德国作为军事物流中心：北约新力量模型：大规模部队作为新现实
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发表于：2025年6月24日 /更新：2025年6月24日 - 作者： Konrad Wolfenstein
德国作为军事物流中心：北约新力量模型：大型部队作为新现实 - 创意图像：XPERT.Digital
德国作为军事物流枢纽：德国政府与私营部门之间的战略合作
北约物流中心的德国
自从俄罗斯对乌克兰的袭击战争以来，欧洲的安全政策格局发生了根本性的变化。德国是前所未有的军事重新调整的中心，这使该国成为北约最重要的后勤转盘之一。这个角色并非偶然地出现，而是来自德国在欧洲中心及其发达的基础设施的地理位置的造成的。
德国德国目前正在与大型物流公司（例如德意志·巴恩（Deutsche Bahn），汉莎（Lufthansa）和莱茵金属（Rheinmetall）进行大规模谈判，以确保北约部队和军事资料迅速有效地释放到联盟的东部侧面。这些合作不仅是军事的必要性，而且还反映了对现代武装部队对平民基础设施和私营部门的基本依赖。
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国家安全战略2023：德国的新角色
随着2023年6月的第一项国家安全战略采用，联邦政府首次全面定义了德国在欧洲安全建筑中应扮演的角色。该文件标题为“可辩护。弹性。可持续。德国的综合安全”标志着德国安全政策的范式转变。
该策略特别强调德国作为北约后勤枢纽的功能。该角色来自几个因素：德国在九个国家是七个北约成员的边界，并且拥有欧洲最密集的交通基础设施之一。德国拥有13,000公里的高速公路和38,400个铁路公里，以及莱茵河和多瑙河等重要水道，构成了西欧和东欧之间军事运输的骨干。
新战略遵循“综合安全”的概念，该概念将所有政策领域联系起来，并考虑了国家安全至关重要的州与私人参与者之间的合作。这种方法反映了以下知识：现代安全政策远远超出了经典的军事方面，并且整个社会必须包括。
北约新力量模式：大型部队作为新现实
俄罗斯对乌克兰的袭击后，北约的战略重组导致了联盟战略的根本变化。新的北约部队模型规定，来自北约联盟伙伴的多达80万士兵可以在180天内动员。这些数字说明了德国面临的巨大后勤挑战。
该模型分为三个阶段：在第一阶段，应在十天内铺设100,000名士兵，在第二阶段，还有200,000阶段，在第三阶段，另外500,000名士兵将被推迟30至180。
北约待机的大幅增长从最初的40,000到潜在的80万士兵提出了以前的后勤能力，面临着全新的挑战。尽管在阿富汗任务的婚礼上，只有约30％的联盟部队在任何时候只能提供6％的婚礼，但现在必须在很短的时间内运输和提供较大的偶然性。
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德国国防部对平民物流服务提供商的依赖性
现代德甲赛车在一定程度上取决于民用物流服务提供商，这在公共场合几乎不知道。德甲的运营管理司令部证实，危机地区以外的军事物品和物质运输中的武装部队几乎完全属于平民服务提供者。对于散落和压倒性的材料而言，这种依赖性对海洋和航空运输尤其引人注目。
这种情况不是有意识的决定的结果，而是数十年来储蓄和德国国债的结构变化的结果。冷战结束后，德国国防军不断减少并针对国际危机管理行动，在这种行动中很少需要大量重型物质。
驻扎在埃尔福特（Erfurt），约有17,000名平民和军事雇员的后勤命令协调后勤过程，但依赖于外部服务提供商进行实际实施。这种依赖性从物料管理到维护到运输。
适合：
混凝土合作：德意志·巴恩（Deutsche Bahn），汉莎（Lufthansa）和莱茵金属
德意志巴恩：土地运输的骨干
德意志·巴恩（Deutsche Bahn）在国防军的计划中扮演着核心角色。德国铁路网络对于运输严重的军事设备至关重要，特别是对于由于其尺寸和重量而无法在正常道路上运输的坦克和其他大型设备。
铁路具有特殊的运输能力，可用于重负荷运输，并具有处理军事运输工具的经验。但是，德国的铁路基础设施部分处于可疑状态：根据数据库网络的说法，23％的德国铁轨状况不佳，许多路线不适合重型运输。然而，铁路对于大型军事运输仍然是必不可少的，因为它提供了无法进行任何道路或航空运输的能力。
汉莎：不仅仅是民用交通
汉莎航空及其子公司汉莎技术公司与德国国防军建立了密切合作，已有60多年的历史了。这种合作不仅包括维护德国政府舰队，还包括复杂的军事项目，例如军事坦克飞机。
德列斯威尔和汉莎航空之间的对话包括几个领域：一方面，这是关于部队和材料的运输能力，另一方面，汉莎航空还讨论了战斗机飞行员的基本培训。汉莎技术人员已经集成到各种军备项目中，包括德国海军陆战队的波音P-8A Poseidon和Pegasus监测系统。
这些合作表明，民用航空和军事航空之间的界限已变得多么近。汉萨不仅具有运输能力，而且具有技术知识和维护能力，这对于政府而言是必不可少的。
莱茵金属：国防工业能力
Rheinmetall是最大的德国军备公司之一，是德国国防部的自然合作伙伴。该公司不仅具有用于武器系统和弹药的生产能力，还具有后勤能力和运输能力。
与莱茵金属的合作不仅仅是武器商品的采购，还包括维护，维护和后勤服务。该公司在重型运输领域的能力以及弹药和危险货物的处理尤其重要。
枢纽安全和防御 - 建议和信息
安全和防御枢纽 - 图像：XPERT.DIGITAL
安全与国防枢纽提供了良好的建议和当前信息，以有效地支持公司和组织在欧洲安全和国防政策中的作用。在与中小企业连接工作组的密切相关的情况下，他特别促进了中小型公司（SME），特别是希望进一步扩大其在国防领域的创新力量和竞争力。作为中心接触点，枢纽在中小型企业和欧洲国防战略之间建立了决定性的桥梁。
适合：
德国目前的破旧交通基础设施危害北约衬里功能
基础设施挑战：德国破旧的交通路线
尽管其中心位置，但德国仍面临重大的基础设施问题，危害其作为后勤枢纽的作用。现在，运输基础设施资金不足的数十年来报仇，在军事流动再次变得越来越重要的情况下。
街道基础设施：极限的桥梁
德国桥梁的状况尤其有问题。仅在北莱茵 - 韦斯特法里亚，将近1000座桥梁被破坏了，以至于不再允许较重的卡车开车。这导致了巨大的绕行和延误。现代战斗坦克（如豹2）重60吨以上，无法再越过许多桥梁。
德国必须充当从西部到东部的军事运输的过境国，这一事实使问题紧缩了。在冷战期间，运输路线是从北到南设计的，如今，他们必须主要提供东西方连接。许多高速公路段，例如柏林环的部分地区，目前不适合严重的军事运输。
铁路基础设施：容量瓶颈和翻新积压
德国铁路网络遇到了与道路网络类似的问题。许多路线已过时，并不是为现代军事运输的要求而设计的。通常不可用的重型运输货车的情况特别关键。
德国外交政策学会已经在2024年呼吁提供300亿欧元的特别基金，以资助军事范围内最紧急的工作。如果没有对运输基础设施进行大量投资，德国将无法为其作为北约枢纽的角色伸张正义。
适合：
东道国支持：德国在联盟方面的承诺
由SO称为东道国支持（HNS）的外国武装部队的支持是联邦共和国最重要的联盟义务之一。此任务不仅包括提供运输路线，还包括各种服务。
HNS包括军事设备，车辆和武器的全部入门许可，以提出行进路径，住宿和操作材料供应的问题。防止干扰和攻击也是其中之一。在紧急情况下，德国必须用武器，车辆和供应商品运送来自北约联盟伙伴的80万士兵。
这些复杂的任务是由争端基础与民用当局，蓝光组织和商业公司合作协调的。规划通常是在组织者提出争议基础的初步计划之前几个月开始的几个月。
联合支持和启用司令部：ULM的北约协调
联合支持和启用司令部（JSEC）在ULM的北约物流中起关键作用。该跨国公司负责在欧洲实现快速的部队和物质运输，并协调北约部队的支持服务。
JSEC充当了北约联合司令部的三个运营管理司令部，联合部队司令那不勒斯和联合部队司令部的联系，并确保北约国家提供的军事技能在各自的行动中可以及时获得。如果几个国家想同时使用相同的路线穿过欧洲联盟地区，则将JSEC优先考虑并在JSEC中确定。
属于JSEC的常规联合物流支持小组（SJLSG）可确保无缝搬迁过程并协调跨国后勤支持服务。这种结构尤其重要，因为北约的物流基本上是一项国家任务，但必须协调跨国公司。
民事合作：网络作为成功因素
在德国安全战略中，民事合作（ZMZ）已变得至关重要。她协调了德国政府与民用行为者之间的合作 - 从当局到非政府组织，并确保在危机和战争的情况下，军事经营者与平民环境之间的交流。
ZMZ对于德国国防军作为议会军的毅力尤为重要，并使武装部队在必要时能够支持平民，同时在战争时以全面的民事支持为基础。该网络对于后勤枢纽德国的功能至关重要。
合作是在许多领域进行的，尤其是在民事保护和应对危机与蓝光组织以及其他州或非州组织的危机时进行。德省也与科学和文职公司紧密合作。
容量瓶颈和安全风险
对平民物流服务提供商的依赖越来越多，也带来了风险。平民经济中的能力瓶颈可能会直接影响军事行动能力。同时，新的脆弱性是由民事和军事基础设施的网络引起的。
运输中通信基础设施的情况尤其重要。专家警告说，不应将中国的组成部分用于这种安全风险。计划保护关键基础设施的计划批评法旨在规定关键组成部分的认证。
正如北流管道的爆炸所表明的那样，针对基础设施的破坏档案的风险已成为现实。德国必须保护其关键基础设施免受此类攻击的影响，但同时确保后勤系统的灵活性和效率。
国际经验和课程
近年来，北约在跨国物流方面获得了宝贵的经验。诸如“迅速反应”和“安全运输”之类的练习表明了弱点在哪里以及如何改善国家和国际伙伴之间的合作。
意识到没有民事支持的现代军事物流行不通的现代后勤特别重要。战略空运国际解决方案（SALIS）计划，其中北约国家共同使用大型运输商进行战略航空运输，是成功的民事合作的一个例子。自2019年以来，萨利斯（Salis）由于犯罪危机而离开了俄罗斯伏尔加尔·戴尼EPR航空公司（Insumian Volga-Dneepr Airlines）离开后，由乌克兰安东诺夫（Antonov）航空公司独家经营。
融资和政治挑战
实施雄心勃勃的计划对后勤中心的角色的计划需要大量投资。北约已决定自冷战结束以来最大的升级计划，并希望将国防支出的要求提高到国内生产总值的3.5％。
此外，GDP的1.5％将投资于国防 - 基础设施等支出。这些数字说明了使军事物流现代化所需的巨大经济努力。
德国外交政策学会呼吁针对有针对性的军事走廊的特殊基金提供300亿欧元。同时，应创建整个交通基础设施的常规清单，以便在早期识别弱点。
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索赔与现实之间的德国
德国面临历史挑战。作为北约的后勤枢纽的角色不仅需要在基础设施上进行大量投资，而且还需要对国家与私营部门之间的合作进行基本重组。与Deutsche Bahn，Lufthansa和Rheinmetall等公司的谈判只是全面转型过程的开始。
对平民物流服务提供商的依赖不是缺点，而是现代安全政策的必要性。至关重要的是，这些依赖性是透明的，并且合作伙伴关系稳固地法律和财务基础。同时，必须将安全风险降至最低，并且系统的弹性增加。
挑战是将军事要求与平民需求调和，并维持民主原则和法治。德国必须证明，它可以在不放弃其平民身份和和平政策原则的情况下对其作为北约后勤枢纽的新作用伸张正义。
这项事业的成功将显着决定北约是否能够可靠地证明其威慑力和防御能力，从而有助于欧洲的稳定。德国承担着特殊的责任，远远超出了其地理位置，并反映了其作为欧洲最大经济体的作用，也反映了跨大西洋联盟的可靠合作伙伴。
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