苏伊士运河已无出路：第二海峡沦为武器——胡塞武装和伊朗如何加强对全球经济的控制

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发布日期：2026年7月22日 / 更新日期：2026年7月22日 – 作者： Konrad Wolfenstein

苏伊士运河已无出路：第二海峡正被武器化——胡塞武装和伊朗如何加强对全球经济的控制——图片来源：Xpert.Digital

“泪之门”成为众矢之的——霍尔姆斯之后，最后一个瓶颈能否被攻克？

全球航运为何濒临崩溃：油价即将暴涨——危险的联盟正在阻碍欧洲最重要的贸易路线

全球能源供应和国际供应链正走向一场物流和地缘政治危机：伊朗封锁了具有战略意义的霍尔木兹海峡，而红海的曼德海峡——全球石油和贸易的第二个关键瓶颈——如今也面临威胁。也门胡塞武装正在兑现其威胁，并专门针对剩余的替代航线。对于国际商船而言，这种情况如同危险的钳形攻势，几乎没有安全且经济可行的逃生路线。随着保险费的迅速上涨、运输路线的急剧延长以及另一次油价冲击的切实威胁，欧洲，尤其是像德国这样的出口导向型国家，正面临着巨大的经济挑战。本文将分析这一致命的双重封锁的背景，并阐明为何即使是好望角或苏伊士运河等替代航线也无法缓解即将到来的瓶颈。.

如果曼德海峡重蹈霍尔木兹海峡的覆辙，全球经济将失去最后一个避风港。

近几个月来，全球经济不得不适应一个前所未有的现实：石油贸易不再依赖于单一的瓶颈通道，而是同时依赖于两个关键的瓶颈通道。由于伊朗持续封锁霍尔木兹海峡，该海峡的通行已受到严重限制，而另一条至关重要的航道——位于红海南端的曼德海峡——如今也面临崩溃的威胁。伊朗支持的也门胡塞武装宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁，并据其自身声明，已迫使数艘油轮在短时间内返航。目前已有独立消息证实，三艘原计划前往中国和印度的船只正在绕道苏伊士运河。最初看似象征性的武力展示，如今正演变成对全球能源供应的严重结构性威胁。.

地理因素是战略上的阿喀琉斯之踵

曼德海峡，字面意思是“眼泪之门”，是一条狭窄的海峡，仅约30公里宽，位于也门和非洲大陆之间。它通过红海和苏伊士运河连接印度洋和地中海，从而构成了亚欧之间最短的海上航线。对于油轮、集装箱船和液化天然气（LNG）运输船而言，这条航线几十年来至关重要，因为绕道好望角的航线会使航程增加10到14天，并大幅增加运输成本。海峡的狭窄也使其成为非对称战争的理想目标。胡塞武装占据也门沿岸的高地，凭借其火箭弹、无人机和巡航导弹等武器库，几乎可以攻击任何穿越海峡的船只，而无需正规海军。.

新一轮冲突升级背后的动机

当前的冲突升级并非孤立事件，而是自2023年加沙战争爆发以来反复出现的冲突的延续。当时，胡塞武装开始袭击他们认为与以色列、美国或英国有关联的船只，迫使众多航运公司永久绕过非洲。2025年10月加沙停火后，冲突一度暂时平息，但随着伊朗、以色列和美国之间冲突的再度升级，胡塞武装再次加入战局。此次冲突升级明确针对沙特阿拉伯，并与伊朗封锁霍尔木兹海峡密切相关。由于波斯湾遭到封锁，沙特阿拉伯已越来越多地通过其西海岸的管道和港口将石油出口改道至红海，而胡塞武装的行动旨在封锁这条路线，彻底切断沙特阿拉伯与亚洲市场的联系。该民兵组织还援引最近发生在他们控制的首都萨那国际机场的袭击事件作为报复的动机。.

威胁的实际范围究竟有多广？

尽管媒体报道耸人听闻，但仍有必要对封锁的实际规模进行细致的分析。迄今为止，胡塞武装尚未宣布完全封锁海峡，禁止所有船只通行。根据该武装的官方声明，危险仅存在于停靠沙特港口装卸货物的船只上。与沙特王国没有直接联系的货船据称可以畅通无阻地通过。然而，2023年至2025年的经验表明，这种区分在实践中几乎不可靠。在针对以色列的类似封锁期间，胡塞武装曾多次袭击与以色列几乎没有任何联系的船只。因此，分析人士警告说，任何运输沙特石油或驶往沙特港口的船只实际上都处于胡塞武装的攻击目标之下，无论其所有权结构或船旗如何。三名也门胡塞武装代表还透露，该组织花费数月时间策划如何利用水雷、装满炸药的船只、无人机和直升机扰乱海峡的航运，以便将武装人员带上船。.

与霍尔木兹海峡的比较

霍尔木兹海峡一直被认为是世界上最脆弱的石油通道，因为它历来承载着全球近五分之一的石油贸易。曼德海峡的石油运输量虽然不如霍尔木兹海峡重要，但也绝非微不足道。在近几年局势升级之前，平均每天有880万至930万桶石油经由该海峡运输。2023年和2024年的袭击事件已经导致这一运输量骤降至每天约410万桶，降幅超过50%。如果曼德海峡完全关闭，尤其影响到沙特阿拉伯的石油出口，市场观察人士估计，这将导致全球石油供应减少高达7%。乍看之下，这似乎幅度不大，但在已经因霍尔木兹海峡封锁而承压的市场中，这种额外的供应冲击可能会对油价产生不成比例的影响，因为储备能力和替代运输路线将同时耗尽。.

为什么绕道苏伊士运河只能在一定程度上奏效

一个显而易见的办法是让油轮绕过受威胁的海岸线，直接进入苏伊士运河。这三艘已确认的油轮正是这么做的，它们原本驶往中国和印度，现在转向北方驶向苏伊士运河。然而，这种规避策略的问题在于航运本身的物理特性。许多大型油轮，尤其是苏伊士型油轮和超大型油轮，体积过大，无法满载通过苏伊士运河，或者必须大幅减少载货量才能通过。因此，对于沙特阿拉伯出口船队的大部分成员来说，绕过苏伊士运河并非可行的替代方案，而只是一个部分解决方案。剩下的唯一选择是绕道好望角，绕过整个非洲，这将显著增加运输时间和运费，并有效地降低全球油轮运力，即使没有实际损失一桶石油。.

金融市场的反应

石油市场对最新事态发展表现出明显的紧张情绪，尽管这种紧张情绪仍较为温和。自上周五以来，布伦特原油价格已从每桶约84美元上涨至约92美元，短短几个交易日内涨幅约为9%。此前，霍尔木兹海峡和曼德海峡的冲突升级已导致油价一度飙升超过8%，达到约94美元。能源咨询公司Energy Aspects等机构的市场观察人士认为，在美伊紧张局势已推高油价的情况下，交易员正在寻找新的催化剂以推动油价进一步上涨，这种价格反应属于正常现象。如果封锁进一步升级并严重扰乱石油供应，业内专家预计油价将上涨至每桶115至120美元之间。尽管距离 2008 年创下的 147 美元的历史最高纪录还有一段距离，但价格超过 110 美元已经会带来相当大的经济负担，特别是对于德国和欧洲大部分地区等能源进口经济体而言。.

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海事不确定性，实实在在的成本：企业为何需要重新评估地缘政治风险

保险费作为早期指标

衡量风险感知水平的一个特别有启发性的指标是穿越红海船舶的战争风险保险的发展情况，因为它可以直接衡量。这种风险保费在短短几天内翻了一番多，从船舶价值的0.3%上升到0.75%。对于一艘投保价值高达数千万美元的油轮来说，这意味着每次航行将增加数十万欧元的额外成本。这些成本最终会通过运费转嫁给终端消费者，实际上相当于在任何船舶实际遭受攻击之前就对国际贸易征收了一种隐形税。与此同时，欧洲柴油炼厂的利润率攀升至每桶超过65美元的历史新高，这清楚地表明，市场参与者已经开始将柴油和煤油等中间馏分油的短缺计入价格，这些中间馏分油传统上是从中东大量运往欧洲和亚洲的。.

沙特阿拉伯岌岌可危的处境

对于全球最大的原油出口国沙特阿拉伯而言，局势尤为岌岌可危，因为该国正遭受双重封锁的夹击。由于伊朗的封锁，经由霍尔木兹海峡的东部航线已受到严重限制，因此利雅得越来越多地将原油出口转向西海岸，再经红海运输。而胡塞武装如今正试图封锁这条逃生通道。沙特军方领导层已公开宣布将保持曼德海峡畅通，并谴责任何对过往船只的威胁都是公然违反国际法和海上海盗行为。然而，利雅得能否真正落实这一声明并采取军事行动，则另当别论，因为沙特海军的装备不足以防御如此漫长且面临不对称威胁的海岸线。对沙特而言，这不仅关乎经济收入，更关乎其作为可靠的全球能源供应国的地缘政治地位，持续的出口中断将对其造成重大损害。.

地缘政治层面及美国的角色

美国总统特朗普已威胁要对胡塞武装采取严厉的军事行动，并强调美国过去曾对该武装采取强硬措施，如有必要，美国还会再次这样做。此前，西方国家已多次对也门境内的胡塞武装目标发动军事打击，但这些打击在过去收效甚微。两年多来，胡塞武装已表明，尽管面临国际社会的空袭，它仍然有能力且愿意以实际行动来兑现其威胁。此外，也门冲突与伊朗、以色列和美国之间更广泛的地区对抗联系起来，加剧了局势失控升级的风险。在这种升级中，像胡塞武装这样的地方势力将日益成为伊朗利益的延伸，而德黑兰无需直接军事介入。对于国际外交而言，这意味着一个更为复杂的起点，因为在某一方面缓和局势，例如通过华盛顿和德黑兰之间的新谈判，并不会自动缓解红海地区的紧张局势。.

对供应链和航运公司的影响

对于全球航运业而言，这种新出现的不确定性令人深感失望。此前，随着加沙停火带来的紧张局势初步缓和，马士基和达飞等主要班轮公司才刚刚开始谨慎地恢复经由苏伊士运河的航线。即便如此，2023年经由曼德海峡的集装箱和货物吞吐量仍比危机前水平低60%以上。新的威胁很可能使这一脆弱的正常化进程再次戛然而止。咨询公司Vespucci Maritime的Lars Jensen等业内专家指出，胡塞武装在过去两年中反复展现了其卓越的能力，以及将威胁转化为实际袭击的坚定决心。对于航运公司而言，这带来了一个两难的选择：一方面是选择更快捷的航线所带来的短期成本节约，另一方面是一旦发生袭击，可能面临的巨额保险和声誉损失。.

对德国和欧洲的影响

对于严重依赖进口能源的德国和欧洲经济体而言，红海石油和柴油运输的持续短缺将产生立竿见影的影响。原油价格上涨虽有滞后性，但最终会反映在燃料、取暖油价格以及更广泛的通货膨胀中。柴油市场尤其敏感，因为欧洲历来依赖中东的炼油厂，通过波斯湾和红海的炼油能力进口大量中间馏分油。柴油炼制利润率已创历史新高，表明市场参与者正为此做好准备。对于出口导向型的德国产业，尤其是物流、化工和能源密集型制造业而言，这意味着在经济本已脆弱的时期将面临更大的成本压力；与此同时，由于运输时间延长和保险费上涨，从亚洲进口的集装箱货运成本也可能上升。.

探讨可能出现的情况

从今天的角度来看，可以概括出三种基本的发展路径。在最佳情况下，胡塞武装的威胁主要停留在象征层面，仅限于偶尔的警告射击和零星的强制航向调整，不会像加沙停火后的短暂平静期那样，对油轮发动系统性袭击。在中等情况下，一种持续的、高度但可控的威胁状态将会出现，正如2023年至2025年间已经观察到的那样，油轮通行量结构性减少但并未完全中断，保险成本则持续上涨。在最悲观的情况下，冲突升级为一场真正的全面军事对抗，胡塞武装将真正动用其宣称的布雷和无人机袭击能力，而霍尔木兹海峡则将继续被封锁。在这种情况下，油价远高于120美元的严重全球能源危机将不再仅仅是一种可能性，而是一种现实的危险，据业内专家称，这甚至有可能引发全球经济衰退。.

脆弱的双重阻塞

从当前事态发展中我们应汲取的关键教训是，多年来，全球经济首次面临着两条世界最重要的石油运输航道可能同时受到严重限制的现实风险。这种双重限制从根本上区别于以往发生在个别海峡的孤立危机，因为它几乎没有其他替代路线，并且从结构上加剧了剩余运力的负担。胡塞武装的威胁究竟会演变成全面且永久的封锁，还是像过去经常出现的那样，在最初的升级之后逐渐平息，目前尚无法可靠预测。然而，显而易见的是，仅仅是封锁的宣布就已经产生了可衡量的经济后果，从油价上涨、保险费飙升到柴油炼制利润率创历史新高。对于欧洲的企业、投资者和政治决策者而言，这意味着在可预见的未来，能源领域地缘政治不确定性带来的风险溢价不容忽视，而必须将其作为经济考量的永久性组成部分。.