可能的国防物流：德国南部双US物流走廊Augsburg-Ingolstadt-Regensburg

军事与经济握手：巴伐利亚的新走廊是双重使用基础设施的蓝图

到2030年，将在COURAS C级（20 T轴负载）上建造一个越来越多的东西轴，它将在Augsburg，Ingolstadt和Regensburg之间建造，该轴符合北约军事“军事流动性”的要求，同时也是德国南部的经济增长引擎。

铁路和道路扩建，新的物流和健康位置以及跨境协调的批准过程的结合创造了一个具有高弹性和未来生存能力的联网双用途走廊。

战略重要性

德国已经充当了安联的后勤枢纽。几乎所有通往北约 - 东侧面的铺设路线都在德国领土上。巴伐利亚Querspange Augsburg -Ingolstadt -Regensburg在这里缩小了差距：

• 从军事上讲，它可以通过重型道路和没有关键的桥梁或隧道瓶颈并行地在铁轨上迅速铺设重型链车70。
• 从经济上讲，它结合了Swabia，Donau-Eller和Upper Palatinate的动态工业和研究区域，更靠近南北横向慕尼黑 - 伯林和莱茵 - 梅恩 - 维也纳，并增加了能源和关键时期商品流的能力。

高水平的技术关键数据

基础设施的高分类包括到2030年到2030年的几项中心措施。轨道结构的更新和现代化将使路线C4级别的C4，具有20吨车轮套装负载和每米米的载荷8吨的弹性。这可以通过MLC-70装甲运输和740米长的货运列车创建可通行性。

沿这对夫妻和多瑙河路线的奥格斯堡 - 伊格尔施塔特路线的电气化是用15 kV/16.7 Hz技术和ETCS 2级进行的。此措施使低排放的货运交通能力，并为冰轴慕尼黑木造成了冗余。

B 16的扩展和具有重型停车位的93个节点将使至少5米的明显高度和290吨允许的总质量。这是毫无意义的军事高速公路枢纽，休息和坦克学。

Obertraubling的KV终端“ Donaulogistik Ost”将提供每年320,000 TEU的容量，并提供600米的信封轨道。它支持联合流量，并作为北约枢纽的储备后勤。

Ingolstadt Clinic II的区域Med原木集群将提供150张储备金能力，以照顾受伤和预防洪水灾难。

双重使用概念：和谐的民用和军事

1。常用

从技术上讲，公民运输在日常运营中受益，而军事运输则可以优先考虑，在紧张或国防时可以优先考虑军事运输，从而对路线，航站楼和坦克点进行了解释。

2。标准化和程序

欧盟PESCO项目“军事流动性”中标准化的批准渠道将国家特殊许可从第30部分缩短到5天以下 - 快速实力的决定性时间增长。

3。通过冗余的弹性

双轨，模块化桥梁和防止故障信号盒最大程度地减少了平民长途运输以及安全危机和灾难流动性的更长关闭风险。

经济冲动

• 货运交通预测2030年：巴登 - 沃尔滕伯格（Baden-Württemberg）/巴伐利亚（Bavaria）的23％，组合迅速增长。
• 区域附加的价值：根据IHK Swabian，走廊沿线的新物流和商业空间产生了核心地区以外的“高经济利益”。
• 工作：现代化的KV终端在雷根堡和英戈尔施塔特地区创建了多达2,000个直接和间接区域。
• 气候零件：从道路到电气铁轨的重型运输量减少了每吨公里的批量排放量高达70％。

借助德国南部物流走廊，创建了现代双重用途基础设施的一个示例性项目：它结合了国防和经济政策，从联邦交通路线，CEF军事流动性和巴伐利亚州的计划中捆绑资金，并且作为对严重的负载能力，数字化，数字化和弹性的有针对性的投资，作为北部的增长，并在同一时代加强时期的促进范围内，并在同一时代加强了行为。

重度路线C类C将南部的德国交通轴转变为战略走廊

到2030年，计划升级到C类类别的升级在德国南部的军事和经济上具有高度弹性的东西方轴。符合北约要求并同时刺激区域增长的网络“双使用走廊”，从而创造了有针对性的个人措施，从轨道和道路扩展到扩大医学和后勤商业基础设施的扩展。

技术起步位置

技术起点显示了C-BAHN路线与联邦公路16之间的显着差异。铁路线允许允许的车轮套件载荷为20吨，最大米的负载为每米8吨，而联邦道路则使卡车轴载有11.5吨的STVO，但有时在桥梁中含有瓶颈。

瓶颈有各种各样的挑战：铁路线遭受狭窄的轨道拱门和有限的灯光空间概况，而联邦道路则受到当地通道和缺少超车条的损害。

从军事的角度来看，铁路线提供了运输链条和甲板高达70吨的可能性，而主要道路则是车队和重型运输工具的替代路线。

平民福利也有很大的不同：与B类路线相比，铁路线使每列火车的货运量增加25％，而联邦道路的2+1或4层扩展将使存储页面减少30％以上。

概述中的计划措施

计划的措施包括各种基础设施改进，以优化军事和民用交通。首先，计划降低六个轨道拱门，以便遵守豹2 A7的光空间轮廓G2和运输列车并减少动态车轮载荷尖端。这是根据类似于DB指令819的路线扩展标准“军事级CM3”进行的。

此外，多瑙河上重型处理坡道的新结构应在铁路和内陆导航之间启用坦克或大型变压器，并与十-T rhine-Danube走廊建立连接。拜仁雷根堡的现有重型商品起重机是蓝图。

B 16在Günzburg和Regensburg之间扩展为2+1或4车道的路线，应确保在封闭路线上拆除公民和军事道路交通，并在封闭过程中绕道。在BVWP 2030中，这项措施被认为是迫切需要的，投资超过8亿欧元。

此外，还计划在乌尔姆（Bundeswehr）医院的医疗角色3中心，该中心还应为受伤的空中桥，24/7的冲击室和直接在急诊室中的屋顶直升机架。进入BW Dream Network的集成将创建一个成熟的国家创伤中心，并具有已经获得北约认证的能力。

最后，PPP原木用于工业荒原，该工业荒地沿途提供50至100公顷的储备表面，模块化轻量级的大厅以及海关和危险货物。这些也旨在为长期业务开放选择，并根据LOGKDO概念“以未来为导向的合作”为基于军事经济合作模型，并支持IHK对B 16个节点的支持。

军事增加的价值

1. 战略性铺设能力 - 德国在180天内仍然是80万盟军的“后勤枢纽”。
2. 负载储备类别C可以启用62台货车，而无需局限；多瑙河上的坡道会产生三峰冗余。
3. 受伤的供应量-3中心ULM通过CH-53K或A400M MEDEVAC在北约金小时内确保手术充分护理。

平民影响

• 货运流量：到2030年到2030年，有42％的预测铁路货物可以部分转移到走廊。
• 工作：扩展B 16和覆盖坡道根据IHK估计> 2,500构建和1 200个在物流和港口公司中的永久职位。
• 环境：将重物搬迁到内陆船只可节省约60％的Co₂，而每1000 t-km的道路。
• 危机弹性：双重用途系统加强了区域性灾难防御（大流行密集型运输，洪水物流）。

挑战

该项目面临需要相应解决方案的各种挑战。在赛道级别的许可区域中，多瑙河沿线的FFH区域具有很大的风险。为了最小化风险，预定了早期的环境影响评估和噪声报告以及薪酬领域的提供。

在扩大B 16时，可以制造公民在座右铭“没有公路B 16”阻力下的倡议。作为对策，建议实现“ 2 + 1”部分，而不是始终如一的四车道版本并建造噪声墙。

超过16亿欧元的整体融资是另一个挑战。为此，通过联邦预算进行融资的提案和军事流动的特别基金，这是一个全面的特别基金。此外，PPP枢纽应有助于该地区成本的摊销。

到2030年，到2030年，巴伐利亚州6,000名工程师的熟练工人缺乏熟练的工人的短缺，可以通过各种措施来解决：捆绑分配，很多大小和引入双课程应为解决方案做出贡献。

实现时间表（简化的里程碑计划）

该项目的实施时间表范围从2025年至2030年延长了六年。2025年，将批准轨道拱门的计划批准，并完成B 16的空间规划。 2026年，PPP-Loghub被授予，并且是雷根堡的坡道建设的开始。一年后，即2027年，Günzburg和Donauwörth之间的B 16的前2+1个部分完成了。 2028年，舰队完成了，测试驱动器是使用豹子2火车进行的。 2029年，北约在ULM和Heliport升级中重新认证了角色3中心。最后，该路线作为C4/CE的正式分类以及物流走廊的全面操作记录在2030年。

联邦，州，德省和私人资金的捆绑使走廊成为模型项目双重使用基础架构。繁重的容量，医疗高性能供应和区域经济发展工作成为另一个彼得 - 其他德国北约走廊的弹性模型。

安全与国防枢纽提供了良好的建议和当前信息，以有效地支持公司和组织在欧洲安全和国防政策中的作用。在与中小企业连接工作组的密切相关的情况下，他特别促进了中小型公司（SME），特别是希望进一步扩大其在国防领域的创新力量和竞争力。作为中心接触点，枢纽在中小型企业和欧洲国防战略之间建立了决定性的桥梁。

适合：

• SME Con​​nect的工作组防御 - 加强欧洲防御中的中小企业

德国南部物流走廊：为什么Augsburg-Ingolstadt-Regensburg Axis Axis在战略上变得重要

所谓的南部德国物流走廊的确定和规划包括Augsburg-Ingolstadt-Regensburg，是在联邦和州一级的各种运输和空间规划文件的一部分。重要的基础和来源是：

• 联邦运输基础设施计划2030年：铁路和道路交通的中央基础设施项目在这里确定。连接Augsburg-Ingolstadt-Regensburg是总体物流轴的一部分，并在重要铁路和道路连接的建设和新建筑的背景下进行了处理。
• 区域交通和空间规划计划：工业和商业的会议厅（IHK），尤其是IHK Swabians，请参阅有关空间规划程序的声明中这些走廊的重要性和确定。他们争辩说，将融入“欧洲裁判官”，并在莱茵/鲁尔，斯图加特，慕尼黑及更远的东部之间加强了南部铁路。
• DB Netz AG和巴伐利亚铁路公司（BEG）的特定计划文件：这些文件包含路线变体，容量计算以及沿路线的物流位置的连接。该计划被公开解释为空间规划过程的一部分，并由有关市政当局，县和经济会议厅发表评论。

IHK Schwaben在有关Ulm-Augsburg户外活动和新系列的官方声明中，明确指的是走廊对整个地区的重要性，并强调说，多纳塔尔巴恩（Donautalbahn）的城市和市政当局（Ulm-günzburg--Günzburg-Donauwwöwörth-Ingregensburg）受益于计划改进。在联邦交通计划中确定一个小时的长期长距离运输连接以及“德国小说”中相应的概念是物流走廊发展的中心基础。

“类似于上面描述的驾驶时间缩短的影响，超出了纯粹的新线路，多纳塔尔巴（Donautalbahn）（Ulm –）günzburg -donauwörth--戈尔多斯特（Gunowörth）（ - gregensburg）受益于Günzburg的优惠。”

提到的几项个人措施作为一个平民动机的项目存在（B 16扩展，港口和KV扩展，路线翻新）。一项综合的军事civil计划的重型走廊战略，具有明确的分类为C类，并且在没有联邦或州规划，也可以在欧盟的军事出行计划中找到所有五个点的协调。

对单个构件的评估显示了一张混杂的图片：铁路线作为重负荷C类仅部分实现 - 而Donautalbahn Regensburg-Ingolstadt已经符合所需的D4分类，而Paartalbahn Ingolstadt- Augsburg也需要CE/B2级的CE/B2，这需要全面的桥梁。连续的C类领导将需要数亿欧元的新建筑物和投资，这就是为什么目前仅在各节上提供军事适用性的原因。

当降低六个轨道拱门时，DB的网络扩展和一般翻新文件都没有明确用于“降低坦克运输”的项目，因此目前尚无证据表明有激进的措施。

多瑙河上的重负荷处理坡道已经部分可用，因为雷根堡的港口具有高达2×45吨的双向门户，每周的重型物品包裹着80吨。当前的港口总体规划中未显示新的坡道，但是平民重量负载能力已经可用，没有专门为装甲运输的新建筑物。

在政治上决定了B 16作为替代路线的扩展 - 到2030年，在交通流量和安全方面，A三线或四个车道扩张。军事适合性作为一条重型车队的路线是可能的，带有4.50 m和60吨载荷能力，因此有双重使用选择，但不是该项目的主要目标。

医疗角色3中心乌尔姆已经显示出真正的军事用途，因为BWKRHS ULM是具有密集的空气救援状况的4强能力的Bundeswehr医院。飞行员锻炼塔卡特（Tacaet）展示了空中桥训练，而民用最大护理已经建立，这意味着真正的双重使用。

到目前为止，PPP形状中的工业废物的临时日志中心已经代表了一个纯粹的概念思想，因为Bavaria IHK或BMDV数据库中没有官方的PPP模型。浪费地区的发展是区域业务发展的一部分，但没有军事参考，也没有记录任何实施步骤。

真正的双重用途实现的机会和障碍

• 技术可行性：夫妇山谷的改造（B2→C的更改），新的存储和充电控件，Danube Investors对Danube Investors的Portal启动≥100t，RO-RO坡道。
• 融资：投资框架计划外滩，CEF军事流动性（高达50％）和私人终端运营商资本的组合。
• 批准/官僚机构：巴伐利亚和巴登·沃尔滕伯格之间的标准化危险货物和大规模许可证； §§46-47STVO释放LV/BV车队。
• 优先级：接纳下一个“ Schiene需要计划”的走廊和国家实施列表军事流动性；否则将没有公法融资的机会。

结论

• 现状：提到的各个项目正在运行 - 但不是作为一个协调的军事驱动的大型计划。
• 评估：到目前为止，该项目具有潜力，没有实施项目。许多元素都可以融合在一起，但只能通过正式链接将欧盟标签“双重 /军事流动性”置于欧盟标签之下。
• 建议：BMDV，BMVG，DB Infrago AG，Bayernhafen和Bavaria/BW的联合项目是必要的。
• 可行性研究（成本使用，MLC证明，经济影响），直到2026年；只有这样，才能说走廊是否实际用作双重使用物流。
• 简而言之：走廊可以双重使用，但不应使用 - 因为没有包裹的整体计划。

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