世界物流——弹性物流

康拉德·德军总部

4年前

弹性物流 – Akintevs 和 Vit-Mar | Shutterstock.com

新冠大流行令人印象深刻，同时又令人恐惧，我们的网络化和全球化世界已变得多么脆弱和易碎。运转了数十年的供应链崩溃了。在可预见的未来，航班被取消，卡车不再被允许跨境，无数集装箱船滞留在港口前。

好像这还不够，与此同时，您在供应链中的解决方案中恢复了空气，下一个灾难经过：集装箱船“永远给定”的苏伊士运河躺在苏伊士运河中并搁浅。它阻止了将近一周的所有运输流量。苏伊士运河是世界上最重要的贸易路线之一。特别是对于与中国和亚洲贸易伙伴的欧洲市场的时钟供应链。每年通过该商品公路处理30％的全球容器神经素。趋势上升。刚刚超过20,000个容器（TEU标准容器）可以记录400 m的长度和60 m宽的“曾经给定”。 2020年，大约18,800艘船越过了苏伊士运河。

对于集装箱船来说，快速到达通常并不重要，重要的是准时到达。日程安排很紧。如果来自远东的供应商零件缺失，欧洲的生产就会陷入停滞。

苏伊士运河也是来自沙特阿拉伯，阿拉伯联合酋长国，科威特和伊拉克的欧洲和北美最重要的贸易路线。由于“有史以来”事故，石油价格也上涨。

除其他外，向亚洲市场出口机器和机器零件也出现严重延误。

苏伊士运河事故是新冠大流行期间的不幸巧合吗？其实少了。令人相当惊讶的是，以前没有发生过这样的事情。 1980年，全球海运贸易中集装箱船的运力为1100万载重吨，2020年增至2.75亿载重吨。 40 年内增长了 2,500%。载重吨是衡量船舶可承载重量的指标。同期，没有、将来也不会增加新的海上航线。

全球海运贸易中集装箱船的运力 – 图片：Xpert.Digital

新冠疫情爆发前不久，对2020年最大的地缘政治挑战进行了调查，该调查作为《2020年全球风险报告》的一部分发布。它解决了世界和人民面临的最大威胁。该报告基于对来自商界、政界、非政府组织和政府组织的约 750 名风险专家的全球调查。世界经济论坛近80%的受访者表示，这包括经济对抗和大国之间的紧张关系。

国内政治极化、极端热浪、自然资源生态系统破坏、基础设施网络攻击、贸易和投资保护主义、民粹主义议程、数据网络攻击、主要经济体衰退和无法控制的火灾也是如此。

一些公认的场景，例如网络攻击、保护主义和民粹主义议程，例如： B. 我们从最近就知道了。

专家没有打算或计划大流行或“小”多日海道高速公路。

现在，对这种发展做出反应并采取预防措施变得更加重要，特别是对于物流而言。

全球经济可能面临的风险调查 – 图片：Xpert.Digital

2020 年 3 月对 2,900 名高级管理层受访者进行的调查发现：

52% 的受访者表示，全球事件正在导致全球供应链发生变化。 40% 的人计划重新评估，只有 8% 的人认为不需要改变。近 40% 的受访公司还表示，他们正在计划对员工进行调整。

36% 的受访者正在计划采取进一步的自动化方法，41% 的受访者正在考虑修改当前的自动化速度。

新冠疫情对全球经济决策的影响 – 图片：Xpert.Digital

世界物流变革的机遇，实现弹性物流

供应链的区域化将是后果之一。在某些地区，“重新升级”（在德国制造的国内领域的生产 - 撤回生产）也是合理的。

最重要的是，罢工，但气候变化和战争行为已经是全球供应链的已知风险。根据DHL关于“风险和弹性能力”主题的研究，四分之三的公司已经表示，它们受到供应链中疾病的影响。除其他外，通过中东的冲突或美国港口的罢工。后者导致美国零售商损失了70亿欧元。 2015年，生产和运输过程的干扰超过了2011年的3800亿美元。

即使在当时，有弹性的供应链也被描述为应对全球风险的解决方案。风险管理和改进控制是解决方案之一。

但最终全球供应链似乎已达到极限。无法建立新的、更快的海上航线，并且在很长一段时间内货运方面可能不会有替代方案。严格来说，下一个逻辑和后勤步骤将是能够传送货物和补给品。但众所周知，这远不是对未来的认真规划。