十大：内部物流工业车辆领先制造商
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在 Google 上更倾向于选择 Xpert.Digital。ⓘ发布日期：2021年6月27日 / 更新日期：2021年6月27日 – 作者：Konrad Wolfenstein
内部物流工业车辆 – 图片：Xpert.Digital & Robert Kneschke|Shutterstock.com
内部物流中最重要的组成部分之一。这些车辆包括有轨式、无轨式以及履带式运输车辆，用于货物的内部运输。
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德国是全球工业车辆内部物流领域的两大巨头。按营收计算，凯傲集团（KION Group）和永恒力股份公司（Jungheinrich AG）在2019年位列全球工业车辆制造商第二和第三名。多年来，榜首位置一直由日本丰田集团占据。工业车辆涵盖用于货物水平移动的运输设备，主要用于企业内部地面作业。这些设备包括叉车、托盘搬运车、拣货车和牵引车等。工业车辆的收入约占德国内部物流行业总收入的五分之一。
全球收入排名前十的工业车辆制造商
十大——内部物流工业车辆——图片来源：Xpert.Digital
该统计数据展示了2019年全球最大的工业车辆制造商（按收入计）。2019年，总部位于汉堡的永恒力股份公司（Jungheinrich AG）的收入约为46亿美元。外币数据基于2019年12月31日的汇率，数值已四舍五入。
2019年全球收入最高的工业车辆制造商
- 丰田产业株式会社（日本）——134亿美元
- 凯傲集团（德国）——72亿美元
- 永恒力（德国）——46亿美元
- 三菱物流（日本）——42亿美元
- Crown Equipment Corp.（美国）——37亿美元
- 海斯特-耶鲁物料搬运公司（美国）——33亿美元
- 安徽叉车集团（中国）——14亿美元
- 杭叉集团（中国）——13亿美元
- 斗山工业车辆（韩国）——12亿美元
- 克拉克物料搬运（韩国）——8亿美元
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德国物料搬运和内部物流行业各部门的产量
内部物流——德国各行业生产量——图片来源：Xpert.Digital
该统计数据显示了 2017 年德国物料搬运和内部物流行业各部门的产量。2017 年，德国内部物流行业在工业车辆领域的产量约为 45 亿欧元。
内部物流——2017年德国各行业生产量
- 工业车辆——45亿欧元
- 起重机和吊装设备——41亿欧元
- 批量生产的起重设备——36亿欧元
- 物流软件及电气自动化（含机器软件）——34亿欧元
- 持续出资方——31亿欧元
- 存储设施——13亿欧元（例如缓冲存储）
- 组装、安装和维修——13亿欧元
绿色、零排放的运输车辆发展
从19世纪中期到20世纪初，一系列发展最终促成了现代叉车的诞生。现代叉车的前身是用于搬运货物的手动升降装置。1906年，宾夕法尼亚铁路公司在其位于宾夕法尼亚州阿尔图纳的车站引入了电池驱动的平台车，用于行李搬运。第一次世界大战期间，英国伊普斯维奇的兰索姆、西姆斯和杰弗里斯公司（Ransomes, Sims & Jefferies）开发了各种类型的物料搬运设备。这部分是由于战时劳动力短缺所致。1917年，克拉克公司（Clark）开始在其位于美国的工厂中研发和使用机动拖拉机和托盘搬运车。1919年，托莫托公司（Towmotor Company）和1920年，耶鲁和汤恩制造公司（Yale & Towne Manufacturing）相继进入美国托盘搬运车市场。叉车的持续发展和广泛应用在20世纪20年代和30年代不断推进。 20 世纪 30 年代末，液压技术的引入、第一台电动叉车的研发以及标准化托盘的使用，都促进了叉车的普及。
第二次世界大战的爆发，如同之前的第一次世界大战一样，促进了叉车在战争中的应用。战后，仓库中更高效的存储方式被引入。仓库需要更灵活、能够达到更高高度的叉车，因此新型叉车应运而生。例如，1954年，一家名为兰辛·巴格纳尔（Lansing Bagnall）的英国公司（现为凯傲集团旗下公司）研发出了据信是第一款电动窄巷道前移式叉车。这项技术改变了仓库的设计，使得通道更窄，货物堆垛更便捷，从而提高了存储容量。在20世纪50年代和60年代，随着叉车提升高度和承载能力的不断提高，操作员的安全问题日益凸显。正是在这一时期，叉车配备了诸如靠背和操作员防护笼等安全装置。 20世纪80年代末，制造商开始在设计新型叉车时注重人体工程学，以提高操作员的舒适度、预防工伤并提高生产效率。20世纪90年代，叉车排放问题日益受到关注，促使各国出台针对叉车制造商的排放标准。交流电叉车和燃料电池技术的引入也推动了叉车技术的进步。
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