城市空中交通：飞行摩托车在愿景与现实之间 – 的 Airkbike 及其竞争对手

发布日期：2025 年 8 月 4 日 / 更新日期：2025 年 8 月 4 日 – 作者： Konrad Wolfenstein

飞行摩托车在梦想与现实之间 – 的 Airkbike 及其竞争对手 – 视频截图：Volonaut

城市空中交通：飞行摩托车如何改变交通

为什么现在要讨论飞行摩托车？

飞行摩托车是工程师和投资者多年来一直在探索的城市空中交通概念的更复杂版本。轻质结构材料、紧凑的发动机结构、强大的飞行计算机以及简化的超轻型飞机认证等级，首次创造了一个技术和监管环境，使个人能够购买、驾驶和投保此类设备。与此同时，媒体的关注也推动了人们对惊艳原型机的需求。

Volonaut Airbike 的开发者有怎样的故事？

波兰工程师托马斯·帕坦 (Tomasz Patan) 因其电动 eVTOL 超轻型飞机 Jetson One 而闻名，该飞机自 2025 年开始批量生产。帕坦之前曾在直升机和无人机领域工作，他倡导简化飞机的理念，以便“每个人都可以成为飞行员”。

Airbike 在结构上与经典的 eVTOL 无人机有何不同？

推进：可操纵的微型燃气涡轮机产生推力，而大多数 eVTOL 依靠分布式电动机。
重量：据制造商称，该框架完全由 3D 打印碳纤维制成，重量仅为 30 公斤。
空气动力学：没有机翼，没有自由旋转的旋翼；升力完全由涡轮推力和软件控制的矢量喷嘴产生。
驾驶舱：完全开放；飞行信息应投射到头盔中。
控制：飞行计算机稳定姿态和偏航，与摄像无人机相当。

空中自行车能飞多快、多远、多高？

Airbike 原型机最高时速可达 190 公里/小时，而计划量产的型号最高时速则限制在 102 公里/小时，以符合超轻型飞机法规。飞行时间最长可达 10 分钟，具体取决于飞行员的体重，量产型号的飞行时间保持不变。飞行员最大体重为 95 公斤。Airbike 采用垂直起降 (VTOL) 方式起飞和降落。原型机可触地，量产型号也采用垂直起降。

射程仍保持在 20 公里以下，并且很大程度上取决于功率要求和推力储备。

飞行员需要有飞行执照吗？

据制造商称，在美国，Airbike 符合超轻型飞机的 FAR 第 103 部分规定；在那里，只需进行培训即可。在欧洲，至少需要持有超轻型垂直起飞飞机的国家运动飞行员执照。德国 LTF-UL 允许单座飞机的最大起飞重量为 600 公斤，持续功率为 120 千瓦。Airbike 很容易满足重量要求，但噪音认证和救援设备要求仍未得到满足。

哪些燃料适合以及它们对环境有何影响？

该涡轮机可使用航空燃料、煤油、柴油或生物柴油。虽然可持续航空燃料可减少高达 80% 的排放，但与电动垂直起降飞机相比，该发动机仍然噪音大、尾气排放高。不过，只要设备不连续运行，较短的飞行时间也意味着每次飞行的总排放量相对较低。

如果发生引擎或软件故障，有哪些安全储备？

没有自动旋转或滑翔模式：如果涡轮发生故障，Airbike 就会下降而不会刹车。
目前为止，还没有发现像 Jetson One 那样的应急雨伞。
飞行时间缓冲：仅预留几分钟以防逆风或复飞。
压力测试数据不公开；没有已发布的专利。

为什么尽管存在风险，市场仍要价 880,000 美元？

手工制作的碳结构，小批量 3D 打印。
模型喷气式飞机领域的每台适航微型涡轮机的价格为五位数到六位数。
认证测试、保险和制造商责任增加了单个物品的成本。

有哪些竞争模型以及它们之间的比较如何？

有几种竞争模型在概念、推进力、速度、飞行时间、价格和开发阶段上有所不同。Volonaut Airbike 是配备垂直起降涡轮机和喷气发动机的单座飞机，时速可达 102 公里/小时，飞行时间长达 10 分钟，售价 880,000 美元；2026 年开放预订。JetPack Aviation Speeder 配备四到八个喷气涡轮机，时速可达 240 公里/小时，飞行时间在 10 到 22 分钟之间，售价 380,000 美元；它处于 P2 原型状态。Aerwins XTurismo 使用两个螺旋桨和四个稳定器，由混合川崎 ICE 和电力推进器提供动力，时速可达 100 公里/小时，飞行时间长达 40 分钟，售价 777,000 美元，正在日本进行小批量生产。 Aerofex 的 Aero-X 采用双涵道旋翼，由活塞式内燃机驱动，飞行速度可达 72 公里/小时，续航时间长达 75 分钟，售价 85,000 美元。该型号已发布，但尚未上市。Jetson One 配备八个电动机驱动的螺旋桨，飞行速度可达 102 公里/小时，续航时间为 20 分钟，售价 98,000 美元，计划于 2024 年开始批量交付。

哪些技术障碍导致之前的项目失败？

涵道旋翼中的振动和不受控制的共振（Aerofex）。
喷气涡轮机（调速器）的噪音水平超过 120 分贝。
电池重量与电动悬浮自行车（如 Lazareth LMV 496）的续航里程。
飞行控制软件不足以实现稳定悬停（军用气垫车计划）。
缺乏维护、备件和飞行员培训的商业模式。

到 2026 年实现批量生产的可能性有多大？

Volonaut 没有列出供应商或生产能力。类似的 eVTOL 初创公司通常需要五到七年的时间才能从首飞到认证。Jetson One 生产线每年生产 300 台，但技术要简单得多。涡轮飞行自行车目前缺少以下设备：

根据 ICAO 附件 16 获得振动声学认证
经批准的救援系统
详细的维护手册
透明的融资。

欧洲领空面临哪些法律障碍？

适航证明：联邦航空局需要组件验证、噪音和排气数据。
救援系统要求：在德国，除非获得例外，单座超轻型飞机必须配备完整的救援系统。
城市上空的禁飞区：许多大城市正在规划无人机的 U 空间走廊，而喷气涡轮机可能会因噪音而不适合在这些区域飞行。
保险要求：涡轮动力滑翔伞的责任保险范围明显高于动力伞；费率尚不明确。

潜在买家对利基产品有何反应？

最初的预订名单面向美国和中东地区的富裕爱好者。这个市场让人想起直升机家用套件的早期阶段，当时几百套就足以让制造商盈利。
然而，高昂的价格、短的飞行时间和噪音污染等因素限制了它们在展会活动、沙漠度假村或私人住宅中的使用。

哪些应用场景经常被提及 – 它们经得起推敲吗？

经常被提及的无人机使用场景被审查其可行性。由于噪音、十分钟的有限航程以及缺乏起飞区域，无人机在城市通勤交通中的使用率被认为非常低。对于极限运动和休闲活动，由于场面因素高，可行性为中等，但可用的天气窗口狭窄。军用补给无人机被认为不切实际，因为有效载荷小且设备不受保护。由于缺乏可靠性和缺乏夜间IFR飞行的批准，无人机在快速应急服务中的使用率被认为非常低。对于越野豪华旅游，可行性为中等，因为允许在私人财产上使用，并且沙漠可以减少噪音投诉。

从监管角度来看，还有哪些悬而未决的问题？

根据 LTF-UL S 113，涡轮机 UL 的废气排放限值如何解释？
德国空中交通管制部门能否在没有应答器的情况下，以 102 公里/小时的速度在 E 和 G 空域安全地集成该设备？
是否有必要在整个欧洲范围内协调涵盖垂直起降喷气式飞机的新型 UL 直升机类别？
如果存在自动悬停模式但在紧急情况下需要手动油门管理，法律要求多少小时的培训？

专业门户网站和航空杂志如何评估成功的机会？

他们同样强调工程成就，但对专利、融资和具体测试数据表示怀疑。专家指出，尽管有大量宣传视频，但尚未有任何独立观察员看到完整的飞行、推力或噪音日志。

Airbike 项目对于更广泛的城市空中交通辩论意味着什么？

飞行摩托车是以下项目的测试实验室：

用于垂直起降 (VTOL) 应用的轻质纤维复合材料结构
涡轮混合概念，直到能量存储变得更轻
自动稳定功能也有利于大型空中出租车
同时，这些设备也清楚地表明，声学、碰撞后果和适航认证仍然是尚未解决的 UAM 问题。

个人喷气式自行车真的会在 2026 年问世吗？

技术上可行、财务上精明、监管上却复杂：Volonaut Airbike 既体现了微型涡轮机和轻量化碳纤维结构的飞跃，也体现了原型车与日常出行之间的差距。
如果没有强大的救援系统、认证计划和成本控制，Airbike 仍将是一款引人注目但边缘化的运动和展示工具。因此，城市空中交通的未来与其说取决于轰动一时的昙花一现，不如说取决于能够平衡接受度、基础设施和审批的安静高效的 eVTOL 车队。