奥乐齐扩大冷冻食品产能：更大的存储空间，更多的客流量？奥乐齐在莱尔特的扩张概览。
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在 Google 上更倾向于选择 Xpert.Digital。ⓘ发布日期：2026年10月29日 / 更新日期：2026年10月29日 – 作者： Konrad Wolfenstein
Aldi 扩大冷冻食品容量：更大的存储空间，更多的客流量？Aldi 在 Lehrte 的扩张概览——由 Xpert.Digital 利用人工智能技术创作的创意图片。
奥乐齐的物流中心正在扩张：为什么莱尔特的冷冻食品生产如此重要
位于莱尔特的奥乐齐超市着重提升冷藏能力：扩张带来的机遇与待解决的问题
奥乐齐北区计划将其位于莱尔特-阿利格斯的物流中心扩建约1800平方米。扩建计划包括扩建冷藏仓库，并新建一个配备两个装卸平台和一个除湿室的深冷库。此次扩建旨在更好地整合现有物流中心内各种温控货物的流转。然而，仅增加空间并不能保证降低成本或提高供应可靠性：产能利用率、能源消耗、运输组织以及与现有运营的整合才是关键因素。.
该仓库相对较新，于2024年9月开始为Aldi门店供货。计划扩建各个冷藏区域可以理解为对物流的调整，以适应运营需求和不断变化的产品流向。与此同时，德国冷冻食品市场规模也在增长——这可以解释此次扩建计划的原因，但并不能证明Aldi的增长率也较高。.
该项目也引发了周边地区的一些问题。交通预测显示，出行量将会增加，而居民则对技术设备可能造成的噪音污染表示担忧。因此，扩建的实际经济影响和日常生活影响不仅仅取决于规划的建筑面积。一项分析和评估将揭示扩建的潜在效益，并着重指出成本、能源消耗和运营绩效方面仍不明确的关键细节。.
奥乐齐在莱尔特的寒冷天气攻势：价格战在零度以下气温打响——一座具有战略意义的新建筑
奥乐齐计划将其位于莱尔特-阿利格斯的物流中心扩建约1800平方米：其中约800平方米将扩建至现有冷藏仓库，另外1000平方米将新建一个深冷库，配备两个装卸平台和一个除湿气闸。因此，该项目不仅仅是增加建筑面积，它将改变区域配送中心整合不同温控货物流的方式。这种功能整合具有诸多经济优势；然而，它是否真的能降低成本，则取决于产能利用率、能源消耗、运输组织以及对周边地区的影响。.
尤其在折扣零售领域，物流地产的战略价值并非仅仅取决于其规模。关键在于它能否以具有竞争力的总体成本可靠地将适销商品送达市场。如果一座额外的冷库能够消除瓶颈、简化转运流程并有效补充现有基础设施，那么它在这方面将发挥重要作用。然而，它也可能带来新的固定成本，并加剧对原本就高度集中的物流区域的依赖。.
对于Lehrte-Aligse公司而言，规划的规模和交通流量预估相对容易理解，但投资额、新增托盘位、年度能耗以及可靠的投产日期等问题仍待确定。因此，现在就承诺具体的投资回报或新增就业岗位数量还为时尚早。尽管如此，其经济意义仍可从以下方面进行合理评估：该项目选址堪称食品零售业如何兼顾增长、成本控制和供应安全的绝佳范例。.
一个年轻的地点持续发展壮大
位于莱尔特-阿利格斯的物流中心于2024年9月开始向门店供货；最初计划覆盖77家分店，并于2025年1月起新增57家，使总数达到134家。已公布的仓库面积约为42,800平方米，其中包括约3,170平方米的果蔬仓库和约820平方米的鲜肉仓库。因此，此次扩建并非针对一个数十年来未曾改变的现有设施，而是一个相对较新的区域供应中心。.
这种时间关系具有重要的经济意义。新建建筑总是反映其规划阶段的需求和假设。一旦分店布局、产品范围结构或运营流程发生变化，各个功能区域的使用极限可能比整体建筑面积更快达到。因此，冷藏区域的扩建既不能证明存在根本性的规划失误，也不能证明销售额出现了异常增长。它最初表明需要进行调整，但具体的运营原因并未完全向公众披露。.
位于莱尔特-西弗斯豪森的原址拥有约27,000平方米的仓库空间；其容量和能效标准是促成此次搬迁的关键因素。因此，此次扩建应被视为在已改造的物流结构基础上进行的进一步发展。需要注意的是，最初的搬迁与目前计划的扩建之间仍存在区别：只有后者直接利用了现有建筑及其基础设施。.
集中化正在改变物流经济格局
莱尔特（Lehrte）的扩建是奥乐齐北区（Aldi Nord）更大规模重组计划的一部分：原有的35家区域公司计划在2025年前整合为一个由20家区域公司组成的网络。这项自2016年开始的现代化改造工程包括对现有设施进行15项扩建和现代化改造，以及3个涉及搬迁的新建项目。因此，这项发展战略旨在通过加强现有设施并减少组织单元的数量来实现。.
从经济角度来看，这种集中化遵循逻辑模式。大量的货物可以分配到共享的技术设施、行政资源和规划流程中。只要额外的运输距离和复杂性不会抵消这些优势，一个高效的单一地点在执行某些任务时可以比多个小型设施更具成本效益。因此，决定性因素并非单个仓库的运营成本，而是整个服务区域的总成本。.
这正是简单规模论证的局限性所在。地点减少并不意味着行驶里程必然减少。更大的服务区域可能会延长路线，而更好的整合则会同时提高车辆利用率。究竟哪种影响占主导地位，只能通过实际的路线数据、配送量和时间段来评估。因此，Lehrte-Aligse 可能获得积极的经济效益，但不能仅凭新增面积来证明这一点。.
冷冻食品的销量也在增长。
德国冷冻食品市场对新增产能的需求十分明显：2025年，德国冷冻食品（不包括冰淇淋）销量约为423.8万吨，而上一年约为413.7万吨，增幅达2.5%；与此同时，总销售额增长4.5%，达到约236.12亿欧元。对于物流而言，实际销量的增长尤为重要，因为这些新增的吨位需要进行运输、处理，并在适宜的温度下储存。.
到2025年，包括送货上门服务在内的食品零售渠道销量将达到约207万吨，同比增长2.7%。其收入增长4.7%，达到约123.14亿欧元。然而，这些数据并非指Aldi自身的收入或市场份额，而是涵盖多种零售业态的更广泛的销售渠道。因此，整体行业趋势表明市场环境有利，但并不代表Aldi自身的增长率。.
该细分市场的重要性也日益凸显：销量从2015年的约354.2万吨增长到2025年的约423.8万吨。人均消费量近期达到51.6公斤，而随后修正后的2024年人均消费量为50.8公斤。然而，收入增长不应与实际需求的相应增长混淆。如果收入增长速度超过销量增长速度，除了价格波动之外，产品组合的变化也可能发挥作用。.
新的饮食习惯正在改变商品流通。
整体增长的背后，是不同产品类别之间的显著差异：在食品零售领域（包括送货上门服务），冷冻水果的销量预计在2025年增长12.0%，即食食品增长4.7%，鱼类增长5.0%。而冷冻蔬菜的销量则下降了0.8%。对于库存规划而言，这种不一致性比冷冻产品整体越来越受欢迎的总体趋势更为重要。.
不同的产品需要不同的存储空间、拣货和运输资源。即使重量相同，包含许多小包装的商品组合也可能比包含大量大包装的商品组合需要更多的搬运。促销活动、季节性需求和不同的订单周期也会影响仓库容量。因此，即使理论上仍有可用存储空间，工作流程或订单履行过程中也可能出现容量瓶颈。.
市场数据显示，零售业的增长速度强于餐饮业，后者预计到2025年将增长2.3%，达到约216.8万吨。但这并不一定意味着食品消费将完全转向家庭消费。然而，显而易见的是，价格敏感且易于计划的膳食对零售商而言仍然具有经济意义。增加冷冻食品产能有助于满足这一需求，但这并不意味着在特定地点就必须扩大Aldi的产品种类。.
系统内部会产生余地。
冷库的存在本身并不能创造成本优势。其经济效益体现在降低从采购到零售货架摆放的总体成本，或者在合理的额外成本下提高配送可靠性。潜在的杠杆因素包括更高效的集中配送、更少的组织交接以及更紧密的库存与门店需求协调。然而，此前由外部机构提供的服务是否会转移至莱尔特冷库尚无定论，因此不应将其视为此次扩建的既定目的。.
在同一地点设置多个温区尤为引人注目。这有助于协调路线规划，并改善货物接收、备货和发货的协调性。然而，这并不意味着未来所有产品系列都能用同一辆车运送。此类方案需要合适的多隔间车辆、协调的温度控制以及合理的卸货流程。在缺乏具体运输方案细节的情况下，这些方案目前仍停留在可行性阶段，尚未最终确定实施。.
在折扣零售领域，最终的决定性因素是实际销售的单位成本。如果缺货、损坏或不必要的搬运导致额外成本，那么低的进货价格就毫无意义。反之，如果一项初期成本较高的技术升级能够从长远来看带来更可靠、更简便的流程，那么它在经济上就是值得的。因此，评估必须综合考虑销售成本、物流成本、质量损失以及生产中占用的资金。.
库存扩张并非必然。
计划中的扩建工程将与北部和东北部的现有建筑形成互补，从而充分利用现有的物流资源。冷藏仓库将扩建约12.45米；深冷库扩建部分预计宽约15米，深约68.5米，高约10.10米。这些尺寸清楚地表明，这是一项针对特定功能的扩建，而非第二个完整的配送中心。.
利用现有道路、行政和技术基础设施相比选址建设具有经济优势。但与此同时，这也对如何将新建工程融入现有运营提出了具体要求。施工不得对敏感的货物运输造成过度干扰，新路线必须与现有流程相符，技术接口必须可靠运行。即使是经过几何优化的扩建方案，如果增加了人员、叉车和卡车之间的交叉路口，也可能在运营上造成不利影响。.
环境影响评估也必须细致入微。扩建现有场地可以避免新建场地及其相关的开发成本。然而，这并不意味着就能自动避免额外的土地硬化，也不意味着就能自动改善气候足迹。所需的具体面积、建筑材料、运营排放以及对交通的影响都必须纳入考量。此外，单个项目并不一定能代表整个行业都朝着现有场地高密度化的方向发展。.
经济效益的实现需要可靠的运营数据。
莱尔特-阿利格斯项目缺乏几项关键信息，因此难以进行合理的投资分析：无论是可靠的投资额、新增存储容量，还是具体的吞吐量，都无法公开核实。因此，基于所谓典型的每平方米建筑成本来估算盈利能力极易出错。深冷仓库并非仅仅是一个配备增强制冷功能的普通大厅。建筑围护结构、楼层结构、技术设备和运营整合必须作为一个整体系统进行评估。.
成本方面，除了建设费用外，主要支出还包括电力、维护、人员、保险以及占用资金的融资。收益方面，潜在收益包括避免瓶颈、降低流程成本和提高交付量。并非所有收益都能直接转化为额外收入。即使是预防故障或反复出现的短缺也可能具有经济价值，但这必须根据实际发生的概率和实际的后续成本进行评估。.
此外，全年的利用率至关重要。仅在短时高峰期使用的设施，其固定成本的产生方式与持续使用的设施截然不同。反之，如果少量备用容量能够避免代价高昂的中断，则也是有益的。因此，合理的决策需要考虑多项需求和成本假设，并与其他方案进行比较。真正的问题不在于增加空间是否普遍有益，而在于该特定方案是否能带来最佳的整体效益。.
能源正成为一项关键成本中心
一般而言，冷冻食品在冷冻后直至售予消费者之前，必须始终保持在-18°C或以下；某些情况下允许有有限的偏差。此要求适用于产品本身，不应与所有存储区域统一的目标温度混淆。实际设计必须考虑门的开启频率、热负荷以及产品温度维持的可靠性。.
因此，为莱尔特冷冻库规划的除湿锁是一个具有经济意义的细节。水分渗入会导致深冷作业中结冰，从而增加操作和安全方面的要求。然而，如果没有具体的设计数据和测量结果，就无法量化除湿锁能降低多少能耗或除霜工作量。仅仅提及除湿锁并不能得出具体的节能效果数字。.
为了进行持续评估，应同时记录能耗和货物运输效率。如果货物运输量很小，仅凭每立方米低能耗并不能证明物流效率高。反之，较高的总能耗可能伴随着更高的单位交付效率。因此，建议结合建筑相关和体积相关的关键绩效指标，并辅以峰值负荷、停机时间和温度偏差等指标。只有这种综合考量才能揭示技术系统在实际运行条件下是否经济高效。.
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阿尔迪在莱尔特的创新物流解决方案
制冷剂将决定未来的生存能力
制冷剂的选择不仅影响气候影响，还会影响维护、安全方案和长期运行成本。自2024年3月起生效的欧盟F-Gas法规收紧了对含氟温室气体的限制，并逐步减少了氢氟碳化合物（HFCs）的可用量。因此，对于长寿命制冷系统而言，至关重要的是要考虑未来哪些物质仍能在经济可行的条件下使用和采购。.
氨和二氧化碳是工业制冷中常用的天然制冷剂。然而，它们的使用并非简单的优劣之分。氨具有良好的热力学性质，且无直接的全球变暖潜值，但它有毒，需要采取相应的安全措施。因此，专业的评估必须考虑能源效率、系统设计、安装条件以及对员工和环境的保护。.
现有项目信息并未明确莱尔特新建深冷库将采用何种制冷剂。因此，既无法确定具体采用何种技术，也无法计算具体的减排量。然而，经济原则依然清晰：如果未考虑到后续改造、资源有限或维护需求增加等因素，较低的初始投资最终可能会带来更高的成本。决定性因素是整个生命周期的成本，而不仅仅是初始建设成本。.
太阳能发电并不能完全取代电费。
物流空间、现场发电和制冷技术的结合提供了诸多优化机遇。然而，这不应与冷库完全依靠自身屋顶满足能源需求的说法混淆。夜间也需要制冷，而光伏系统的发电量会随时间波动。从已公布的扩建数据中无法确定该扩建项目是否计划以及计划规模如何增加现场发电。.
从经济可行性角度来看，发电和用电的时机至关重要。高温会增加制冷需求，而太阳能的可用性高，这些因素都可能带来优势。然而，这并不能保证完全满足用电需求，也不能保证在停电期间的电力供应安全。并网方式、运行负荷曲线和技术设计仍然起着决定性作用。.
废热利用也需要进行类似的细致评估。如果存在合适的用热用户、适宜的温度水平以及足够的时间匹配，废热利用就能带来益处。但如果没有这些前提条件，即使技术上可行的废热回收，其经济效益也可能令人失望。因此，对于莱尔特公司而言，对制冷需求、供暖需求、电力消耗以及潜在的灵活性进行全面分析，比孤立地评估各个组成部分更有意义。具体的节能数据只能从可靠的规划或运行数据中得出。.
交通流量增长速度超过土地面积增长速度。
交通影响值得特别关注：2026年6月4日进行的统计显示，在Am Schwarzen Kamp入口道路，24小时内车辆通行量约为940辆次，其中包括约500辆重型货车。扩建工程预计每天将增加300辆次的车辆通行量，其中162辆为货车。因此，预计未来每日交通量将达到约1240辆次，其中货车通行量约为662辆次。.
这意味着预计总交通量比测得的基准水平高出约三分之一，货车通行量也同样如此。相比之下，此次结构扩建仅占该场地公布仓库面积的约4%。这种比较并不能证明生产力，因为面积和功能变化的定义各不相同。然而，它说明了为什么看似微小的扩建并不一定对周边地区的影响微乎其微。.
正确解读数据单位同样重要。数据统计并预测的是进出设施的运输次数，而非不同卡车的数量。例如，一辆车辆到达后又离开，会产生两次运输。此外，交通预测并未显示整个区域物流网络的货运量普遍增加。为证实这一点，需要调查其他地点或其他路线的运输次数是否减少。.
预测结果并非实际操作数据。
交通量假设低于之前计算框架设定的每日1500辆次车辆出行（包括720辆次货车出行）。这对于分类目的而言很重要，但不应被解读为与当前情况相比没有任何变化。一个数值可能同时低于之前的规划假设，却显著高于实际测量的初始交通量。在公开讨论中，必须明确区分这两种比较层面。.
此外，还存在方法论上的局限性。初始调查涵盖一整天；而额外的交通量及其时间分布则基于运营估算。这种估算方法虽然有助于预测，但并不能自动反映所有季节性高峰或特殊配送情况。同样，也无法从中得出昼夜交通量分布完全一致的结论。.
为了在调试完成后进行可靠的评估，建议与实际交通数据进行重新对比；交通预测中也提到了后续核查的可能性。核查不仅应考虑日交通量，还应考虑时间段、等待时间和实际使用的路线。目前，途经阿利格斯和罗登森的B 443公路的阿尔迪货车每日最多只能行驶40辆，这一限制仅适用于特定路线，不应等同于所有前往该地点的交通量。.
噪声仍然是一个独立因素。
除了道路交通外，公司厂区内的固定设施和生产流程也值得关注。此次扩建将在技术翼楼的屋顶上，冷藏区和干货存储区之间，增设技术组件。居民们特别关注制冷设备、压缩机和屋顶风扇可能产生的噪音污染。这些担忧初步表明存在需要评估的风险，但尚未确认噪音水平已超过允许限值。.
交通研究得出结论，即使扩建后，先前使用的交通量值仍将低于预期水平，并且基于这些数值计算出的噪声排放量可以满足要求。但这一结论不应被解读为对所有未来噪声源的笼统判断。交通噪声、持续性技术噪声、装卸作业噪声以及时间聚集噪声需要采用不同的技术评估方法。每日出行量低于先前计算框架并不能自动解答有关各个设施噪声特性的所有问题。.
从经济角度来看，这是一个典型的目标冲突：一方面是运营优势，另一方面是可能给第三方带来的负担。公司可以提高运营效率，但周边地区的居民可能会感受到额外的噪音。因此，如果在扩建过程中采取技术预防措施并进行透明的监测，那么从长远来看，场地开发将更具可持续性。可验证的运营条件，而非一概否定批评，才能为各方接受该项目奠定更坚实的基础。.
就业需求正在发生变化
这家区域性公司开业之初，据报道拥有约200名物流和行政员工；预计到2025年1月，在承担更多职责后，员工人数将达到300人左右。这些数字不应被解读为目前计划中的冷冻设施扩建所带来的新增就业岗位。它们指的是当时的场地和组织发展情况。已公布的项目数据并未显示扩建将增加任何员工人数。.
原则上，商品产量的增加可能会引发额外的人员需求。同时，流程的改进或技术支持也可能在现有产能的基础上处理部分新增产量。因此，就业影响取决于哪些新任务出现、哪些流程发生改变，以及网络内部的活动是否发生转移。笼统地承诺更大的空间就意味着更多的工作岗位，在经济上是不合理的。.
无论员工人数多少，所需的技能组合都会发生变化。在要求日益严格的冷链环境中，温度监控、技术维护、质量管理和数据驱动规划变得愈发重要。对于员工而言，工作安排、合适的防护服以及对低温工作环境的可靠应对也至关重要。因此，衡量扩张是否成功的标准不仅在于新增就业岗位，还应包括岗位的资质要求、安全性和现有岗位的长期稳定性。.
数字化需要可靠的流程。
自 2023 年起，Aldi Nord 一直使用 Relex 的人工智能库存管理解决方案；据该公司称，该解决方案已于 2024 年 11 月取代了其所有德国区域门店原有的订购系统。这对于理解其扩张至关重要，因为实体产能和库存管理是相互关联的。只有协调好订单、库存水平和交货日期，新增仓库才能充分发挥其潜力。.
对于冷冻产品而言，高预测准确率尤为重要，因为不必要的库存会不断占用存储空间和能源。反之，库存不足则会导致缺货或需要紧急补货。因此，良好的计划不仅要考虑预期销量，还要兼顾交货时间、促销活动和各种不确定因素。即使库存看似精简，但如果会不成比例地增加供货中断的风险，那么这种精简的库存策略也未必是经济最优的。.
然而，采用人工智能辅助调度并不意味着位于莱尔特的冷冻食品生产厂将实现完全自动化。已公布的扩建计划缺乏关于具体机器人、传送技术或高架仓库设计的可靠细节。因此，更现实的视角或许不那么引人注目，但经济意义却更为重大：只有当数据质量、技术可用性和运营流程协调一致时，新增的面积才能真正转化为可用的产能。.
供应安全需要运营储备
高效的区域仓库有助于更可靠地组织各分支机构的供货。额外的冷冻存储能力可以提高灵活性，以应对收货量和销售量之间的波动。当货物并非每天都以稳定数量到货，或者促销活动暂时导致需求增加时，这一点尤为重要。然而，莱尔特仓库的具体安全库存水平尚未公布。.
同时，网络高度集中会放大站点故障的后果。如果许多分支机构依赖于单个中心节点，那么断电、技术故障或接入路径阻塞都可能影响更大范围的网络。因此，更高的容量和更强的弹性并非同义词。全面的评估需要考虑替代方案、技术冗余和应急预案。.
即使是冷藏设施，也不能仅仅因为其隔热性能就保证其作为应急储备。货物在发生中断时能在允许的温度范围内保持多长时间，取决于诸多因素，例如货物的装载量、初始温度、建筑状况以及门的开启情况。如果没有相关数据，具体的过渡时间只能是推测性的。因此，一种不仅能提供额外存储空间，还能确保在真正危急的情况下也能保证货物交付的安全方案，才是经济合理的。.
可持续性始于仓库之前。
环境评估不应仅限于电力消耗或延长产品保质期。深度冷冻需要能源，但也能延长食品的保质期，并促进更按需消费。这是否能带来整体环境效益取决于整个产业链：生产、包装、储存、运输和使用都必须综合考虑。尤其重要的是，要确定哪些损失真正避免了，以及产生了哪些额外成本。.
德国2022年的食物浪费数据凸显了问题的严重性：总计产生近1080万吨食物浪费，其中约58%来自私人家庭，约7%来自零售业。该统计数据也包括不可食用部分，因此不应将其解读为完全可以避免的浪费。然而，它确实表明，仅仅关注储存环节是远远不够的。.
对于混凝土扩建项目而言，数量和排放量的平衡比笼统的可持续性承诺更有意义。相关因素包括每吨混凝土的电力消耗、运输效率、温度偏差以及已记录的损耗。新增建筑结构的排放也需要考虑。在缺乏此类数据的情况下，既不能证实也不能排除更有利的总体气候影响。利用现有场地可能具有优势，但目前尚无定论。.
该地区既享有诸多益处，也承受着沉重的负担。
对莱尔特而言，此次扩建有助于巩固该镇作为重要贸易和物流枢纽的长期地位。最初选址也基于员工的区域联系。因此，他们对具有竞争力的本地基础设施有着浓厚的兴趣，这也不难理解。然而，区域效益不仅体现在新增就业岗位上，还包括保障现有就业岗位以及为当地企业提供更多服务。.
这些潜在收益必须与负担进行权衡。交通量的增加会给道路带来压力，并可能影响人们的生活质量。技术设施的建设可能会引发冲突，即使整体运营效率有所提高。因此，平衡的选址政策既不应将每一次扩张都视为繁荣的必然结果，也不应将物流仅仅视为负担。粮食供应需要真正的基础设施，而这些基础设施的收益和成本在区域内分布不均。.
此外，对于市政收入也需谨慎。建筑扩建并不一定意味着会额外增加一定数额的营业税。公司结构、税务分类和实际盈利能力都会影响最终结果。同样，本地就业人数的增加也不一定意味着整体经济增长也会相应增长，仅仅因为工作任务从其他地点转移过来。因此，最令人信服的区域视角是将运营效率与周边地区易于理解的保障措施和控制机制相结合。.
决定性因素是实际运营绩效。
从经济角度来看，此次扩张最合理的解释是：Aldi 并非仅仅追求扩大营业面积，而是策略性地在原有高效门店的基础上增加温控功能。新建筑的特定设计以及冷冻食品市场近期销量的增长都印证了这一点。这种观点看似合理，但不能将其误认为是已证实的成功案例。.
如果新增产能得到持续利用，单位销售成本降低，交付可靠性提高，且不会对周边环境造成过重负担，则可实现理想的运营模式。如果能源和固定成本上升而需求疲软，或者在运输、装卸或人员配备方面出现新的瓶颈，则可能出现不利的运营模式。介于这两种极端情况之间的是正常的运营发展过程，而这只能通过持续的数据分析来评估。.
因此，唯一需要衡量的指标是是否建造了约1800平方米的建筑。关键因素包括实际货物运输量、总供应成本、冷链质量以及对交通和噪音的实际影响。由此可见，经济效益并非完全肯定或完全否定：现有设施的功能性扩建可能比进一步的空间分割更为明智。然而，只有当公司业绩的提升和选址的可行性能够同时得到证实时，这种论证才具有说服力。.
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