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世界物流——弹性物流


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发表于:2021年5月11日 /更新,发表于:2022年1月3日 - 作者: Konrad Wolfenstein

弹性物流 - Akintevs 和 Vit-Mar | Shutterstock.com

弹性物流 – Akintevs 和 Vit-Mar | Shutterstock.com

新冠大流行令人印象深刻,同时又令人恐惧,我们的网络化和全球化世界已变得多么脆弱和易碎。运转了数十年的供应链崩溃了。在可预见的未来,航班被取消,卡车不再被允许跨境,无数集装箱船滞留在港口前。

好像这还不够,与此同时,您在供应链中的解决方案中恢复了空气,下一个灾难经过:集装箱船“永远给定”的苏伊士运河躺在苏伊士运河中并搁浅。它阻止了将近一周的所有运输流量。苏伊士运河是世界上最重要的贸易路线之一。特别是对于与中国和亚洲贸易伙伴的欧洲市场的时钟供应链。每年通过该商品公路处理30%的全球容器神经素。趋势上升。刚刚超过20,000个容器(TEU标准容器)可以记录400 m的长度和60 m宽的“曾经给定”。 2020年,大约18,800艘船越过了苏伊士运河。

对于集装箱船来说,快速到达通常并不重要,重要的是准时到达。日程安排很紧。如果来自远东的供应商零件缺失,欧洲的生产就会陷入停滞。

苏伊士运河也是来自沙特阿拉伯,阿拉伯联合酋长国,科威特和伊拉克的欧洲和北美最重要的贸易路线。由于“有史以来”事故,石油价格也上涨。

除其他外,向亚洲市场出口机器和机器零件也出现严重延误。

苏伊士运河事故是新冠大流行期间的不幸巧合吗?其实少了。令人相当惊讶的是,以前没有发生过这样的事情。 1980年,全球海运贸易中集装箱船的运力为1100万载重吨,2020年增至2.75亿载重吨。 40 年内增长了 2,500%。载重吨是衡量船舶可承载重量的指标。同期,没有、将来也不会增加新的海上航线。

全球海运贸易中集装箱船的运力 – 图片:Xpert.Digital

全球海运贸易中集装箱船的运力 – 图片:Xpert.Digital

新冠疫情爆发前不久,对2020年最大的地缘政治挑战进行了调查,该调查作为《2020年全球风险报告》的一部分发布。它解决了世界和人民面临的最大威胁。该报告基于对来自商界、政界、非政府组织和政府组织的约 750 名风险专家的全球调查。世界经济论坛近80%的受访者表示,这包括经济对抗和大国之间的紧张关系。

国内政治极化、极端热浪、自然资源生态系统破坏、基础设施网络攻击、贸易和投资保护主义、民粹主义议程、数据网络攻击、主要经济体衰退和无法控制的火灾也是如此。

一些公认的场景,例如网络攻击、保护主义和民粹主义议程,例如: B. 我们从最近就知道了。

专家没有打算或计划大流行或“小”多日海道高速公路。

现在,对这种发展做出反应并采取预防措施变得更加重要,特别是对于物流而言。

全球经济可能面临的风险调查 – 图片:Xpert.Digital

全球经济可能面临的风险调查 – 图片:Xpert.Digital

2020 年 3 月对 2,900 名高级管理层受访者进行的调查发现:

52% 的受访者表示,全球事件正在导致全球供应链发生变化。 40% 的人计划重新评估,只有 8% 的人认为不需要改变。近 40% 的受访公司还表示,他们正在计划对员工进行调整。

36% 的受访者正在计划采取进一步的自动化方法,41% 的受访者正在考虑修改当前的自动化速度。

新冠疫情对全球经济决策的影响 – 图片:Xpert.Digital

新冠疫情对全球经济决策的影响 – 图片:Xpert.Digital

世界物流变革的机遇,实现弹性物流

供应链的区域化将是后果之一。在某些地区,“重新升级”(在德国制造的国内领域的生产 - 撤回生产)也是合理的。

最重要的是,罢工,但气候变化和战争行为已经是全球供应链的已知风险。根据DHL关于“风险和弹性能力”主题的研究,四分之三的公司已经表示,它们受到供应链中疾病的影响。除其他外,通过中东的冲突或美国港口的罢工。后者导致美国零售商损失了70亿欧元。 2015年,生产和运输过程的干扰超过了2011年的3800亿美元。

即使在当时,有弹性的供应链也被描述为应对全球风险的解决方案。风险管理和改进控制是解决方案之一。

但最终全球供应链似乎已达到极限。无法建立新的、更快的海上航线,并且在很长一段时间内货运方面可能不会有替代方案。严格来说,下一个逻辑和后勤步骤将是能够传送货物和补给品。但众所周知,这远不是对未来的认真规划。

全球运输和通讯成本的发展 – 图片:Xpert.Digital

全球运输和通讯成本的发展 – 图片:Xpert.Digital

可持续物流

尽管自第二次世界大战结束以来海运和空运的成本稳步下降,但通讯成本几乎降至零。旗杆的尽头似乎已经到了。

全球风险累积导致成本上升的风险使得区域化和回流变得更加有趣。

除了机器人技术、自主供电和物流过程的完全自动化之外,区域原材料和产品长期以来一直是一个重要的替代方案。

可持续性是资源使用的一项行动原则,通过保留相关系统的自然再生能力来保证长期满足需求。

可持续供应链

一般来说,全球供应链是复杂且不可预测的。现有的和正在运行的供应链基本上没有受到影响。如果必要的优化潜力和改进不能带来预期的成功,那么对风险以及恶化甚至失败的可能后果的恐惧就太大了。许多公司对此视而不见,对潜在的危险源一无所知。一旦发生危机,责任很容易被转移到问题的复杂性上。

诚实、开放的自我透明度以及有意识地处理可能存在的潜在风险(风险管理)是全面了解自己的供应链的重要一步。这是未来优化采购决策和供应链管理战略的基础。

可持续的内部物流

可持续内部物流包括存储以及存储和物流过程的能源效率。特别是在内部物流中,自动化直至完全自动化是决定性的优势,也是降低成本和保留专有技术的因素:

  • 根据当前条件灵活扩展内部物流
  • 通过可再生能源实现可持续和自主的能源供应(向亚马逊物流学习)
  • 提高对变化或意外事件的适应能力:
    • 缓冲存储概念组合
    • 微履行
    • 微型集线器
    • 本地分散枢纽——物流中心
    • 自主零售系统
    • 扩展最后一英里物流的 KEP 服务

对于全球竞争性区域化,其交叉点中列出的点对于每个经济部门来说都是关键,必须进行相应的设计和调整。

为此,建议与国际知名且经验丰富的专家合作。

全球化

重要提示:PDF 受密码保护。请联系我。当然,PDF 是免费的。
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