法国的集装箱物流正在经历一场变革：多式联运单元和垂直仓储

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发布日期：2026年5月31日 / 更新日期：2026年5月31日 – 作者： Konrad Wolfenstein

法国的集装箱物流正在经历一场变革：多式联运单元和垂直存储——图片来源：Xpert.Digital

巨型港口和三式联运码头：法国面向未来的物流宏伟蓝图

尽管危机重重，货运量仍创下纪录：为什么卡车在法国港口可能很快就会被淘汰

法国物流业正经历一场翻天覆地的变革。多年来，这个“大国”一直落后于其他欧洲国家，长期依赖公路运输，铁路网络潜力尚未得到充分开发。但如今形势正在转变：从勒阿弗尔到马赛-福斯，各港口的货运量均创历史新高；“尤利斯·弗雷特”（Ulysse Fret）投资计划规模高达40亿欧元；多式联运码头也进行了大规模扩建。法国正全力追赶。其雄心勃勃的目标是铁路货运份额翻番，并大幅减少公路运输量。与此同时，该行业正准备迎接一场技术革命：法国自主研发的自动化高架集装箱仓库和尖端机器人技术旨在解决城市港口空间严重短缺的问题。本文将探讨法国如何彻底改造其基础设施，目前正在进行哪些数十亿欧元的项目，以及法国为何有望在欧洲多式联运物流领域扮演关键角色。.

从交通拥堵之国到物流强国：法国如何重塑其交通基础设施——或者说，为什么这个六边形国家浪费了数十年的潜力，现在正努力追赶数十亿。

吞吐量创历史新高，并建立新的联盟：法国集装箱港口的现状

2025年，法国集装箱海运量达到历史新高。涵盖勒阿弗尔-鲁昂-巴黎轴线的哈罗帕港口网络全年集装箱吞吐量达320万标准箱，较上年增长4%，创下该航线历史新高。其中，内河货运量更是达到230万标准箱的历史新高，凸显了多式联运战略的成功。海运货物总量攀升至8470万吨（增长2%），其中散装固体（增长10%）和谷物（增长4%）的增长尤为强劲。.

法国最重要的地中海门户马赛-福斯港在2025年也表现强劲，船舶吞吐量近千万架次，旅客吞吐量达四百万人次，货物吞吐量达七千五百万吨。2026年5月，长达400米的液化天然气动力巨型集装箱船“CMA CGM Grand Palais”号首次停靠福斯港码头，这标志着福斯港在技术上已为下一代远洋航运做好准备。2025年初航运联盟的重组进一步巩固了哈罗帕港在亚欧航线和欧美航线上的地位，所有主要联盟都继续停靠该港口。.

这些令人瞩目的数字背后隐藏着一个结构性问题：法国集装箱货运量在整体货运市场份额中仍低于西欧平均水平。一些国际预测甚至预测，未来几年法国集装箱货运量将出现下滑，这表明公路运输仍将占据主导地位。预计到2026年，法国货运和物流市场总额将达到1704.5亿美元，到2031年将增长至2018.6亿美元，年复合增长率为3.44%。这一增长率虽然可观，但并非欧洲最佳水平，也表明多式联运行业仍有很大的发展潜力尚未得到充分挖掘。.

铁路作为骨干：铁路公路联运的兴起

法国多式联运战略的核心是铁路-公路联运，该运输方式在2024年和2025年经历了显著增长。在2023年受经济放缓和铁路网络结构性罢工的影响而出现灾难性下滑之后，2024年铁路-公路联运吨公里数增长了9.9%。这一增长趋势在2025年得以延续，尽管增速有所放缓，为3.2%——这表明该行业正在走向成熟，但仍未达到2022年的历史最高水平。.

尤其值得关注的是塞纳河沿岸腹地铁路运输的蓬勃发展。2025年上半年，铁路运输量增长了惊人的16.7%，而内河集装箱运输量也增长了8.5%。这些数据表明，运输方式正从公路运输向铁路运输发生真正的转变。以吨公里计算，铁路联运目前占法国铁路货运总量的40%以上，比2010年翻了一番。仅在2025年，就有八家不同的运营商开通了十条新的铁路线路，使现有的铁路网络扩展至60条线路。这些新线路减少了6万次卡车运输，并减少了约4万吨二氧化碳排放。.

铁路物流欧洲公司（Rail Logistics Europe）的重组在这一发展进程中发挥了关键作用。该公司由法国国家铁路公司（SNCF）的货运部门剥离而来。2024年4月，铁路物流欧洲公司宣布对其多式联运业务进行根本性调整，主要围绕其两家子公司Naviland Cargo（海运联运）和Viia（铁路公路）展开。自2025年起，该公司新增了第三大支柱：洲际联运。两家公司由首席执行官埃里克·尚佩罗尔（Eric Champeyrol）和董事长贝内迪克特·科林（Bénédicte Colin）共同管理，旨在充分发挥协同效应，打造一种在质量、灵活性和可靠性方面与公路运输相媲美的铁路运输替代方案。.

Ulysse Fret数十亿欧元项目：法国对铁路的押注

整个铁路战略攻势的战略基础是2023年启动的“尤利西斯·弗雷特”（Ulysse Fret）投资计划，该计划的资金期限至2032年，总额达40亿欧元，其中一半由法国政府提供。2025年3月，备受期待的最终报告发布，该报告在交通部（DGITM）、法国国家铁路网公司（SNCF Réseau）和行业联盟4F历经18个月的合作后，制定了清晰的投资路线图。该计划将三分之一的资金用于现有基础设施的现代化改造，三分之二用于铁路网络的扩建和现代化改造。.

六大投资类别涵盖了从轨道和编组站现代化改造、支线铁路和二级货运站建设，到数字化、扩大装载限界、开发联运平台以及全面提升网络运力等各个方面。其中，网络运力提升类别获得的资金最多，预计达23.5亿欧元。关键在于扩大装载限界，以促进半挂车铁路运输——这对于铁路运输与公路运输的竞争力至关重要。长期法律目标雄心勃勃：将铁路货运市场份额翻一番，以实现国家气候目标。.

2025年，铁路货运和联运的运营补贴目标约为2亿欧元。这些补贴对于弥合铁路与公路运输的价格差距、确保新服务的经济可行性至关重要。然而，批评人士警告称，由于决定支线铁路财政拨款的区域规划协议（CPER）谈判进展缓慢，补贴的实施可能会滞后。结构性问题依然存在：由于客运和货运列车共用同一路网，铁路货运长期面临运力瓶颈。.

一个新的交通枢纽正在建设中：多式联运码头计划

法国多式联运战略最具体的成果或许是2024年10月发布的《国家多式联运运输计划》。该计划提出了一项全面的码头基础设施发展和扩建方案，目标是在2032年之前完成。该计划包括新建22个码头（例如位于瓦兹河畔布吕耶尔、塞特和奥尔良莱奥布雷的码头），以及对24个现有铁路货运码头进行现代化改造或扩建。这些项目的总预算为11亿欧元，目标是到2032年将名义处理能力提高180万件/年。.

位于格朗米拉马的普罗旺斯西部码头（TOP）已于2024年5月投入运营，而瑟堡的新转运码头则于2025年第一季度开始运营。韦尼雪（里昂）和穆盖尔（波城）的现代化改造项目正在进行中。在阿尔萨斯地区，莱茵欧洲码头公司在斯特拉斯堡和劳特堡运营着三式联运设施，通过船舶、铁路和公路处理集装箱、可互换车厢和半挂车。在法国北部，位于布吕埃-苏尔-莱斯科的康塔戈斯码头是上法兰西工业区的三式联运门户，可直接连接内河航道网络。.

位于西班牙-法国边境的昂代走廊交通运输尤为活跃。德国运营商Kombiverkehr每周新增六班集装箱运输服务，Vigneron集团每周新增四班可互换车厢运输服务，使得位于昂代的Railsider France货运站的货运量显著增长。该货运站配备一台45吨起重机，可处理20至45英尺的集装箱以及带有夹紧装置的可互换车厢，并设有三条250米长的轨道。它是新一代小型但高效的联运枢纽的典范，这些枢纽正在增强法国铁路网络的互联互通性和韧性。.

法兰西岛的中心：塞纳港-西部大都会正在建设中

法国多式联运基础设施中最雄心勃勃的单体项目是位于伊夫林省瓦兹河与塞纳河交汇处的塞纳河西部都会港（PSMO）。该项目一期工程于2025年9月25日正式启动，是自1986年利迈港以来法兰西岛大区首个如此规模的项目。整个项目占地约100公顷，其中50公顷用于建筑和公共工程领域的经济活动。一期工程占地34公顷，计划于2027年竣工，并于2028年投入运营。.

PSMO被设计成一个真正的三式联运平台——水路、铁路和公路汇聚于单一基础设施——旨在成为法兰西岛大区的物流骨干，并与塞纳河-北欧运河（连接瓦兹河和敦刻尔克-埃斯科运河的巨型项目）建立战略连接。该项目预计将于2040年全面竣工，届时将创造约750个直接就业岗位。投资规模巨大：哈罗帕港务集团宣布，仅在2025年，就将在整个塞纳河走廊投资1.9亿欧元，其中包括勒阿弗尔新建的沙蒂埃船闸、热讷维利耶集装箱码头4.5公顷的扩建以及PSMO的开发。.

PSMO背后的经济逻辑令人信服：法兰西岛大区每年约有1000万吨建筑材料需要运输，其中80%是通过公路运输。即使只是适度地转向水路和铁路运输，也能使拥堵的巴黎高速公路系统减少数万辆重型货车的通行，从而降低噪音和污染，同时降低开发商和物流公司的运输成本。然而，时间紧迫：法兰西岛大区的大型建设项目，从大巴黎快线的延伸到各种城市更新项目，都已需要这样的运输能力。.

马赛-福斯：这座地中海巨人正在为未来做准备

塞纳河走廊集装箱吞吐量屡创新高之际，马赛-福斯港正大力投资其集装箱码头的基础设施建设。福斯工业区的2025年至2029年投资计划总额约为15亿美元。由终端投资有限公司（MSC，持股50%）、APM码头公司（持股42%）和中远海运港口有限公司（持股8%）合资建设的Seayard Terminal FOS2 XL码头，将延长120米的码头岸线，并新增3.3公顷的码头面积，从而能够同时处理两艘长达400米的巨型船舶。2025年第二季度，Seayard Terminal订购了11台卡尔玛混合式正面吊，预计将于2026年第二季度交付。.

这些混合动力货物装卸车辆的订单反映了港口运营电气化的大趋势。与此同时，哈罗帕港务集团（HAROPA PORT）正在推进一项雄心勃勃的岸电计划（RENAQ），该计划已于2025年在勒阿弗尔的弗洛里德角（Pointe de Floride）建成首个电气化邮轮码头。其总体目标是在塞纳河沿岸打造一条低碳物流走廊，旨在为法国其他水道树立标杆。此外，2025年6月，福斯散货码头（占地35公顷，可扩建至66公顷，码头岸线长880米）的特许经营权授予了HES International公司——这项为期30年的特许经营权体现了该港口的长远规划。.

地缘政治背景不容低估。总部位于马赛、法国政府为其主要股东的全球性企业达飞集团(CMA CGM)尽管面临全球不确定性，仍于2025年取得了稳健的业绩，并持续推进其在码头、航空货运和物流领域的投资战略。收购桑托斯巴西公司(Santos Brasil)、成立联合港口公司(United Ports)以及在重型运输领域（如Fagioli）的收购，都表明达飞集团不仅是一家航运公司，更是一家综合物流集团——这对法国的基础设施和市场竞争有着直接的影响。.

LTW内部物流解决方案——多式联运

LTW内部物流解决方案 – 多式联运 – 图片：LTW内部物流有限公司

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内河货运：压力之下被低估的运输方式

虽然内河公路联运的光芒被铁路运输所掩盖，但它绝非无关紧要。2025年，铁路联运量实现了温和增长，而内河联运的集装箱吞吐量（TEU）则下降了8.6%——此前2024年曾增长5.6%。这种波动是由多种因素造成的：粮食出口下降、内河基础设施结构性缺陷以及部分航线的服务频率不足。此前对2025年的前景更为乐观。.

潜力巨大。2025年上半年，塞纳河内河集装箱运输量增长了8.5%，与全国整体数据形成鲜明对比，凸显了区域差异。塞纳河沿岸走廊受益于巨额投资和完善的基础设施，而其他河流走廊——尤其是在法国东北部——在结构上仍然欠发达。由Rhenus、Modalis、MGE和敦刻尔克港组成的洛林多式联运枢纽（Lorraine Multi Hubs）目前运营着图勒、南锡、梅斯、蒂永维尔和卡特农五个公共港口，并致力于建立一个整合的三式联运网络。解决方案在于一体化运营：只有通过合作，内河、铁路和公路才能实现运输方式转变这一政治目标所承诺的效率提升。.

垂直存储：集装箱物流领域的无声革命

除了大型基础设施项目之外，另一场规模较小但经济影响深远的变革正在发生：集装箱存储的自动化和垂直化。传统的集装箱码头采用水平堆垛系统，将集装箱层层叠放，覆盖广阔的码头区域。问题在于：不断增长的集装箱吞吐量要么需要新的空间，要么需要对现有设施进行彻底的效率提升——而像勒阿弗尔、马赛或热讷维利耶这样的城市港口区域不可能无限扩张。.

答案是高架集装箱仓库系统，该系统将装载单元存储在全自动的多层钢结构中。其原理类似于订单拣选物流中使用的自动化小零件仓库，但规模更大，可容纳重达数吨且符合ISO标准尺寸的集装箱。这项核心技术由德阿合资企业BOXBAY开发，该企业由迪拜环球港务集团（DP World）和SMS集团合作成立。BOXBAY在迪拜杰贝阿里4号码头成功进行了测试，处理了20万个集装箱。无需重新堆放即可直接取用任何集装箱，显著提高了吞吐量，降低了破损率，并大幅减少了空间需求。据一些计算，在相同的占地面积下，容量可以增加两倍。.

对法国而言，这项技术具有特殊的战略意义，因为它允许在现有码头的基础上进行扩建，而无需耗资巨大的填海造地或引发政治争议的港口扩建。勒阿弗尔港（Port 2000 的空间已全部利用）和福斯滨海港（扩建成本巨大）的码头显然是首批实施该技术的理想选择。截至撰写本文时，法国尚未就部署全自动垂直集装箱高架货架系统发布任何具体的公开声明——但码头运营商的技术路线图和尤利斯·弗雷特计划的投资激励措施表明，此类项目正在筹备中。.

仓库机器人：法国在自动化仓库系统中的技术领先地位

尽管港口垂直集装箱堆垛技术仍处于试点阶段，但用于普通货物和包裹物流的自动化垂直存储技术在法国已然成为现实，并且达到了顶尖水平。总部位于格勒诺布尔的Exotec公司，如今已成为欧洲为数不多的物流独角兽企业之一，其Skypod系统完全在法国研发和生产，并已应用于多个国内和国际项目。该系统采用三维移动机器人，从高达十米的垂直货架上取货，并将其运送到拣货站——这与传统仓库工人穿梭于庞大仓库的模式截然不同。.

2025年2月，Exotec在巴黎展示了其新一代增长系统。医疗技术公司Hartmann France计划在2025年初将其位于奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区的物流中心改造为Skypod系统，旨在将存储密度提高一倍并提升订单处理速度。预计到2030年，全球仓储自动化市场规模将达到630亿美元，到2027年，全球26%的仓库将实现自动化。在欧洲，仓储自动化市场预计将从2025年的57.6亿美元增长到2031年的154.3亿美元，复合年增长率（CAGR）为17.86%。.

这项技术不仅正在改变仓库，而且正日益改变着多式联运物流链。在集装箱码头或其附近建设的全自动化仓库可以显著缩短最后一公里配送时间，因为货物在集装箱装卸后会立即在自动化高架货架系统中进行分拣和整合，然后再通过铁路或内河航运进行后续运输。凭借Exotec，法国拥有了这项关键技术的国家级领军企业这一难得的优势——这项产业政策资产在公共讨论中往往被低估。.

Entrepôts verticaux：港口和城市之间的新仓库建筑

城市物流给法国带来的空间限制与港口类似。巴黎、里昂和马赛等主要城市正经历着电子商务的爆炸式增长，这需要更小、更频繁的配送，从而推动了位于市中心或港口附近的配送中心的需求。占地面积庞大的传统仓库正在被多层自动化城市仓库——垂直城市仓库——所取代。行业分析表明，在法国和欧洲，未来的仓库将更加紧凑、多层且完全自动化，这就需要最大限度地利用昂贵的土地资源。.

自动化垂直存储系统（entrepôts verticaux automatiques）已成为法国中大型仓库的标准解决方案。凭借灵活的货架间距，它们能够管理各种尺寸的货物，并可与特定的输送系统相结合。其优势在于最大限度地利用空间，无论是在垂直方向还是水平方向。这与集装箱物流有着异曲同工之妙：过去集装箱只能水平堆放在庞大的码头中，而如今，在自动化钢架上进行垂直堆垛，可以在相同的占地面积内大幅提升存储容量。.

对于狭义上的多式联运单元（ITU），即无需装载单元即可从承载车辆上拆卸的可互换车厢和半挂车，其高自重和标准化尺寸使其垂直存储变得复杂。标准长度为7.15至13.6米的可互换车厢无法简单地存放在传统的高架货架上。需要专门的存储塔系统或配备重型输送技术的自动化停车区域，但这些系统目前仍很少实现商业化规模应用。这意味着，对于作为多式联运单元的可互换车厢和半挂车而言，垂直存储仍是一项需要大量研发投入的未来技术，而对于港口物流中的ISO集装箱和配送物流中的普通货物而言，垂直存储技术已经可以应用。.

数字化作为一项竞争优势：从预订到终端控制

在法国，多式联运物流中一个常被忽视但对经济至关重要的方面是供应链的数字化整合。勒阿弗尔码头将于2025年6月起引入验证总重量（VGM）申报系统——所有满载集装箱在进入码头前必须通过S)One平台进行强制性重量申报——这是一个虽小但意义重大的举措。VGM值将直接用于码头集装箱定位管理和船舶装载计划，从而提高效率和安全性。.

在系统层面，达飞集团是法国多式联运数字化领域的领导者。集团的多式联运平台将37条海运班轮航线与铁路和内河航运解决方案连接起来，覆盖所有战略要地，并通过四大主要门户提供遍布法国的灵活连接。具体而言，这意味着每周有8条内河航运线路和5条铁路线路从福斯滨海 (Fos-sur-Mer) 开往里昂 (Lyon)，马赛 (Marseille) 直达巴黎博讷伊 (Paris-Bonneuil) 的铁路线路，以及每周3条铁路线路从敦刻尔克 (Dunkirk) 开往杜尔日 (Dourges)。这一密集且可数字化预订的连接网络，使得多式联运路线不再是大型托运人的异类选择，而日益成为一种常规之选。.

Ulysse Fret项目已明确将数字化列为其六大核心类别之一。具体而言，这包括列车管理软件的现代化改造、终端订票系统的数字化集成以及多式联运货物的实时追踪。在可靠性和可预测的运输时间是关键采购因素的行业中，数字化并非可有可无，而是必不可少。与追踪基础设施更为成熟的公路运输相比，铁路运输亟需改进，而一旦弥合这一差距，将带来巨大的市场份额增长潜力。.

经济评估：法国在欧洲多式联运竞争中的地位

与荷兰、比利时或德国相比，法国在货运方式构成上存在结构性缺陷。公路货运份额显著高于欧洲平均水平，而铁路货运份额则远低于平均水平。到2030年将铁路货运份额翻一番的政策目标雄心勃勃，但目前的趋势令人对其可行性产生怀疑。多式联运在2024年和2025年才勉强从2023年的损失中恢复过来——该行业距离翻番的目标仍有很长的路要走。.

然而，法国也拥有显著的结构性优势：作为欧盟面积最大的国家，法国拥有庞大的铁路网络，其经济优势可以充分体现在长途运输中。法国作为连接伊比利亚半岛、英国和中欧的交通走廊，其重要的地理地位确保了铁路运输量持续高企。勒阿弗尔港和马赛-福斯港是欧盟最高效的港口之一，并且由于大规模投资而重焕生机。“尤利斯·弗雷特”投资计划和国家码头网络规划，几十年来首次制定了一项协调一致、国家支持的基础设施战略，超越了单一的旗舰项目。.

最大的风险在于实施的碎片化。法国政府机构以规划热情高涨而执行力薄弱而闻名。需要11亿欧元的22个新货运站不仅需要规划，还需要建设和运营。私人投资者理所当然地会坚持要求可靠的轨道容量和稳定的补贴机制。欧洲铁路物流协会（Rail Logistics Europe）的重组，即纳维兰货运公司（Naviland Cargo）和维亚公司（Viia）的合并，是行业整合的积极信号，但这并不能替代必要的网络容量增长。法国必须证明，其数十亿欧元的投资承诺也将转化为货运站轨道、装载限界和数字化预订平台。.

中期结论：法国的现状与未来走向

法国集装箱和多式联运物流正经历着历史性的增长时期。货运量屡创新高，投资额也达到历史最高水平，政策目标明确，并有资金支持。法国已认识到，其作为贸易和工业大国的竞争力取决于高效、经济且环保的全国货物运输。铁路与公路联运正在扩张，新的货运码头正在建设中，港口正在投资自动化和扩容，而垂直仓储自动化领域的法国技术领导者Exotec就位于法国中心地带。.

另一方面，港口和多式联运枢纽的垂直集装箱存储仍处于起步阶段。这项技术已在迪拜得到验证，釜山也即将投入使用，但要将其推广到欧洲，还需要试点项目、监管调整和大量资本投资。如果法国的某个大型码头项目——例如FOS2 XL、新建的Gennevilliers码头或新的GNTC枢纽——能够作为法国首个垂直集装箱试点设施投入使用，那将是合乎逻辑的下一步。市场潜力、可用空间的短缺以及技术的成熟度都支持这一做法。目前所缺乏的是运营商迈出大胆的第一步，愿意在实践中检验从水平码头物流到垂直码头物流的范式转变。.

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