集装箱专家申请破产：总部位于不来梅的 Dettmer 集装箱包装公司及其对德国港口物流的意义

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发布日期：2025 年 10 月 17 日 / 更新日期：2025 年 10 月 17 日 – 作者： Konrad Wolfenstein

集装箱专家申请破产：总部位于不来梅的 Dettmer 集装箱包装公司及其对德国港口物流的意义——图片来源：Xpert.Digital

不来梅、汉堡、杜伊斯堡受到影响：集装箱包装商DCP破产对货物运输意味着什么

Dettmer 集装箱包装公司发生了什么事？

2025年10月13日，装卸公司Dettmer Container Packing（简称DCP）向不来梅地方法院申请破产。该公司是由两家知名物流集团BLG Logistics和Dettmer Group共同组建的合资企业，两家公司各持有有限合伙制资本的50%。根据合作伙伴的官方新闻稿，持续的经济困境和缺乏持续经营预测是导致这一重大举措的原因。尤其令人担忧的是，不仅DCP自身受到影响，其全资子公司PCB Packing Betriebsgesellschaft也极有可能申请破产，因为两家公司之间关系密切。

有多少工作受到影响？

此次破产对德国三个不同地点的员工产生了深远的影响。DCP公司本身拥有148名员工，其子公司PCB公司拥有91名员工。总计239个工作岗位面临风险。这些工作岗位分布在三个地点：不来梅有133个工作岗位，汉堡有75个工作岗位，杜伊斯堡有24个工作岗位。受影响的员工现在对自己的职业前途感到担忧，而预计不来梅地方法院将在债权人委员会成立后任命一名临时破产管理人。

集装箱装卸业在德国港口业中扮演着什么角色？

像DCP这样的集装箱装箱服务提供商是德国港口行业的重要组成部分。他们负责集装箱的装箱、重新装箱和维修，这些工作对于国际货物运输的畅通至关重要。这些公司构成了物流链中的关键环节，它们的失败可能迅速导致瓶颈。对于不来梅、汉堡和杜伊斯堡等德国主要港口而言，该行业尤为重要，因为这些港口正与其他欧洲港口激烈竞争市场份额。

不来梅作为物流地点有多重要？

不来梅是德国最重要的物流中心之一，拥有数百年的港口管理传统。不来梅港口是欧洲最重要的综合性港口之一，与不来梅港紧密合作。港口和物流行业直接为该地区提供了多达4万名员工，更广泛地说，不来梅三分之一的就业岗位依赖于运输和装卸。不来梅州约有7.7万名员工直接或间接地依赖于港口。港口作为国际货物运输枢纽的作用不仅使不来梅成为一个重要的物流枢纽，也为工业和外贸企业的成功奠定了基础。

DCP 提供哪些具体服务？

DCP 已将自己定位为集装箱装箱服务领域的老牌企业。该公司拥有约 10 万平方米的仓储空间，被认为是该领域最成熟的企业之一。该公司由两家知名物流集团合资成立，多年来发展成为海外集装箱运输领域的主要服务提供商。其业务模式基于不来梅、汉堡和杜伊斯堡等地的多港口理念，为国际贸易客户提供服务。除了传统的集装箱装箱外，其核心业务还包括货舱优化、重货处理和集装箱维修。

集装箱包装到底是什么？

集装箱装箱涵盖与专业包装、重新装箱和装载集装箱相关的所有活动。这不仅仅涉及集装箱的装填，还涉及充分利用可用货舱空间，并综合考虑各种因素。这些因素包括：观察重量分布、根据国际集装箱运输单元 (CTU) 装箱指南固定货物以及最大限度地减少积载损失。货舱空间优化也发挥着重要作用，智能规划可实现集装箱利用率的最大化。现代集装箱装箱服务提供商通常使用专用软件，可在几秒钟内创建最佳积载计划，包括计算重心和货物分布。

DCP多端口概念是什么意思？

多港理念意味着DCP可以同时在多个港口提供服务。这使得该公司能够为德国各个关键转运点的客户提供服务。不来梅、汉堡和杜伊斯堡是德国对外贸易中具有战略意义的港口。不来梅和不来梅港每年货物吞吐量达6190万吨。汉堡拥有全球约100条班轮航线，交通便利，是集装箱运输的中心枢纽。作为全球最大的内陆港，杜伊斯堡与欧洲各大港口拥有便捷的交通连接。凭借在这三个港口的布局，DCP能够为客户提供灵活的跨地域解决方案。

哪些经济问题导致了破产？

根据官方声明，市场形势和行业状况显著恶化，对DCP的盈利产生了持久影响。尽管股东支持多项重组措施，但公司仍未能实现稳定，无法继续运营。《德国运输报》（Deutsche Verkehrs-Zeitung）此前证实了这家专门从事集装箱装卸和维修的公司所处的困境。股东们似乎曾长期尝试通过重组措施挽救公司，但最终不得不放弃。

目前集装箱包装行业整体情况如何？

集装箱装卸行业正面临巨大压力。它隶属于一个饱受结构性问题困扰的物流行业。集装箱装卸服务是全球供应链中的关键环节，但整个行业正承受着各种压力。根据行业分析，由于缺乏熟练工人，超过一半的欧洲货运代理公司正面临增长困境。地缘政治冲突和技术故障给供应链带来了尤其大的压力。欧洲集装箱运输形势复杂，集装箱在码头停留时间延长、延误、改道以及物流瓶颈等挑战层出不穷。

地缘政治因素发挥了什么作用？

地缘政治紧张局势对全球航线乃至整个集装箱行业都产生了重大影响。制裁、贸易战和高关税迫使企业制定新的物流战略。红海的安全挑战和替代航线策略尤其增加了成本。必须绕行非洲的船舶会产生巨额额外成本，估计每个集装箱约需1000美元。通过曼德海峡的过境量下降了50%以上。这些发展给整个供应链带来了压力，也给依赖顺畅集装箱运输的集装箱装箱服务提供商带来了压力。

破产对物流行业的影响有多严重？

物流行业受破产潮冲击尤为严重。根据联邦统计局的数据，2024年德国常规破产申请数量较2023年增长了16.8%。运输和仓储行业（即物流行业）的情况尤为严峻，每10,000家公司就有11.5家破产，是所有行业平均水平的两倍。因此，运输行业在破产名单中名列前茅。2024年，运输行业平均每10,000家公司就有121.8家破产，几乎是建筑业的两倍。这些数据表明，货运业仍然面临着巨大的经济压力。

物流企业为何受到如此严重的影响？

物流行业高破产率有多种结构性原因。利润率低、付款期限长、合同期限短，使得投资者几乎没有重组空间。运输和仓储行业受付款违约影响的程度是行业平均水平的两倍。高昂的固定成本和运营成本在收入下降时难以调整。此外，高昂的运营成本和巨大的竞争压力也加剧了这一情况。持续的司机短缺进一步加剧了这一状况。新冠疫情援助的后续影响也给形势带来了压力，许多公司现在不得不部分偿还这笔援助款。中小型运输公司尤其面临着运营成本上升、工资支出高昂、合格人才短缺以及市场监管日益严格的困境。

德国卡车司机短缺问题有多严重？

德国卡车司机短缺问题已达到令人担忧的程度。目前卡车司机缺口超过7万名，且每年新增约2万名。职业司机的年龄结构尤其令人担忧。39%的货运职业司机年龄已超过55岁，远高于所有职业的平均水平。未来几年，许多经验丰富的司机将达到退休年龄并退休。预测显示，到2028年，欧洲可能出现超过74.5万名司机缺口，占该行业所有就业岗位的17%。司机短缺每年给德国经济造成的损失估计高达100亿欧元。

为什么卡车司机这个职业这么没有吸引力？

卡车司机短缺的原因是多方面的。除了劳动力老龄化之外，考取卡车司机执照和专业资格的成本高昂（平均相当于最低月工资的3.7倍）也是一个因素。该职业对年轻人和女性缺乏吸引力。在欧洲，只有5%的司机年龄在25岁以下，而女性司机的比例仅为6%。工作时间长、缺乏社会认可以及薪水不高，这些因素使得该职业缺乏吸引力。运输价格实际上应该上涨，以便司机获得更公平的报酬，但竞争压力难以实现这一点。这进一步加剧了人们对年轻人才短缺的担忧。

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在一个地缘政治动荡、供应链脆弱以及对关键基础设施脆弱性的新认识的世界里，国家安全的概念正在经历一次根本性的重新评估。一个国家确保其经济繁荣、人口供给和军事能力的能力，越来越依赖于其物流网络的韧性。在此背景下，“双重用途”一词正从出口管制的一个小众类别演变为一项包罗万象的战略理论。这种转变不仅仅是一种技术上的适应，更是对需要深度整合民用和军用能力的“转折点”的必要回应。

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没有外国卡车司机，一切都无法运转——默默的依赖

外国卡车司机扮演什么角色？

外国卡车司机在德国货运中扮演着核心角色。在德国，大约三分之一的卡车司机没有德国护照。德国四分之一的专业司机来自国外，2020年共有近13.3万名外籍员工。德国道路上行驶的卡车几乎有一半是在国外注册的。外国卡车在德国市场的份额正在稳步增长。2023年，外国车辆占运输货物重量的12.8%，但运输量却占45.7%。大多数外国卡车来自东欧和东南欧国家，其中波兰卡车占据主导地位。

为什么许多运输公司撤出德国？

据媒体报道，许多运输公司正在退出德国市场，因为该业务不再盈利。德国、法国和英国的经济疲软意味着出口量下降、订单减少以及价格压力加大，尤其对中东欧公司而言。与其他国家相比，德国能源和劳动力成本高昂，税收和官僚负担沉重，使得德国成为一个缺乏吸引力的地区。欧洲物流市场一体化进程的放缓正在削弱竞争力。来自其他欧盟国家的公司越来越被视为竞争对手，而非提升效率的合作伙伴。

股东 BLG Logistics 和 Dettmer Group 有何反应？

两家母公司BLG物流和Dettmer集团分别持有有限合伙企业50%的资本，并在声明中承诺将积极支持破产程序。目标是为员工、业务合作伙伴和债权人的利益寻求最佳解决方案。目前，业务运营将继续进行。两家企业集团的其他公司不受影响。这表明，尽管合资子公司已破产，但股东们仍在努力控制损失，并为所有相关方找到最佳解决方案。

BLG物流是谁？

BLG物流集团是一家活跃于国际市场的海港和物流服务提供商，总部位于不来梅。该公司由65位商人于1877年2月创立，名为“不来梅集装箱公司”。如今，BLG集团在欧洲、美洲、非洲和亚洲拥有近100个分支机构和办事处。其汽车、合同和集装箱业务部门为汽车、工业和商业客户提供服务。集团在全球拥有约11,000至20,000名员工。汽车和集装箱业务部门在欧洲处于领先地位。在2024财年，BLG集团实现了12亿欧元的稳定销售额。

Dettmer 集团是谁？

Dettmer集团是一家历史悠久的物流公司，专注于海运物流。该公司由Bernhard Dettmer于1947年创立。Dettmer集团的业务领域包括内河运输、空运处理、仓储和装卸、集装箱装箱、废物管理和处置、煤油管道运营、油罐储存、卡车运输和铁路运输服务。Dettmer Reederei拥有30多艘悬挂德国国旗的油轮，覆盖西欧所有水道。该公司是一家家族企业，能够快速做出创业决策，为客户找到定制化、快速的解决方案。

破产程序现在进展如何？

债权人委员会成立后，不来梅地方法院预计将于本周任命一名临时破产管理人。管理人的评估将决定重组是否可行。临时破产管理人的任务是为债权人保全破产债务人的资产。他们将审查公司，撰写专家意见，并确定资产是否足以支付诉讼费用。通常情况下，所谓的“弱”临时破产管理人是在获得同意的情况下任命的。这意味着管理层仍然拥有决策权，但必须与临时破产管理人密切协调。

债权人委员会发挥什么作用？

债权人委员会是破产程序中债权人的重要决策机构。在规模较大的案件中，由破产法院指定一名债权人委员会。债权人委员会通常由奇数名成员组成，但实践中，三名或五名成员的委员会占多数。委员会成员由破产法院选出。债权人委员会的主要任务包括参与破产管理人的遴选、支持和监督破产管理人，以及批准特别重大的法律交易。债权人委员会也有权因正当理由要求解聘破产管理人。

重组 DCP 的可能性有多大？

2025年，破产物流公司重组的可能性极其渺茫。根据重组咨询公司Falkensteg最近的分析，物流破产企业的获救率仅为16.7%。尽管各行业约有33.7%的破产大型企业仍在获救，但到2024年，18家破产运输公司中只有3家能够通过出售继续运营。利润率低、付款期限长、合同期限短，使得投资者几乎没有重组的空间。由于基础设施成本高昂、监管要求严格以及熟练工人短缺，该市场对投资者缺乏吸引力。

破产对于供应链意味着什么？

DCP破产重创了本已紧张的市场。集装箱装箱服务是全球供应链中的关键环节。一家拥有10万平方米仓储空间、在不来梅、汉堡和杜伊斯堡均设有分支机构的成熟服务提供商的倒闭，可能导致物流链出现瓶颈。受影响的港口现在必须寻找替代服务提供商，或者其他集装箱装箱公司必须接管运力。这可能导致国际货物运输延误和成本增加。由于供应链已经面临地缘政治冲突、技术故障和熟练劳动力短缺的压力，情况尤为严峻。

集装箱行业的未来前景如何？

集装箱行业面临严峻挑战，但也展现出韧性。尽管地缘政治不确定性和经济困境重重，集装箱运输需求依然强劲。2025年上半年，安特卫普和鹿特丹等欧洲主要港口的集装箱吞吐量略有增长，而其他港口则出现下滑。然而，该行业面临着诸多挑战，包括适应新的环境法规和减少排放的技术创新。港口物流的数字化和自动化日益重要。基于信息技术发展成果的智能港口等概念正在蓬勃发展。

破产潮对德国经济有何影响？

大量破产企业，尤其是在物流行业，对整个德国经济产生了深远的影响。德国工商会估计，今年将有超过2.2万家公司申请破产，相当于每天有超过60家公司破产。这对德国作为商业驻地来说并非好消息。其原因是出口下降，尤其是对美国的出口下降，以及工业生产下滑和持续疲软的经济。物流行业的瓶颈可能导致交货延迟，并可能对经济和社会造成供应瓶颈。对其他依赖货运的行业造成负面影响也是不可避免的。

专家呼吁采取什么措施来稳定局势？

为了稳定该地区，专家们呼吁改善经济状况。企业需要迅速、切实的改革。高昂的能源和人力成本，以及与其他国家相比较高的税收和官僚负担，被认为是主要负担。为了应对驾驶员短缺，需要采取紧急措施，例如改善工作条件、有针对性地提升年轻人才以及提高该职业的吸引力。简化对外国资格的认可也被认为是必要的。此外，还需要投资现代化基础设施并实施重要的交通基础设施项目。

德国其他港口城市的情况如何？

德国其他主要港口汉堡港和杜伊斯堡港也面临着类似的挑战。作为德国最大的港口，汉堡港与世界各地紧密相连，拥有约100条班轮航线。到2024年，中国将以220万标准箱的吞吐量位居汉堡港集装箱吞吐量合作伙伴国之首。汉堡港的港口物流数字化也在不断推进，例如智能港口物流（smartPORT logistics）等概念，旨在高效管理交通和货物流。杜伊斯堡作为全球最大的内陆港，是重要的多式联运枢纽。该市为铁路、驳船和卡车集装箱运输提供了理想的连接。DCP运营的这三个地点对德国对外贸易都至关重要。

这对港口物流的未来意味着什么？

DCP的破产对德国整个港口物流行业来说是一个警示信号。这表明，即使是拥有数十年经验和强大股东的老牌公司也无法承受当前的市场环境。该行业的结构性问题，从技术工人短缺到高昂的运营成本以及地缘政治的不确定性，都需要进行根本性的改革和调整。与此同时，数字化也为提高效率和竞争力提供了机遇。港口必须发展成为智能港口，并优化其流程。只有投资现代技术、改善工作条件并消除官僚主义障碍，德国港口物流才能在国际竞争中保持领先地位。

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