为应对全球事件，他们正在对全球供应链进行调整。40%的受访者计划重新评估供应链，只有8%的受访者认为无需调整。近40%的受访公司还表示，他们正在计划调整员工队伍。

36% 的人计划进一步推进自动化，而 41% 的人正在考虑调整当前的自动化速度。

新冠疫情对全球经济决策的影响——图片来源：Xpert.Digital

全球物流向韧性物流转型的机遇

供应链区域化将是其后果之一。在某些地区，增加生产回流（将生产带回国内市场——德国制造）似乎也是可行的。

罢工，尤其是气候变化和战争行为，早已是全球供应链面临的已知风险。早在2015年，DHL发布的《风险与韧性》研究报告显示，四分之三的公司报告称受到供应链中断的影响。这些中断包括中东冲突和美国港口罢工。后者给美国零售商造成了约70亿欧元的损失。到2015年，生产和运输流程中断造成的损失已经超过了2011年的3800亿美元。

早在当时，具有韧性的供应链就被视为应对全球风险的解决方案之一。风险管理和加强管控也是解决方案之一。

然而，全球供应链最终似乎已接近极限。新的、更快捷的海上航线无法开辟，而且在很长一段时间内，不太可能出现可行的货运替代方案。严格来说，下一个合乎逻辑且符合物流原理的步骤应该是实现货物的瞬间传送。但我们都知道，这距离任何严肃的未来规划都还很遥远。