PPP-Loghubs-新型物流中心：公私物流枢纽卡车到铁路并返回

对未来的十亿美元投资：为什么现在到处都会创建巨大的物流炉

我们的现代供应连锁店是全球经济的骨干，但它们也易感性，承受着巨大的压力。高速公路上的炸肉排，交货瓶颈以及减少货物交通排放的迫切需要，需要新的，智能的解决方案。这正是一个概念来改变物流格局的概念：公私物流中心，也称为PPP logHub。

但是这个术语背后是什么？ PPP logHub不仅仅是一个巨大的仓库。这是一个战略神经后勤中心，国家的权力和计划安全与私营部门的运营效率和创新力量合并。在这些多模式节点，街道，铁路和水道与捆绑包无缝链接，加速并使环保友好。在这里，货物不仅处理和存储，而且精制，装饰和智能控制。

这些中心背后的愿景是必要的雄心勃勃的：随着发动机为交通过渡服务，它们带来结构薄弱的地区来带来新的就业机会，并在危机时期提高供应的安全性，它们旨在增强整个经济体的竞争力。公共部门和公司之间的投资，任务和风险的巧妙分配创造了一个基础设施，而合作伙伴都不能以这种速度和质量才能意识到这一基础设施。

本文探讨了这种成功模型的工作方式：从详细的任务和合同形式划分到现代枢纽的具体服务到国际实际示例。它显示出巨大的优势，但也没有掩盖与此类复杂项目相关的挑战和风险。将自己沉浸在PPP日志世界中 - 为未来的供应链的决定性拼图绳索。

1。公私的物流中心，所谓的PPP logHub是什么？

一个公私的物流中心（简短：PPP-Loghub）是一个具有战略性的多模式物流位置，可作为货运流量的枢纽。该模型的特殊之处是组织形式：它是公私合作伙伴（PPP），即公共部门（州，州，市政府）和私营部门的一家或多家公司之间正式的，合同的合同合作。

在这样的枢纽中，各种各样的后勤服务都捆绑在一起，并从单个来源提供。这包括：

货物处理：不同运输公司之间的货物（例如从卡车到铁路）之间的货物。

存储：短期到长期的商品存储，通常是在专业仓库中（例如，用于冷却货物或危险货物）。

分布：将货物分配到一个地区或汇总货物以进行进一步运输。

其他服务（增值服务）：精致和支持服务，例如包装，标签，质量控制，维修或退货管理。

PPP logHub的核心目标是通过捆绑基础设施，资本和专有技术的伙伴和私营部门，创建一个高效，现代和竞争性的物流中心，从而加强了一个地区或国家的整个供应链。

2。为什么在这种情况下“多模式”一词如此重要？

“多模式”一词是现代物流中心的核心，也是其战略重要性的主要原因。多模式意味着该位置的设计方式使其无缝连接至少两个，理想情况下是三个或更多不同的运输方式。典型的组合是：

街道 - 铁路：这是将长途运输从超载道路转移到更环保的铁路的经典组合。

街道 - 铁路 - 内陆船：这种三峰连接特别强大且在生态上有利，因为内陆船只可以非常廉价地运输大量。这样的轮毂通常位于大河流或通道上。

与海洋或机场的连接：许多原木中心充当腹地的“干端口”（干端口）。他们通过搬迁海关处理和内陆容器的整合来减轻海港。靠近货运机场可以集成到全球快递供应链中。

多模式至关重要，因为它为供应链带来了灵活性，效率和韧性。如果运输方式失败（例如，通过罢工，洪水或道路封闭），则可以避免。它还可以通过为每个部分选择最合适的运输方式（例如，长途路线的火车和“最后一英里”到最终客户的卡车），还可以优化运输成本和CO余额。

3。构建PPP logubs的总体目的或愿景是什么？

PPP logubs背后的愿景远远超出了物流领域的纯粹提供。它是国家和地区经济，基础设施和气候政策的工具。总体目标是：

增强民族竞争力：拥有现代物流枢纽网络的国家是一个更具吸引力的生产和商业位置。它降低了国内工业的物流成本，并加速了进出口流程。

基础设施的现代化：许多国家使用过时的基础设施和有限的预算基金作斗争。 PPP模型可以快速构建最先进的系统，而不仅仅是国家预算负担。

促进可持续性：由于针对铁路和水道交通的有针对性促进，原木中心积极促进交通的搬迁，从而减少温室气体排放和街道果酱。

区域发展：日志中心通常是结构弱区域的锚定项目。他们创造了大量的就业机会，并直接（在公司中）和间接地（对于供应商和服务提供商）来培养当地经济。

提高供应链的弹性：Covid 19大流行和地缘政治危机表明，全球供应链的脆弱性。具有存储能力的中央良好的枢纽有助于建造缓冲区并提高供应的安全性。

最终，PPP-Loghub是一个战略难题部分，它使纯成本因素的物流成为经济的积极增值驱动力。

4。公共和私人合作伙伴之间的任务如何分裂？您如何从核心元素中解释这一点？

任务的划分是PPP模型的核心，并遵循以下原则：每个合作伙伴承担了他最擅长的任务。可以使用三个中央构建块详细详细分解：

a）对基本基础设施的投资

公共合作伙伴：州或市政当局通常带来“不可动摇的”和主权资产。这包括：

情节：提供合适的，通常很大的领域是一项经典的公共任务。为此，国家可以通过征收（出于公共利益）和空间规划等工具来落后于自己的地区或确保区域。

外部连接：通道，高速公路连接，桥梁以及铁路和水道连接的保证的建设或扩展属于公共基础设施计划的责任。这些投资不仅使用枢纽，而且使用整个地区。

私人合作伙伴：物流公司或财团投资于“运营”基础设施，即日常运营所需的一切。其中包括：

上建筑：仓库，冷商店，办公楼和研讨会的建设。

终端技术：购买起重机（例如，用于容器处理的门户），叉车，输送带和其他信封技术。

IT系统：用于仓库和院子管理的复杂软件（网站上的车辆的控制），跟踪系统以及与海关和客户系统的连接。

b）操作和维护

公共合作伙伴：国家保留其主权和监管任务。他充当监督权，并确保观察到法律标准。这包括：

监管框架：颁布操作许可证和监控合规性。

监督：海关当局（用于处理），安全器官（例如，警察或公共权力保护）和环境办公室（监视噪声和排放保护要求）。

私人合作伙伴：私人运营商负责整个日常业务，并带来了他的运营知识。他的任务是：

操作管理：计划和实施信封，存储和增值服务。

维护：建筑物，技术和IT系统的维护和维修，以确保平稳和安全的操作。

营销和销售：收购客户并营销枢纽的服务。

c）风险和利润分配

公共合作伙伴：国家福利间接福利，并从长远来看确保该项目。

计划安全：该州有了长期合同（通常是20至50年），为操作员创造了稳定的框架条件，并确保该地区的后勤供应数十年。

间接收入：税收收入（商业，所得税），新工作减少社会支出以及地区经济的总体增强。

私人合作伙伴：私人合作伙伴承担企业家风险，并直接参与成功。

记录：他从使用费（例如每个容器或存储的托盘）和出售的服务中产生销售。

公司风险：他承担着波动需求，增加运营成本或技术失败的风险。

5.这种伙伴关系产生的“共同利益”是什么？

普遍的好处，通常称为协同效应，是PPP模型的决定性优势。没有一个合作伙伴无法实现这一结果：

具有共同负载的较高设备标准：国家必须以 - ART系统的状态从家庭中筹集巨额款项，这在政治上或经济上通常不可行。私人合作伙伴几乎不能仅靠昂贵的基础设施（国家，铁路连接）融资。他们共同意识到没有人能负担得起的最高标准。该州在没有预算污染的情况下获得现代基础设施，私营部门获得了理想的运营基础。

通过专业化的效率：国家专注于其核心竞争力（规划，法规，批准），而私营部门则完全发挥其力量 - 高效，面向客户和创新的运营。从私人部门转移到公共部门（反之亦然），与纯粹的国家解决方案相比，专业和便宜的业务更加专业，更便宜。

加速基础设施结构：国家建设项目通常很长，并且取决于政治周期。通过整合在快速完成中具有强烈经济利益的私人合作伙伴，可以更快地实现此类主要项目。这使一个国家能够迅速扩大其国家物流能力并对全球市场需求做出反应。

优化的风险分布：对于纯粹的州项目，纳税人承担所有风险（建筑成本，低容量利用率）。在PPP模型中，风险被分配给可以最好地控制它们的合作伙伴。建造风险和运营风险通常在于私人合作伙伴，而政治或监管风险仍然存在于国家。这种智能分布使整个项目更加强大。

6。通常在这样的枢纽中提供哪些特定功能和服务？

现代PPP logHub的功能范围是模块化的，旨在为物流客户创造全面的“一站式商店”体验。五个核心领域是：

a）多模式信封

这是基本功能。它包括物理基础设施和运输公司之间重新加载商品的流程。特定的系统是具有门户起重机的集装箱端子，全方位的信封轨道，卡车和拖车的Roro坡道（滚动/滚动）以及内陆船只的投资者。

b）合并仓库和清关

该领域可大大简化管理过程。

存储：提供不同类型的存储，例如托盘的高式仓库，用于笨重的商品的块轴承，用于食品或药品的冷却店（遵守冷链）和有害物质仓库。

海关清除率：这些枢纽通常具有自由区或开放海关仓库的状态。这意味着可以在此处存储进口商品，编辑和重新包装，而不会立即产生海关和进口销售税。这些只有在货物将枢纽留向国内市场时才到期。这大大改善了公司的流动性。 “一站式商店”的原则是指海关官员直接在现场，并且所有手续都可以集中完成。

c）增值服务（VAS）

实际增加的值在这里发生，这超出了纯运输和存储。示例是：

定居点：将货物汇编成新的销售单位（例如礼品篮）。

包装和标签：为当地市场的融合商品，附加价格标志或特定国家的标签。

质量控制：随机或全面测试传入商品。

维修和退货管理：建立用于维修产品的小型研讨会（例如电子产品）和有效的客户收益处理，这是电子商务的重要组成部分。

D）数字控制

没有强大的IT基础架构，现代枢纽是不可想象的。

院子管理系统（YMS）：一种可以实时控制所有交通（卡车，容器，交替桥梁）的软件，分配停车位并最小化等待时间。

RFID/IOT：使用SparkTomettes（RFID）和物联网（IoT）自动识别商品和收费载体并监测其状况（例如温度，冲击）。

跟踪和跟踪：在所有过程步骤中的程序完整跟踪，可以为客户透明地查看这些步骤。这会创造透明度和计划安全性。

e）可持续性模块

鉴于气候变化，这一方面变得越来越重要，并且通常是公共资助的核心论点。

火车连接：直接轨道连接是最重要的减少模块。

光伏系统：在仓库的巨大屋顶上安装太阳能模块，以涵盖您自己的电力要求，甚至可以将电力供电到网络中。

替代驱动器：为氢或有机LNG的电动卡车或汽油站提供充电基础设施。

能源效率：根据高能量标准（绝缘，LED照明）和智能能源管理系统的建筑物建设。

7。通常将哪种合同模型用于PPP logubs？

答：合同模型的选择取决于合作伙伴风险的特定风险，基础设施的成熟度和该国的法律框架。最常见的三种形式是：

bot / bto（构建操作转移 /构建转移操作）

描述：这是最全面的模型之一。一个私人财团收到特许权，以计划，资金和建造国家（Build）的财产上的日志中心。随后，（操作）集线器长时间运行，通常为20至30年，以通过运营收入并实现利润来再融资并实现其投资。特许期过期后，整个设施将转移到州（转让）。借助BTO模型，所有权在完成后立即传输，但私人合作伙伴继续在约定的期限内运营它。

应用：适用于创建全新基础设施的绿地项目的理想选择，该州希望将建设和融资风险完全转移到私营部门。

特许权/租赁（特许/租赁模型）

描述：在此模型中，国家已经建立或获取了基本基础架构（例如终端和轨道系统）本身。然后，他向私人运营商颁发许可证。这将在一定时间内租赁（租赁）完成的系统，并负责整个运营，维护以及通常还负责较小的现代化投资。作为回报，他向州支付了定期租赁或特许费。

应用：适用于棕地项目（现有系统的现代化），或者如果国家想保持对基础设施的战略控制，而只想外包运营操作。私人合作伙伴的风险较小，因为没有巨大的建筑成本。

合资企业（合资）

描述：在这里，公共和私人合作伙伴找到了一家普通项目公司（控股）。将资本或真实资产（例如国家财产，私人知识和现金资本）带入该公司。股票的分配方式可以不同（例如51％的州，49％私下来确保公共控制）。当时，这个共同的社会是枢纽的所有者和运营商。利润和损失根据资本股或商定的钥匙共享。

应用：如果双方都在努力建立非常亲密的，基于合作伙伴的合作并愿意将风险和机会永久携带，则选择此模型。它需要高度的信任和复杂的治理结构。

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8。是否有PPP日志的特定示例？

答：是的，PPP模型在全球范围内用于开发物流基础架构，通常具有区域不同的焦点。以下是一些简洁的例子：

乌干达Gulu物流枢纽

简要说明：这是开发项目的一个典型示例。在27公顷的面积上创建了一个多模式枢纽，该区域将街道与重新激活的Tororo Gulu铁路线连接起来。目的是促进Norduganda和邻国南苏丹和刚果博士的贸易。

PPP结构：基本基础设施的融资是乌干达政府和国际合作伙伴（例如欧盟和英国发展合作）（DFID）等国际合作伙伴的资金的混合。授予带有运营专业知识的公司的私人财团授予许可证。该项目目前是建筑阶段的（模板状态），并显示了PPP还如何为新兴国家的基础设施发展做出贡献。

印度多模式物流公园（MMLP）

简要说明：这不是一个个人项目，而是印度政府的雄心勃勃的国家计划。目的是在该国最重要的经济走廊上建立35个国家-ART MMLP。这些公园应降低印度的物流成本极高，提高效率并降低环境污染。

PPP结构：该模型已明确标准化。印度联邦（通过国家机构）提供了国家和外部联系（铁路，街道）。然后将30年的特许权授予私人开发人员和经营者的竞标过程。这是为了建设超级结构（大厅，技术）和整个公司。最初的位置，例如在乔格帕（Assam）（阿萨姆邦），已经在建设或正在运营中。

物流倡议，德国汉堡

简要说明：此示例比PPP群集模型少。自2006年以来，汉堡自由且汉堡城市以及物流行业的500多家公司和机构一直在紧密合作。该计划是创新和协调的平台。

PPP结构：这是一个追求共同目标的制度化伙伴关系。该计划由此产生的项目包括开发无排放“最后一英里”的城市微枢纽，港口流程的数字化和参与欧盟研究项目。公共合作伙伴（汉堡市）在这里担任主持人，赞助商和战略规划师，而私营部门则驱动运营实施和创新。

亚洲PPP干旱港口（例如在泰国，越南）

简要说明：在许多迅速发展的亚洲经济体中，海港长期超载。作为解决方案，所谓的干端口（干端口）是作为腹地的PPP项目开发的。这些具有海港的许多功能，例如海关清除和容器存储。

PPP结构：这里的典型模型是向私人终端运营商的状态财产的租赁分配。作为回报，该州经常征收巨额税收和习俗利益，以使该项目具有经济吸引力。这加速了腹地急需的能力的扩大，并减轻了沿海地区。

9. PPP logubs总结的主要优点是什么？

优点可以分为四个主要类别：

在财务上和时间方面：现代基础设施的更快提供是主要的优势，尤其是对于有限的公共预算。可以通过建造私人公司的资金来立即开始建设多年，而不是等待全额政府的资金。

手术和定性：物流行业的运营知识效率很大。私人公司被修剪为以客户为导向，灵活和成本效益的方式工作。与纯粹的状态模型相比，这些知识直接流入了集线器的运行中，并导致更高的服务质量和更低的运营成本。

基于系统和网络的：PPP日志日志创建更好的网络效果。由于多模式的连接和统一，数字过程的实现，整个物流位置被升级。该枢纽成为国际和国际供应链中的一个牢固的结，并促进了各种运输方式的无缝整合。

社会经济和地区：这些项目具有重要的长期工作场所和价值创造效应。它们不仅在枢纽中直接创造了合格而简单的就业机会，还吸引了其他公司（例如货运代理，维护服务，美食），这导致了整个地区的经济复兴。

10。这样的模型也带有风险。最大的挑战是什么？

是的，PPP项目的实施是复杂的，并且需要仔细管理的挑战很大：

复杂的合同和风险划分：合同非常复杂，必须存在数十年。中心困难是需求风险的分布。如果没有实现预测量，会发生什么？国家是否向运营商保证最低收入（收入担保），这对纳税人来说可能很昂贵？还是私人运营商仅承担风险，这可能会迫使他以过高的价格获得投资？这些要点的公平而精确的谈判至关重要。

垄断和缺乏灵活性的危险：由于对单个操作员的长期约束（锁定效应），因此有垄断回报的风险。如果合同没有明确的绩效指标，KPI）和制裁机制，则操作员可以利用其垄断地位，提高价格并忽略服务质量。因此，合同必须包含价格调整，质量控制甚至过早终止的机制。

环境和空间规划问题：物流中心需要巨大的领域。在人口稠密的地区，土壤的可用性是一个大问题。此外，此类项目导致了重大的封印。居民通常会担心噪音增加（通过24/7的操作）和交通。因此，详尽的批准程序，环境影响评估和噪声保护措施（例如噪声保护墙）至关重要的是项目可能会延迟和昂贵。

标准的协调：枢纽是许多不同参与者（海关，警察，各种物流公司，铁路运营商）的生态系统。习俗，安全，尤其是IT标准的协调是一项艰巨的任务。如果不同合作伙伴的IT系统无法相互通信（互操作性），则会出现效率低下，这会破坏集线器的全部好处。需要强大的中央协调，以确保每个人都团结在一起。

11。在军事环境中也使用了“原木集线器”一词。与平民PPP logHub一样吗？

不，这里必须有明确的区别。尽管“ Log Hub”一词在两种情况下描述了一个后勤中心，但结构，目的和操作员在根本上是不同的。

民用PPP-Loghub：如详细描述的那样，这是国家与私营部门之间的商业伙伴关系。目的是提高公民供应效率和实现经济利润。该公司掌握在私人手中。

军事日志中心：军事原木枢纽是武装部队的纯粹国家主权机构。目的是确保在国家和联盟辩护的背景下，部队和物质的供应和可靠性。

12.如何使用欧盟Project Pesco“ LogHubs网络”的示例来解释这一点？

作为欧盟恒定结构合作（PESCO）的一部分，“欧洲的logubs网络和对运营的支持”项目是纯粹的军事物流网络的一个很好的例子。

目的和目标：德国进行的该项目的目的是建立一个在欧洲范围内的军事物流节点网络。这些应该使欧盟成员国的军队能够通过欧洲迅速，非洲迅速地移动材料和员工（所谓的“军事流动”）。这是关于增强联合行动和联盟防御的后勤技能（尤其是在北约背景下）。

结构和操作：该网络中的枢纽，例如在德国Pfungstadt的主要Karl Plagge营房中建造的建筑，在平民意义上不是PPP。它们由德国德国政府或各自来宾国家的武装部队运营，并受到军事指挥。私人公司可以被任命为某些任务（例如建筑或运输）的服务提供商，但是战略控制，安全和整个公司仍然是纯粹的国家军事任务。

差异化：因此，添加的“ PPP”是正确使用的，用于与业务合作伙伴从一开始就与业务合作伙伴一起开发和运行的民用或混合物流的阻碍。偶尔使用或委托的平民身份的军事设施尚不是PPP loghub。

13.可以得出哪些结论，PPP日志中心将来将是什么重要的？

PPP日志是一种非常有效但又要求的现代基础设施政策工具。他们通过将国家的投资和计划主权与运营效率，创新精神和私营部门的客户取向相结合来创造强大的共生。它们不仅仅是信封。它们是竞争，韧性和更可持续的经济的战略推动力。但是，他们的成功在很大程度上取决于谨慎，公平和远视的合同设计以及长期保护公共利益的强大治理结构。

Future Outlook：由三个全球大趋势驱动的PPP日志的重要性预计将在未来几年继续增加：

脱碳和气候保护：使物流更加友好的政治和社会压力正在增长。具有牢固的轨道和水道连接的原木集线器是迫切需要运输远离道路的关键。未来的枢纽将更多地依靠可持续性模块，例如绿色能源，替代驱动器和循环经济。

数字化和自动化：技术发展将改变未来的枢纽。网站上的自动驾驶汽车，AI控制的过程优化，无人机用于库存以及将数字供应链平台的完整集成（例如通过区块链）将进一步提高效率水平。

弹性和重新训练：近年来的危机提高了人们对全球及时供应链的脆弱性的认识。公司和州正在努力寻求更多的弹性。这导致对区域储存能力和缓冲营的需求增加，以便缓冲供应瓶颈。策略上放置的PPP日志将在建立这些更具弹性，更地区的供应结构中发挥核心作用。

总而言之，可以说，PPP-Loghub是对全球化，数字化和环保全球经济的复杂挑战的足够答案。您将做出决定性的贡献，可以在不单独投入公共预算的情况下对未来的供应链进行现代化。

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