铁轨上的街道：物流型霍布斯和高科技范围，用于信封，物流，贸易和生产

具有可持续物流策略：重新货运流量的关键

在德国，货运流量搬迁到铁路上是一个中央运输和环境政策目标，需要取得重大进展。本文分析了为实现这一目标的信封，物流，贸易和生产地点开发的要求和解决方案。该铁路具有可持续可靠的物流链的可持续和可靠替代方案的潜力，但这种潜力的实施取决于有效的铁路通道的合适位置的可用性。核心挑战包括确保铁路运输对装载经济的可靠性，对区域和足够的信封点的巨大需求，与其他用途周围的竞争日益增加以及区域土地利用计划的复杂任务。此外，必须集成出口和商业交通策略，并且必须确保和扩展铁路基础设施。使用协同作用，例如光伏系统与物流属性的组合，提供了其他优化潜力。本文确定了关键的成功因素，并提出了战略建议，以为未来的货运运输转移设置课程。必要措施的紧迫性和多层次性质需要所有参与的参与者的协同方法。

适合：

• 德国铁路网络和未来解决方案的物流挑战

战略需要：铁路上的更多商品

德国铁路运输运输的当前景观：性能，模态分裂和关键趋势

德国的铁路运输运输（SGV）面临着大大增加其在模态拆分中的挑战，以实现交通和环境政策目标。铁路运输的比例目前约为18-20％，而道路运输的比例为71-73％。联邦政府发布了雄心勃勃的目标，即到2030年将SGV的模态股票份额提高到至少25％。该目标品牌说明了当前情况的相当大差异，并强调了2025年在这一道路上摇摆所要求的努力的程度。

看看市场结构表明，数据库货物的重要市场份额为41％，但私人铁路交通公司（EVU）提供了更大的份额，占交通业绩的59％。这种分布表明，政治和基础设施措施不仅必须针对以前的国家垄断者，而且还必须针对具有不同参与者的多元化市场。

预测表明整个货运流量的持续增长。联邦运输基础设施计划预计，交通绩效的年增长率为1.6％，巴登·伍敦伯格（Baden-Württemberg）预计到2030年，所有运输方式在所有运输方式中的年增长率为1.7％。如果没有实质性的搬迁，这一发展将继续对已经大量负载的街头基础设施施加压力。因此，搬迁不仅出于生态原因至关重要，而且对于避免交通崩溃也至关重要。

到2030年，到2030年，模态分股份额的目标是雄心勃勃，但鉴于预测货运运输的总体增长仍然可能意味着，街道上仍在运输大量货物。经常提到的时间范围2025必须被视为关键里程碑。尽管在许多总体文档中没有明确的，量化的模态拆分目标，但对“铁路上更多商品”的一般需求表明，必须创建它的框架条件。私人提供商在SGV中的主导地位还要求基础架构计划和访问条件具有竞争力，并考虑了许多外科医生的需求，以促进创新和效率 - 成功运输的关键因素。

为什么要铁路？可持续性，韧性和经济优势

在货运运输中更强烈使用铁轨的论点是多种多样而令人信服的。在最前沿的是生态优势：铁路运输的能源效率明显高于卡车的五倍，而卡车和造成的二氧化碳排放量要少得多。与公路运输相比，在铁路上运输的任何吨都可以节省80-100％的二氧化碳排放。一列单货车有可能更换多达52辆卡车，这强调了资源效率。另一个优点是高电气化：SGV中97％的交通绩效今天已经提供了电气。

除了可持续性外，安全还起着重要作用。在轨道上，货物，特别是危险货物比在街上更安全，与卡车相比，发生事故的风险最高低42倍。对于德国作为欧洲领先的出口国和中央通运输地区，强大的铁路运输运输具有战略性的经济重要性。

但是，铁轨的“弹性”作为替代故障的物流链的替代方案需要差异化的观点。该铁路提供了公路运输的替代方案，但是如Rastatt的事件所示，铁路网络本身容易受到单个节点的疾病的影响。缺乏转移路线的可用性和不足的紧急概念会影响可靠性。为了将铁路发展为真正可靠的替代方案，需要在网络冗余方面进行大量投资，并且有效的故障管理是必要的。纯粹的存在作为街道的替代品并不能自动使铁轨完全弹性。

铁路的经济优势，例如更换大量卡车，尤其是在长途跋涉以及运输群众或重型货物时。由于该系统，铁轨通常在较短的距离和关键时间较小的程序方面竞争较低。研究表明，在200公里以下的大部分运输工具中，只有少数公司具有直接的轨道连接。联合交通（KV）通常仅被认为是从300公里或200公里的海港距离经济上有利可图的。因此，必须细微的位置开发策略：您应该促进铁路具有自然优势的细分市场，同时驱动创新以提高其他领域的竞争力，例如，通过有效的KV终端和第一英里和最后一英里的优化连接。

上级政治框架：国家和地区野心

联邦和州一级的多层政治景观支持将货运运输搬迁到铁路。在国家一级，总体规划构成了铁路运输运输和德国中央支柱的时钟。总体规划定义了加强SGV的措施，而德国则努力优化铁路网络用于乘客和货运运输。此外，2030年的气候保护计划还设定了总体环境目标。

在Baden-Württemberg，这些野心反映在特定的区域策略中。 Baden-Württemberg的货运概念以及到2030年以气候中性的方式运输每一吨的目标的目标是负责。 2030年的公共交通战略和国家的流动性和气候概念嵌入了可持续移动性的整体背景下，也间接相关。国家发展计划在表面保护中起关键作用。

尽管在联邦和州一级有这些雄心勃勃的政治目标，但具体实施还是明显的差异。工业协会反复抱怨缺乏一致且迅速融资的必要措施实施。长期目标与短期实施之间的这种差异（不足以感知）为位置开发人员和投资者带来了不确定性，这些设施开发人员和投资者需要计划安全，以实现“商品”目标。

国家战略的成功在很大程度上取决于区域和地方地区当局的积极承诺和计划技能。特别是，土地使用计划和本地基础设施连接的生产至关重要。 Baden-Württemberg的方法是建立“货运运输能力中心”和特定的终端开发计划，可以作为模型。国家计划可以指定方向，位置的识别，使用土地的许可，而当地联系是本质上是区域和地方任务。在其他联邦州缺乏可比的主动措施可能会实现国家目标儿童。

Nationale和Baden-Württemberg铁路运输目的地（2025/2030）

Nationale和Baden-Württemberg铁路运输目的地（2025/2030） - 图像：XPERT.Digital

注意：Baden-Württemberg在2025年或2030年的SGV的明确模态拆分目标未直接量化，而是从总体气候保护目标和交通脱碳的策略中得出的。

2025年和2030年的国家和巴登·沃尔滕德堡（Baden-Württemberg）铁路运输目标包括各个方面。到2030年，铁路货运运输（SGV）的模态拆分应至少为25％，这与气候目标隐含有关。与1990年相比，与气候保护计划的一部分相比，它还试图将交通部门的二氧化碳排放量减少55％。另一个目标是通过成为气候中立，在2030年实现气候中性的商品运输。全国性的数字交通模式将在2025年实施。此外，在联邦资金的支持下，寻求GVFG本地运输资金每年增加到每年20亿欧元的资金。根据联邦政府的目标，到2025年，到2025年，铁路网络的电气化程度应在联邦一级为70％，到2030年应为75％。

开发以铁路的物流，贸易和生产的重要位置

识别和确保最佳位置：处理土地利用竞争

确保合适的区域是将更多商品搬迁到铁路的基本第一步。但是，此过程的特征是太空竞争。物流和工业地点与生活，农业和环境保护领域的需求竞争。区域土地使用计划（区域计划）在这一紧张局势中起着关键作用。它是通过铁路连接预测，显示和保护适合物流和行业的合适区域的中心工具。

位置选择标准很复杂，需要仔细考虑。最重要的因素包括足够的面积大小（通常超过10公顷），良好的多模式开发（街道，铁路，铁路，可能是水路），与交通中心的接近，区域的一般可用性，扩展选项以及与相邻居民建筑物的使用最小化冲突以及最小化的冲突。鉴于面积的压力增加，创新的土地使用概念变得越来越重要。讨论了“堆叠”，即工业和物流系统的多层建筑，作为一种在德国更有效使用的方式。

确保铁路盛产的物流位置时，区域使用计划的有效性不仅取决于纯指定，而且与竞争性发展兴趣和批准过程的速度相比，这些决定的可执行性。长期批准过程是德国的一般问题，也可以延迟实施土地使用计划。如果一旦指定的物流领域可以轻松地重新定义，以用于更有利可图的用途，例如住房构建或激活您的激活的过程太长，对于物流目的而言，2025的目标是濒临灭绝的。

潜在的冲突是由于需要具有良好铁路连接的大型，合并的物流区域而产生的，这通常是由于空间要求而在“绿色草地”上产生的，以及减少表面密封的可持续性目标（关键字“ net net零”）。这需要更多地关注休闲土地（布朗菲尔德发展）和现有工业区的优化。但是，这种方法可以带来自己的挑战，例如因现有基础设施而造成的污染站点成本或限制。必须仔细权衡新的大型铁路物流地点的开发，并且必须推动现有或重复使用区域的创新解决方案。

此外，位置计划中的互惠和区域间合作至关重要，因为最佳物流位置并不总是与个人市政当局的限制或优先级相匹配。地区市场，例如法兰克福地区的市场，以及区域协会的协调作用非常重要。没有这样的协调，存在分散和次优地点发展的风险。

无缝铁路集成的基础设施要求

私人轨道联系：技术，运营和经济可行性

私人轨道连接是在受邀经济和行业中许多公司的铁路运输运输的直接关键。他们的含义是无可争议的，尽管在过去的几十年中，它们的数量显着下降。例如，DB货物在2000年仍提供2,100个连接，2020年只有1,500个。因此，残疾人的重新激活和轨道连接的构建是成功转移的中心基础。

轨道连接的构建和操作符合特定的技术和运营要求。这些由联邦铁路办公室（EBA），DB Infrago AG的指南和要求定义为最大的基础设施运营商和协会，例如VDV（德国运输公司协会）。除技术可行性外，先决条件还包括可持续的操作概念，保证铁路基础设施公司（EIU）至少五年以及铁路交通公司（EVU）的承诺。

轨道连接的成本可能很大。联邦政府的资助计划存在于创造投资激励措施。这些可以覆盖轨道连接的赠款成本的50％，多功能系统最多可覆盖80％，因此，资金金额必须至少为15,000欧元。规划成本也有资格达到17.5％。尽管有这些资金，但由于官僚障碍以及在个别情况下证明经济的需求，重新激活或新建筑仍然是许多公司的挑战。诸如“轨道连接图表”之类的计划旨在减少这些系统性的障碍并改善框架条件。

但是，新的或重新激活的轨道连接的经济不仅取决于建筑成本和资金。相反，在此连接下提供的铁路交通服务的长期运营可靠性和成本竞争力至关重要。尽管有赠款，但在这些领域的不确定性仍可以防止公司投资。铁路运输可靠性的一般问题可能会破坏轨道连接的盈利能力。如果一家公司投资轨道连接，但随后面对不可靠或价格过高的铁路交通服务，原始投资很快就会成为“滩开资产”。因此，轨道连接的发展必须与EVU和EIU的服务质量和可预测的定价有关。

在轨道连接的开发中，一种“千篇一律的”方法也无用。可以处理危险货物和特殊旅行车类型的化学厂的轨道连接的技术和操作要求与通用物流商店或具有恰当时间要求的汽车工厂的技术和操作要求有很大差异。例如，Rea Gips的运输需要特殊的货车。尽管过去并非总是看到对某些物流功能的轨道连接的需求，但它们在可持续性和提高效率的背景下获得了新的重要性。资金计划和计划支持必须考虑到特定于行业的多样性，并启用裁缝制造解决方案。

充电点：设计，功能和特定需求

公共充电点（例如DB Infrago AG运营的收费点）是没有自己轨道连接的公司的替代方案。他们有助于加载和卸载铁路和公路车辆以及这两家运输公司之间的信封。 “轨道连接图表”还解决了此类加载点的框架条件的改善。

充电办公室的操作和使用受到严格的环境要求，特别是关于噪声（TA噪声），灰尘排放（TA空气）和处理水的织物（AWSV）的处理。尤其是在住宅建筑物附近，可能存在时间限制，尤其是夜间处理禁令。限制通常还适用于DB Infrago AG充电点的液态水危险物质的处理。

当前的环境法和对许多现有的公共收费点（例如夜间驾驶禁令或对处理危险货物的限制）的运营限制可能会限制其对某些工业分支机构的可用性或需要24/7运营的物流流程。现代物流连锁店通常取决于全天候的运营，例如化学工业之类的行业自然运输物质可能属于提到的限制。如果公共充电点太有限，您的职责仅限于促进更广泛的公司基础的铁路通道。这可能会增加建立更多（昂贵的）私人轨道连接或开发新型，现代设备的公共转运系统的压力，以免危害搬迁目标。因此，可访问性，能力和运营灵活性（例如开放时间，指定的允许商品）是公共收费点吸引力的决定性因素。

交通合并的终端（KV）：战略规划，能力扩展和技术进步

在多模式运输中，KV终端在战略上是必不可少的界面。它们使街道，铁路以及必要时可以进行水路，并在应对街道基础设施的长途运输和救济方面发挥关键作用。因此，强大的KV终端网络的发展至关重要。

KV终端的规划和建设需要大量投资。联邦政府以多达80％的赠款成本促进了新的和扩张的私人投资。 KV端子的基本组件包括信封设备，例如门户起重机或Reachstacken，具有足够用途的信封轨道（至少600米，理想地用于740米火车），用于卡车的车道以及用于装载单位的储存和存储区域。容量通常以TEU（二十英尺等效单位）或装载单位（LE）进行测量。 Kornwestheim终端的扩展可以作为一个例子，该模块的新模块为25,000平方米，每天努力以约1,000个充电单元的速度。通常的转换为1 LE = 1.54 TEU，使用Cologne实践。

KV终端的重要位置因素是与工业和贸易中心的接近，以及与国家道路和铁路网络的良好联系。建议最大的街道连接（向前和负责）30至75公里。技术进步，例如自动化，数字化和使用740米火车的一致可访问性对于提高效率至关重要。

KV终端的成本效益和性能在很大程度上取决于折叠量。这导致了经典的“ Henne-egg问题”：足够数量以证明在新终端或扩展的终端的投资是合理的，同时缺乏终端能力会抑制数量增长。这强调了需要积极的，需求期待的投资。为了弥合新终端中的初始盈利能力差距，可能需要战略性公共公司或风险部门机制。

尽管联邦资金可用于KV终端，但位置标识，区域规划批准和当地集成（交通管理，噪声）仍然是重大障碍。这些可能会延迟项目，从而危及到2025年的目标。这表明这些“软”因素的加速度（即计划和批准过程）与确保融资一样重要。

适合：

• 卡在铁轨上：无工作的货运火车是供应链的核心问题 - 解决方案和建议

Baden-Württemberg重点：主动终端和位置开发的案例研究

Baden-Württemberg采取了一种全面而积极主动的方法来促进铁路运输运输，这可以作为宝贵的案例研究。该国已经设定了雄心勃勃的目标，即到2030年按气候运输每秒钟的商品。这个目标得到了一系列措施的支持，这些措施固定在Baden-Württemberg货运概念中。一个重要的构件是开发数字全国性交通模型，该模型还包括货运流量数据，旨在支持基础架构计划。

位于当地运输公司Baden-Württemberg（NVBW）的货运运输的能力中心扮演着核心角色。它是一个咨询和网络点，并在切换到铁路时，特别是中小型公司的公司。仅在2024年，就进行了十二次咨询，每年发现潜在的350,000至40万吨的转变潜力。

在终端开发领域，巴登·沃尔滕伯格（Baden-Württemberg）正在推动几个项目：

• HORB：建立了一个新的终端，代表了该国封面要约的重要扩展。
• Kornwestheim：计划扩展现有终端。
• Ulm-Dornstadt：这个重大的扩张项目是联邦交通路线计划的一部分。该计划自2016年以来一直在进行，草案和批准计划应在2020年底之前完成，计划批准程序将于2021年初启动。建筑定于2024年，并于2027年底进行调试。
• Reutlingen和Lahr：这些位置有可行性研究或具体计划。
• Oberschwaben（pfullendorf）：进行位置检查，从而将Pfullendorf确定为潜在的合适位置，但尚未重新激活。

为了为这些措施提供资金，该州已经启动了自己的货运交通脱碳的资金指南，这补充了联邦资金并缩小了差距。还有针对电子卡车的特定支持计划和相关的充电基础架构（Truckarche@bw，bw-e-trucks）。

但是，即使在优先待遇和国家支持下，诸如Ulm-Dornstadt之类的大型项目的长时间也表明，创建重要的新末端能力是一个重大挑战。因此，重点还必须放在现有系统的优化以及与这些长期战略项目启动的平行的较小，更快可实现的现代化上。

在巴登 - 温敦伯格（Baden-Württemberg）的专用“货运能力中心”的存在是其他联邦州的潜在最佳实践解决方案。这样的机构可以通过支持公司（尤其是中小企业）的复杂任务来弥补政治目标与实际实施之间的差距。在其他地区缺乏这种重点支持可能是实现国家目标的限制因素。

铁路访问的比较要求：生产地点与物流中心与。

铁路访问的比较要求：生产地点与物流中心与封面终端 - 图像：XPERT.Digital

比较生产地点，物流枢纽和覆盖终端之间铁路访问要求的要求，显示出来自各自的运营需求导致的明显差异。化学工业中的生产地点需要与经常专业的装载系统以及高容量的原材料和去除产品的高容量的直接轨道联系。安全标准特别高，因为危险货物经常被处理。这里通常使用水壶，筒仓和特殊的货车，这些汽车被装载和卸载，并用固定的装载桥，泵或起重机-ably系统卸载。操作频率是规则的，需要以需求，并且需要操纵和存储轨道以及与主网络的直接或间接连接。

另一个生产站点，例如在汽车行业中，需要与精确处理的加载过程建立及时兼容的联系。封闭式货车，容器货车或汽车运输车通常使用，这些车辆通过坡道，叉车或自动化系统加载。这样的位置需要与主网络建立良好的连接，而处理危险货物的情况不太典型。更一般的生产地点通常为不同商品提供更灵活的轨道连接，并可以整合存储区域。这里使用了有盖的货车，手推车或容器，负载和卸载技术包括移动坡道，叉车或室内起重机。工作频率取决于生产周期，并且希望与铁路网络建立良好的联系。

物流中心和仓库还有其他要求。输入和输出的铁路连接在这里至关重要，特别是对于与分销网络的连接以及必要时的交叉插件过程。长时间的充电控制以及使用覆盖的货车，容器和交换桥的使用是典型的，使用坡道，叉车和输送机技术。运行频率定期并适应货物流，并且必须与主拉伸和组合时间终端建立良好的连接。处理危险货物是特定于产品的。

KV处理终端的技术要求最高。您需要几个长的盖轨，最小长度为600至740米，卡车车道，装载单元的存储区域和强大的信封。您的铁路和街道连接必须是最佳的。这里使用了所有组合的交通单元，例如容器，交替的桥梁和可倾斜的马鞍拖车。即使对于非煤炭单元，也使用了门户吊车，到达堆叠器和进一步的专门信封。运行频率非常高，带有时钟驱动器。至关重要的是，与主要延伸的直接联系以及与国家交通走廊的整合至关重要，因此，危险货物的处理必须与法律法规相对应。

AI 和 XR 3D 渲染机：Xpert.Digital 在综合服务包、研发 XR、PR 和 SEM 中提供五重专业知识 - 图片：Xpert.Digital

Xpert.Digital 对各个行业都有深入的了解。 这使我们能够制定量身定制的策略，专门针对您特定细分市场的要求和挑战。 通过不断分析市场趋势并跟踪行业发展，我们可以前瞻性地采取行动并提供创新的解决方案。 通过经验和知识的结合，我们创造附加值并为客户提供决定性的竞争优势。

更多相关信息请点击这里：

• 在一个软件包中使用 Xpert.Digital 的 5 倍专业知识 - 每月仅需 500 欧元起

障碍大师：扩大铁路运输的核心挑战

可靠性和守时的提高：满足装载机的期望

铁路运输运输的可靠性和守时性是邀请和货运代理人接受的决定性因素。依赖于及时的供应链或密切时钟的生产过程的公司几乎无法提供不可预测的铁路交通。守时统计数据显示了这里有可能改进的。例如，在2018年，DB货物的守时率为72.7％，这意味着，每四货车的延迟至少为15分钟。德国铁路（DB组）的一般守时量在2023年为90.1％，略有下降，而2022年为90.9％。2024年2024年的综合报告显示，“德国的守时”为88.1％（预测截至2025年2月至2025年2月：89.4％）。无工作的原因包括网络过载，高建筑工作，基础设施障碍和运营挑战。

已发表的守时统计数据可能无法完全描述客户经历的货运运输的可靠性。商品运输通常比客运交通更复杂，包括街道上的铅和后续行动以及终端中的信封工艺。因此，需要对货运流量进行更精细，一致的绩效衡量，并考虑到整个运输链。即使火车的主要运行被认为是根据某些定义将守时的，即使火车的主要运行被视为守旧，在最后一英里的操纵，终端流程或交付的延迟可能至关重要。

广泛的建筑和现代化措施，例如DB Infrago的“高性能网络”，旨在长期提高可靠性，但不可避免地会导致相当大的短期到中期疾病。在2025年之前，这可能会使人们感知到的可靠性恶化。 DB Infrago本身报告了增加建筑活动对所有类型运输的守时的影响。这需要出色的沟通策略和有效的措施来捕捉效果，以免进一步危害铁路运输运输。

适合：

• 啤酒运输中的守时：Warsteiner达到99％，而德意志Bahn只能梦想62.5％

消除基础设施瓶颈和扩展网络容量

铁路网络的物理能力是铁路运输增长的基本限制因素。在过去的几十年中，德国铁路网络已经缩小，而交通量增加。这导致许多重要的走廊上有瓶颈。德国运输公司协会（VDV）已确定了800多种必需措施的清单，以消除瓶颈和扩大能力。

DB Infrago的“高性能网络”策略旨在通过在2030年发布总计40个高负载的走廊来解决此问题。进一步提高容量的关键措施包括网络的电气化，更长的货运列车（740米）（740米）的升级路线（740米）以及领先和安全技术（等级和安全信号框）的数字化。根据联盟协议，到2025年，电气化程度预计将增加到70％，到2030年，电气化程度从目前的60％开始。

但是，关键基础设施升级的速度，尤其是在电气化和消除瓶颈方面的速度，令人担忧的速度令人担忧。例如，在2024年，仅实现了48.2公里的新铁路路线和5公里的新电气化，这被称为“悲伤平衡”。到2030年到达75％的网络的目的是越来越多。由于到2030年到2030年，高性能网络等大型项目已经有了时间范围，因此到2025年到2025年，不可能通过广泛的新或扩张来实现大量容量的增加。因此，到2025年的容量增长预计会导致运营优化，因此较小的扩展度量和对现有基础架构的更好利用。

旨在使用优化的网络使用的“德国时钟”，如果客运运输的优先级与货运运输的需求保持平衡，则可能会无意中的货运。据推测，货物和客运运输是每个德国相等的，但是网络负载计算中的个人火车通常是优先的。尤其是在大量混合交通路线上的建筑措施或疾病的情况下，在政治上更敏感的乘客流量实际上将获得剩余能力的优先级，这进一步影响了货运运输的可靠性。因此，必须开发货运运输地点，并伴随着有效保护货运交通街道的能力分配的强大机制。

确保财务可持续性：投资模型和融资机制

必要的基础设施措施和创新的融资是加强铁路运输运输的核心方面。已经承诺了大量资金：绩效和融资协议III（LUFTV III）在十年内提供了860亿欧元的保存，以保护联邦铁路。从2025年起，来自市政运输法（GVFG）的当地运输基础设施的资金增加到每年20亿欧元。铁路运输运输总体规划规定，新的资金增加了新的资金，并将每年增至30亿欧元。

铁路协会呼吁长期确保基础设施融资和改革基础设施费（路线价格）。协会“弗劳特巴嫩”协会在2025年批评该联盟协议是因为认为是不充分或错误的融资，尤其是拒绝用户融资基础设施扩展和替换。有针对轨道连接，KV终端，Baden-Württemberg的脱碳措施的特定支持计划以及数字自动耦合（DAK）等创新。

关于铁路基础设施“用户融资”的辩论至关重要。如果使用不断上涨的路线价格来为基础设施提供资金，则与街道相比，这可能会使铁路运输运输更加昂贵，并且其竞争力并不能完全覆盖其基础设施和外部成本。这是直接矛盾的，目的是搬迁流量，并在2025年之前对观点产生重大影响。

各种特定资金锅的有效性还取决于申请人（特别是中小企业）的可访问性，批准程序的速度以及基于最紧迫的资金标准的方向以实现2025个目标。官僚障碍在这里可以产生重大威慑作用。咨询中心的存在，例如Baden-Württemberg的“货运能力中心”，该中心支持该公司利用资金，强调了促进获得经济援助的必要性。如果有资金可用，但很难维持或仅在很大的时间延迟下才能访问，则其效果将在2025年受到限制。

收紧监管框架和批准程序的加速

轻计划和批准程序是德国基础设施项目的众所周知的障碍，也影响铁路运输运输。即使确保区域并可用资金，延误也可能阻碍到2025年有效的项目。这适用于终端的构建以及轨道连接的重新激活。

“轨道连接图表”明确要求减少官僚主义的官僚机构，并简化对铁路网络的访问点的规定。即使《联盟协议》提供了2025项加速计划和批准的措施，批评者也表明，计划法律的主要原因通常不是计划法律本身，而是缺乏针对当局和项目提供者以及中型规定的计划能力。

为大型联邦项目加速计划程序的努力，例如锚定在联邦交通路线计划中的计划，并不会自动为较小，私人融资或区域性启动的地点（例如轨道连接或物流公园）提供更快的许可证。对于“最后一英里”基础架构元素，需要具体的关注和适应程序。众多分散地点的发展涉及许多地方当局和不同的批准路径。如果没有针对这些较小但具有决定性的全面联系的有针对性的简化和加速，那么到2025年，几乎无法实现广泛位置开发的目标。

德国和巴登·沃尔滕伯格（Baden-Württemberg）的铁路运输基础设施和创新的精选资金计划

德国和巴登·伍滕德堡 - 比亚尔德（Baden-Württemberg-biard）的铁路运输基础设施和创新的精选资金计划：xpert.digital

德国和巴登·韦尔滕伯格（Baden-Württemberg）的铁路运输基础设施和创新的精选资金计划包括各种措施。这包括联邦资助促进指令，该指令促进了新的和扩展，重新激活和替代轨道连接和多功能系统。具有私人法律形式的公司最多可以支持50％（用于轨道连接）和多达80％的公司（用于多功能系统），最低欧元15,000欧元。另一项资金措施是KV终端支持，该支持支持新的或扩展的合并运输销售工厂的私人投资，从100,000欧元起，不可偿还的赠款高达80％。另一方面，联邦计划“未来铁路运输”旨在促进自动化流程等创新，并每年提供3000万欧元（直到2024年）。此外，该绩效和融资协议用于保护联邦铁路步道，计划超过十年的860亿欧元。 《联邦当地交通融资法》促进了包括铁路在内的当地运输基础设施的投资，该资金将每年从2025年增加到20亿欧元。

Baden-Württemberg还有其他特定的支持计划。脱碳运输运输的资金指南支持货运交通界面的构建或转换，以减少货物的资金，但最高可保证每​​100,000欧元的一吨套餐。凭借“ Truckharge@bw”，促进了电子卡车基础架构的收费结构，中小型企业特别受益于40％的赠款，用于快速充电站。 “ BW-e-Trucks”计划还通过购买，租赁或转换N2和N3来促进购买免排卡车（电气或燃料电池）。根据公司的规模，即使资金已经用尽了2024年，也可以授予高达60％的资金。

所有公司图像的独立和跨数据源范围内的AI平台的集成：xpert.digital

Ki-Gamechanger：最灵活的AI平台销售解决方案，降低成本，提高决策并提高效率

独立的AI平台：集成所有相关的公司数据源

• 这个AI平台与所有特定数据源进行互动
  • 来自SAP，Microsoft，Jira，Confluence，Salesforce，Zoom，Dropbox和许多其他数据管理系统
• 快速AI集成：在数小时或数月内为公司量身定制的AI解决方案
• 灵活的基础架构：基于云或在您自己的数据中心（德国，欧洲，免费位置选择）的托管

• 最高数据安全：在律师事务所使用是安全的证据
• 在各种公司数据源中使用
• 选择您自己或各种AI模型（DE，欧盟，美国，CN）

我们的AI平台解决的挑战

• 常规AI解决方案缺乏准确性
• 数据保护和敏感数据的安全管理
• 个人AI开发的高成本和复杂性
• 缺乏合格的人工智能
• 将AI集成到现有的IT系统中

更多相关信息请点击这里：

• AI集成了所有公司的独立和跨数据源范围内的AI平台

重要的杠杆要加速“铁路上的货物”

优化持续效率的联运链链

联合交通（KV）被认为是中央增长市场，也是将货物转移到铁路的关键杠杆。但是，他的成功取决于涉及的所有模式的无缝和高效整合 - 铁路，街道以及必要时的水路。特别是，卡车支持的铅和终端的随访在整个模式链的竞争力中起着至关重要的作用。在终端的处理时间期间，KV通常会面临挑战，最前沿和余星的成本以及各种参与者和运输方式之间的信息流。欧洲审计师（ECA）的一份报告强调，多式联运运输通常比纯公路运输昂贵，并且还面临基础设施和监管障碍。

为了实现实际的交通转移，整个模式链中的成本，时间和可靠性必须能够与持续的道路运输竞争。这需要超越纯铁路运输的优化方法。新创建或扩展的铁路位置（终端，物流公园）的成功与街道结合的前进和案例运行的性能和成本效率密不可分。因此，必须通过优化这些街道连接的策略来补充铁路基础设施的投资。这包括解决诸如公路运输中缺乏驾驶员的问题，并有可能促进低排放卡车用于喂养服务，例如在巴登·沃尔特伯格（Baden-Württemberg）上使用电子卡车计划进行的。无论铁路运输本身的性能如何，整个联运都没有有效，廉价且可靠的道路连接，因此整个联运都可以遭受损失。

适合：

• 杜物流|双重使用物流：用于民用和军事用途的铁路和街道的整合

使用创新：数字化（DAK等），自动化和现代滚动材料

技术创新是使铁路运输运输更具竞争力，更高效和吸引力的关键因素。在数字化和自动化领域，重点是几种关键技术：

• 数字自动耦合（DAK）有望在操纵和火车形成中显着提高效率。他们的介绍得到了联邦政府的支持，是该行业的核心主张。
• 欧洲火车控制系统（ECT）和数字信号盒旨在提高网络容量，提高安全性并提高可靠性。
• 自动化技术越来越多地应用于KV终端和编组站，例如在慕尼黑 - 北方机动站进行数字化和自动化火车形成的测试场。
• 现代滚动材料，例如安静的货车，带有SO的“耳语制动器”和更有效的机车，有助于环境兼容性和对铁路运输运输的接受。
• 用于预订，跟踪和管理货运的数字平台可提高透明度和客户友好。

但是，这些技术的实施，尤其是在有效系统的网络（例如ETC或DAK）网络中，是一个漫长而昂贵的过程。这种创新的全部利益只有在全国范围内，理想情况下在欧洲的介绍中才会发展。在时间范围2025年，可以假定对飞行员项目或第一个推出阶段的影响将受到限制。这意味着在短时间内需要采取其他效率措施才能实现目标。位置计划应预测这些未来的技术，但不应仅仅在不久的将来依靠它们的全部可用性。逐步介绍和相关的过渡阶段需要仔细的计划和管理，以便以最佳方式利用创新的潜力，而不会在持续运营时过多负担。

使用协同作用：可再生能源解决方案的集成（例如物流系统和覆盖终端的光伏电源）

光伏系统（PV）在物流建筑物和覆盖终端上的集成提供了巨大的协同潜力，并在本报告的任务中明确解决了。物流属性的大屋顶是安装光伏系统的理想选择。一项研究表明，物流建筑更经常配备PV，但是对于非常大的大厅（超过50,000平方米的大型物流）仍然存在巨大的潜力，因为这些屋顶中约有81％尚未有任何太阳能系统。巴登·韦尔腾堡（Baden-Württemberg）和巴伐利亚（Bavaria）等联邦州在这里扮演着开创性的角色。

除了屋顶区域外，使用流量基础设施（铁路，街道）的噪声墙用于PV当前一代也越来越成为重点。德国已经有成功的试点项目和实施，例如在阿卡芬堡，诺伊特，沃尔特斯霍芬和诺伊马克特，以及巴登·沃尔滕堡（Baden-Württemberg）（温德林根）的特定项目。联邦数字和运输部（BMDV）还分析了PV在联邦高速公路上的潜力，并看到了两位数Gigawatt地区的机会。

光伏系统的盈利能力取决于各种因素，包括投资成本，电价，自我消费率和进费的报酬。当前，在物流位置安装PV的主要驱动力是涵盖您自己的需求，以降低能源成本，因为饲料的关税比过去的吸引力不那么吸引力。位置的位置，包括对起重机，冷却单元，建筑技术的潜在电力要求，尤其是对电动卡车充电的位置，这是PV系统解释和盈利能力的关键因素。在Baden-Württemberg的资助计划的支持下，PV生成与现场的电子卡车的结合是一种特别有希望的协同作用。

虽然在建筑屋顶上安装PV系统的安装相对简单，但将PV集成到终端或铁路线上的噪声墙更加复杂，调节性和与安全性相关的挑战。诸如道路使用者的眩光，声音反思，正在进行的铁路运营中的维护可及性以及在操作铁路系统附近的更广泛申请中必须解决特定的计划和批准要求。这些因素意味着，与商业部门的标准屋顶系统相比，在铁路特异性基础设施中实施PV潜力需要更多的专业解决方案和批准程序。

连贯的流动性和商业交通策略的实施

无法孤立地观察商品搬迁到铁路，但必须是全面流动性和商业交通策略不可或缺的一部分。此类策略必须考虑到所有运输方式的相互作用，并根据经济发展，城市物流，港口连接以及客运交通的总体目标量身定制（这些竞争相同的紧缩铁路能力）。

“法兰克福莱茵河的区域经济运输战略”是区域多方利益相关者方法的一个例子。在Baden-Württemberg中，“货运交通概念”和“国家概念流动性和气候”构成了综合运输政策的框架。

但是，有效的商业交通策略必须超越铁轨的纯资金措施。您必须积极地使较低的可持续运输方式不吸引人，例如，应由污染者的道路使用费或二氧化碳奖，这并不能直接由其他补贴来补偿。在没有同时进行道路运输的“推动”因素的情况下，纯粹的“拉力”策略将在2025年之前几乎不会导致交通快速转移。道路运输的经济优势（灵活性，通常是较少的直接成本）是显着的。如果没有更强大的公路运输外部成本（二氧化碳排放，交通拥堵，基础设施磨损）的外部成本，即使在纯价格竞争中，铁轨也通常会劣等。卡车量扩张后，巴登·韦尔腾堡（Baden-Württembg）运输部长的需求强调了这一必要性。

实现铁路运输目标的战略建议

为了实现“铁路上的商品”的目标并实现货运交通的大量搬迁，需要一致的努力和战略课程。以下建议针对联邦和州一级以及私营部门的各种参与者。

有针对性的政治和监管改革

• 计划和批准程序的加速：尤其是赛道连接，KV终端和精通铁路的物流位置，需要大量的批准程序收紧和加速。这包括减少官僚主义的障碍并加强负责当局的计划能力。
• 确保公平的竞争条件：必须以一种方式设计监管框架，以确保各个铁路交通公司与铁路和道路之间的公平竞争。这包括关键审查，如果适用，请改革路线奖励系统，以创造成本真相和铁路使用激励措施。必须避免削弱铁轨竞争地位的道路运输运输的补贴。
• 加强区域说明的责任：区域土地使用计划不仅必须确定具有铁路连接的物流领域，而且还要确保它们在长期和约束力中为此目的使用。必须在短时间内建立更有利于其他利润的用途的机制。
• 建立清晰的，可衡量的中间目的地：为了开发位置（新/重新激活的轨道连接数量，新终端能力），清晰，可衡量和年度中级目的地，应在2025/2030之前确定。为了能够在早期阶段采取纠正措施，对进度的透明监测至关重要。

优先考虑基础设施投资和开发

• 专注于瓶颈处理，直到2025年为止：在短时间内，应将对铁路基础设施的投资集中在措施上，这些措施到2025年已经带来了明显的容量和可靠性提高货运的能力。这包括去除到重要业务位置和终端的访问路线上的瓶颈。
• 关键终端项目的加速：必须通过优先处理计划和批准程序以及通过安全融资来加速具有战略上重要的KV终端项目的实施。同时，应促进现有终端的优化和容量扩展。
• 促进轨道连接重新激活和新建筑物：现有的轨道连接资金计划必须保持吸引力和访问权限，尤其是对于中小型公司（中小型企业）。应在物流的位​​置开发中积极促进“棕地第一”和压缩原则，并得到改编的资金工具和简化法规，以转换现有的工业和商业空间，包括多层系统。
• 数字基础架构的一致扩展：必须遵循ETC，数字信号盒和DAK的引入，以期在长期内提高铁路网络的性能和效率。

促进行业与国家参与者之间的合作

• 加强合作平台：将进一步开发“未来联盟Schiene”之类的倡议，并用作政治，基础设施运营商，运输公司和受邀经济之间对话和协调的中央平台。
• 促进区域能力中心：基于Baden-Württemberg模型的货运交通建立区域能力中心，应在全国范围内检查并促进。这些可以充当公司与行政管理之间的重要中介，并支持交通转移的实际实施。
• 互惠间和区域间合作的强化：物流位置和KV终端的规划和开发需要在市政和区域边界之间增加协调，以便找到最佳和基于需求的解决方案。
• 入侵经济和物流服务提供商的整合：在早期阶段，必须将铁路用户的需求和要求包括在计划和开发过程中，以确保实用和接受的解决方案。

为铁路运输运输的强大而可持续的未来铺平道路

到2025年，将更多的货运流量搬迁到铁路上是一个雄心勃勃但战略上不可或缺的目标。通过有效的铁路进入的信封，物流，贸易和生产的合适位置是该计划成功的关键。正如分析所表明的那样，铁轨是一种具有生态有利的且潜在非常可靠的运输剂，但其潜力只能通过克服重大挑战来提高。

核心问题包括在与其他用途的竞争中确保空间，需要在强大而可靠的基础设施中进行大规模投资，消除瓶颈，加速冗长的计划和批准流程以及建立公平的竞争条件。在入侵经济中，必须明显提高铁路运输的可靠性，并且必须使铁路使用和使用成本具有竞争力。

Time Horizo​​n 2025对于实施物理基础设施的变革性变化非常紧密。因此，双重策略至关重要：一方面，必须在短期内利用所有提高效率和优化现有系统和过程的选项，以在2025年达到可测量的搬迁效果。这包括较小的扩展措施，残疾轨道连接的重新激活以及改善现有终端能力的利用率。另一方面，必须并行设定更大的战略位置发展的课程，其实施超过2025年，但对于到2030年及以后实现长期目标至关重要。这就需要前瞻性的计划，安全融资和加速批准程序。

成功实施“ 2025年铁路上的商品”议程需要范式转向综合运输和位置政策，该政策的侧重于可持续性，效率和竞争力。从联邦政府到联邦政府和市政当局再到基础设施运营商和私营部门的所有行为者的持续承诺 - 对于使德国货运运输景观可持续发展至关重要。使用协同作用，例如光伏系统的整合，可以为经济和可持续性做出额外的贡献。只有通过一致而坚定的行动，才能实现将铁路建立为现代且环保货运交通系统的骨干的目标。

将商品搬迁到铁路和相应的战略解决方案方面面临重大挑战

将商品搬迁到铁路和相应的战略解决方案方面面临重大挑战 - 图像：xpert.digital

将货物搬迁到铁路的重大挑战是由于空间的可用性，基础设施能力，可靠性，成本，计划和批准程序，效率低下的界面，缺乏轨道连接以及未使用的协同效能潜力。积极的区域土地利用规划在确保物流地点，促进布朗菲尔德的发展和互惠合作可以最大程度地减少适当地区的竞争。同时，应克服在网络扩展，电气化，瓶颈的去除以及引入现代技术（例如ECT和数字信号盒）的优先投资。为了提高守时性和可靠性，高性能网络，优化的施工站点管理以及数字操作系统的引入至关重要。关于高昂的成本和不确定的经济，重点是改革路线价格，可访问的支持计划和公司在公司中促进创新，例如通过自动化。通过法律加速，标准化流程和数字应用渠道，可以使灯光计划和批准程序更加有效。为了优化接口和“第一/最后一英里”，应扩展KV终端并进行先进，并由低排放卡车支持。有吸引力的支持计划和简化的要求可能会促进缺失的轨道联系，而咨询服务为公司提供了更多的激励措施。最后，通过在物流建筑和转运系统上安装PV系统并集成电子充电基础架构，可以更好地利用协同潜力。

马库斯·贝克尔

我很乐意担任您的个人顾问。

业务发展主管

董事长中小企业连接国防工作组

领英

☑️ 为中小企业提供战略、咨询、规划和实施方面的支持

☑️ 创建或调整数字战略和数字化

☑️国际销售流程的扩展和优化

☑️ 全球数字 B2B 交易平台

☑️ 开拓业务发展

康拉德·德军总部

我很乐意担任您的个人顾问。

您可以通过填写下面的联系表与我联系，或者直接致电+49 89 89 674 804 （慕尼黑） 。

我很期待我们的联合项目。

Xpert.Digital 是一个专注于数字化、机械工程、物流/内部物流和光伏的工业中心。

凭借我们的360°业务发展解决方案，我们为知名企业提供从新业务到售后的支持。

市场情报、营销、营销自动化、内容开发、公关、邮件活动、个性化社交媒体和潜在客户培育是我们数字工具的一部分。

您可以通过以下网址了解更多信息： www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus