发布于：2025年5月21日 /更新，发表于：2025年5月21日 - 作者： Konrad Wolfenstein
模态拆分的重要性以及双使用物流在运输策略创意图像中的作用：xpert.digital
创新物流方法：双重用作接口上的解决方案
通过模态拆分和智能物流灵活，有效，可扩展和快速移动性
模态分裂是德国交通规划和政治的最重要指标之一。关于雄心勃勃的气候保护目标，从街道搬迁到更环保的运输方式变得越来越重要。该报告分析了模态拆分的含义，并特别阐明了双重用途物流在街道和铁路之间的界面中的作用。
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模态拆分的定义和含义
在交通统计中，在各种运输方式或运输方式上的运输量的分布称为模态拆分（通常也称为模态拆分）。该术语源自拉丁语“模式”（所选运输方式的类型）和英语动词“拆分”（Divide，split）。在这种情况下，另一个常见的术语是“运输选择”。
模态拆分描述了流动性行为及其组成，还取决于各自的运输要约和经济决策。它与不同的关键人物有关，例如人数公里或用货运运输覆盖的色调公里。与交通绩效有关，模态拆分是至关重要的大小，因为环保运输模式的模态拆分份额的变化可以得出关于交通外部成本的发展的结论。
因此，模态拆分代表了优化生态，社会和经济需求的流量的最重要指标。例如，在城市规划和可持续性概念的发展中使用了它。铁路在货运运输中的市场份额甚至是联邦统计局“德国可持续发展”报告的可持续性指标之一。
货运运输的当前情况
2023年德国货运运输的总交通服务为6745亿吨公里。德国铁路的当前比例约为18-20％，而道路运输的总数约为71-73％。在《联盟协议》中，交通信号灯联盟设定了将铁路货物运输比例增加到模态分配到2030年的25％的雄心勃勃的目标。
乍看之下，这种增加6.5个百分点的声音听起来很容易控制，但绝对数字意味着增加了1299亿至2100亿吨公里，增加了约60％。为了实现这一目标，铁路运输运输的交通绩效必须每年增长约5.5％。货运车道甚至认为，在某些条件下，增加的增加可能会更高，到2035年，即将死亡2640亿吨公里，即现状增加一倍。
双重使用物流的重要性
定义和概念
传统上，“双重使用”一词描述了可用于平民和军事应用的商品，软件和技术。但是，在物流基础架构的背景下，该术语经历了战略性扩展。双重使用物流是指可用于民用和军事用途的交通基础设施。
欧洲的现代物流格局面临双重挑战：它必须提高平民供应链的效率和可持续性，同时满足不断变化的地缘政治环境中对军事流动性的增加。在这种情况下，双重用途物流的概念，尤其是在联合流量（KV）Schiene-Straße中变得越来越重要。
在欧洲和国家一级晋升
自从俄罗斯对乌克兰的袭击以来，双重使用物流的重要性也有所提高，因为德国也是军事运输作为欧洲的后勤关键人物。联邦运输部长沃尔金（Volker Wissing）强调：“德国是欧洲的后勤关键。除了常规的经济描述外，自俄罗斯对乌克兰袭击乌克兰以来，这对于军事运输也特别重要。[...]为捍卫欧洲，我们还需要强大的铁路”。
欧盟积极促进这种双重使用基础设施的发展。在过去三年中，联邦数字和运输部（BMDV）成功地为德国双重使用项目提供了广告资金，超过2.96亿欧元。 BMDV的资金申请集中在铁路和措施上，这些措施旨在通过长而重型的货运火车和改善信封货运运输的信封能力来改善10V核网络的导航。
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将流量合并为关键策略
定义和功能
联合流量（KV），也称为联合负载交易（KLV）或联合运输运输，描述了物流中的多部分运输或供应链，该运输链集成了不同的运输方式。合并的流量可以看作是向铁轨更强大的关键，并且是“绿色物流”的一部分。
欧洲运输部长会议将综合交通定义为联运交通，其中绝大多数被铁路覆盖的路线，内部或海上运输掌握了街道，并尽可能短。在联合交通中，装载装置（容器，审讯或卡车马鞍拖车）在轨道或水道上的较长距离上运输。
优势和潜力
联合流量用于最佳地利用不同运输方式的优势。铁路，内陆导航和海上交通只能在经济上从相对较大的距离和高运输运输中使用。因此，它们非常适合与时间和空间柔性的卡车交通结合使用，后者接管了小规模的分布（在街上浪费）。
联运交通可实现成本优化，尤其是对于长距离运输。其他优势包括灵活性，货物安全性和对Incoterms的遵守。在这个细分市场中，达到了最高的增长率，这表明了这一概念的成功。
到2030年实现25％目标的措施
制定了各种措施，以实现到2030年在模式下进行25％的铁路运输运输份额的目标。在《联盟协议》中，它规定了它进一步制定铁路货运交通总体规划并迅速实施。总体规划包括十个措施和五个即时措施的措施。
最重要的措施包括：
- 降低航线价格：自2018年7月1日以来，BMDV每年将铁路运输的路线价格促进了3.5亿欧元的路线价格。预计铁路交通公司将投资一部分节省的资金，以使SGV现代化并通过价格将另一部分转移给客户。
- 联邦计划“未来的学者货运运输”：该计划于2020年5月20日开始，是一个有针对性的冲动提供商，用于德国有效，现代的铁路运输运输，其目的是可持续发展铁路运输的可靠性，经济和物流能力。
- 促进流量的促进：除监管救济外（44吨卡车的最大重量，周日的最大重量，假期或假期驾驶禁令，解放的车辆专门用于预测和额外的汽车税，尤其是在联邦政府（Envelope Centration）建立的领域，尤其是在联邦政府终止（Envelope）和EU的领域。
- 介绍数字自动耦合（DAK）：欧洲范围内的DAK迁移承诺能力利润，旨在驱动SGV的可持续增长。
搬迁到铁路的环境和经济优势
将货运流量搬迁到铁路上具有很大的环境优势。在运输部门，几十年来，温室气体排放量一直没有减少。因此，只有在将更多的轨道转移到铁路上，这可以实现2030年的气候目标，与道路相比，这节省了80％的二氧化碳排放量，并且节能效率高五倍。
Fraunhofer系统与创新研究所代表专家委员会研究与创新研究所（EFI）进行了一项研究，研究了基于汽车的共享移动性服务的发展，并发现必须通过公共部门通过公共部门集成共享移动服务，并将其集成到现有的公共交通中。
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交通合并：智能基础设施的生态优势
模态分割是设计可持续和有效的运输政策的关键指标。到2030年，铁路运输的比例增加到25％是需要大量努力的主要挑战。双重使用物流和交通综合起着关键作用，因为它们可以提高铁路运输的效率和经济性。
欧盟和国家政府促进双重用途的基础设施在民事和军事要求之间产生协同作用，并有助于欧洲运输基础设施的弹性。联合交通结合了各种运输方式的优势，并提供了生态和经济优势。
但是，为了实现25％的目标，仍然需要在铁路基础设施上进行大量投资，铁路运输的数字化和促进交通的数字化仍然是必要的。只有通过所有相关人员的协调程序 - 政治，铁路公司和航运公司 - 才能在货运运输中运输所需的货物周转。
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