廉价全球化的终结：原材料冲击与欧盟法规——物流公司的循环经济义务

数字产品护照即将到来：为什么传统的供应链最终将被淘汰。

几十年来，全球物流遵循着一个简单的模式：在远东地区低成本生产，运往欧洲，并将产品生命周期的终点视为废弃物。但这种线性、单向的模式已岌岌可危。在巨大的地缘政治紧张局势、对中国等国家原材料的危险依赖以及欧盟即将实施的《循环经济法案》（CEA）的推动下，欧洲供应链正面临着一个历史性的转折点。从2026年起，理论上的可持续发展理念将转化为严格的监管义务。近岸外包、逆向物流以及引入数字产品护照（DPP）等战略将成为该行业生死攸关的关键。那些未能投资于自动化内部物流和循环物料流的企业，不仅面临巨额罚款，甚至可能被彻底排除在市场之外。了解为什么全球市场对欧洲物流公司的重要性正在急剧下降——以及企业如何将这种根本性的转变从单纯的成本因素转化为战略性的利润来源。.

从环境法到产业政策：循环经济法案如何彻底改变整个物流行业——以及为什么仍然依赖旧式单行道的公司很快就会被淘汰。

欧盟提出的《循环经济法案》（CEA）远不止是一部普通的环境法，它标志着产业政策的根本性范式转变。面对全球危机和对第三国原材料的危险依赖，欧洲正迫使其经济转型：从资源密集型、线性、一次性模式转向战略自主的循环经济。对于B2B物流和供应链管理而言，这意味着根本性的重组。逆向物流、近岸外包和数字产品护照等方法将迅速从抽象概念演变为严格的监管义务。那些希望在未来保持竞争力的企业，现在就必须建立循环的、数据驱动的供应链和集装箱物流体系。.

欧洲的结构性脆弱性：廉价全球化的终结

几十年来，欧洲奉行的原则是：哪里便宜就买哪里。欧洲系统性地将原材料的开采、加工和制造外包给第三国——主要是中国。这种依赖性如今已被公开视为战略安全风险。欧洲关键技术所需的17种所谓战略原材料中，有8种的供应被认为极易受到威胁。欧盟100%依赖中国进口其重稀土元素，例如用于制造电动机和风力涡轮机的铽和镝。锂和钴是电动汽车的基本组成部分，它们的进口也存在同样的极端集中问题。.

这种依赖背后的数据令人警醒：据国际能源署统计，中国控制着全球超过85%的稀土加工能力和约三分之二的全球产量。而欧洲目前稀土的回收利用率不足1%，这一数字鲜明地暴露了欧洲大陆在外部原材料供应链面前的结构性无力。与此同时，中国于2024年秋季成立了华润再生资源集团，这家国有企业整合了电子垃圾和电池材料的回收业务，旨在进一步巩固其在再生原材料领域的战略主导地位。.

未来几年，需求将大幅增长。欧盟对稀土元素的需求到2030年将增长六倍，到2050年将增长七倍。欧盟委员会预计，锂的需求到2030年将增长十二倍，到2050年将增长二十一倍。那些继续依赖脆弱的全球供应链的企业将无法可靠地满足这一需求——尤其是在地缘政治危机扰乱供应路线或实施出口限制的情况下。.

《循环经济法案》：新监管框架的架构

《循环经济法案》是欧洲应对这一脆弱性的立法核心。与以往主要侧重于环境方面的循环经济战略不同，《循环经济法案》明确定位为增强工业竞争力和韧性的工具。欧盟委员会计划于2026年9月底提交该法案提案，立法程序预计将于2027年至2028年间完成。公众咨询已结束，欧洲经济和社会委员会已于2024年6月通过了其意见。.

核心量化目标：欧盟的循环利用率要在2030年翻一番，达到24%。相比之下，欧洲目前的循环利用率要低得多，而且如果没有针对性的监管，这一趋势将停滞不前。为了实现这一目标，欧盟委员会计划将循环经济与环境（CEA）建立在三大支柱之上：首先，建立真正的再生原材料单一市场；其次，通过具有约束力的配额增加再生材料的供应；第三，降低对初级原材料进口的战略依赖。.

《关键原材料法》（CEA）与《关键原材料法》（CRMA）相辅相成。CRMA已生效，并为欧洲原材料价值链设定了具体的2030年目标：欧盟战略原材料年度需求的至少10%为国内生产，40%为国内加工，25%为回收利用——同时将对单一第三国的依赖程度限制在65%以内。对于物流公司和供应链管理者而言，其结果显而易见：原材料和物料流动将发生结构性变化——整个物流架构也将随之改变。.

物流面临审视：从线性到循环的物料流

传统的物流模式遵循简单的单向流程：原材料被开采、加工、运输、用于建筑、销售——最终变成废弃物。CEA（环境影响评估）与已生效的生态设计法规和包装及包装废弃物法规（PPWR）相结合，从根本上改变了这一模式。未来，产品必须具备可维修、可重复使用和可回收的特性。产品的整个生命周期——从原材料开采到回收利用——都必须有据可查，并可进行验证。.

对于运营物流而言，这最初意味着任务量翻倍：除了传统的正向物流之外，逆向物流也必须以同样的专业水准进行管理。物料的退回、分拣、再加工和重新整合需要独立的流程、产能和基础设施。过去被视为成本因素和组织负担的环节，如今正逐渐成为一项监管要求，并且——如果能够持续有效执行——还能成为一项重要的收入来源。.

挑战巨大。由于损耗或退货错误，大量可重复使用的容器已经损失。供应链的可追溯性不足，数据标准分散，目前的激励机制奖励的是正向流程中的速度和成本最小化，而不是反向流程中的严谨性。这些结构性缺陷必须在CEA的监管要求生效之前得到解决。.

逆向物流：从成本因素到战略利润来源

对逆向物流的经济性重新评估是循环经济讨论中最被低估的方面之一。那些将逆向物流系统仅仅视为合规成本的公司忽略了其巨大的价值创造潜力。回收再生原材料、产品翻新、零部件再利用和材料循环利用不仅能确保原材料安全，还能带来切实的成本优势——尤其是在地缘政治动荡导致原材料价格上涨的情况下。.

共享系统是物流向循环基础设施转型的一个生动例证。在共享模式下，可重复使用的运输包装——托盘、塑料容器、标准化载货工具——被共享，使用后回收、清洁，然后重新投入循环利用。企业无需建立自己的库存，仓储成本降低，库存占用资金也得以减少。在欧洲各地运营的共享系统还能缩短运输路线，整合来自不同客户的退货，并积极减少二氧化碳排放。新的欧盟包装和包装废弃物法规（PPWR）将于2026年8月起将此类可重复使用系统作为监管基准：企业必须提供其运输包装可重复使用、可追溯和可回收的证明。.

B2B领域正在涌现新的商业模式：掌握双向路线规划、构建共享回程运输基础设施并与第三方物流供应商（3PL）合作以最大限度减少空驶的物流服务提供商将获得显著的成本优势。数学优化方法表明，与非合作模式相比，集装箱拼箱方案能够大幅降低成本。在循环物流环境下，传统的单程集装箱运输模式（不包含回程货运）已不再具有竞争力。.

数字产品护照：循环经济的数据基础设施

如果没有涵盖所有产品及其组件生命周期的完整数据透明度，循环经济就无法运作。这正是数字产品护照（DPP）的功能所在，它源于欧盟生态设计法规（EU）2024/1781。DPP是一个结构化的、机器可读的产品信息集合，包含所有相关的产品信息，从使用的材料和成分到二氧化碳排放量、可维修性、备件供应情况以及回收说明。.

自2027年2月起，首个特定产品护照将强制实施：即容量超过2千瓦时的牵引电池、两轮车电池和工业电池的电池护照。其他产品类别也将陆续推出。分销商、制造商和进口商在将产品投放欧盟市场时，必须创建、注册并持续维护产品护照。物流供应商、维修公司和翻新商在产品发生变更时，也有义务在产品护照中更新相关信息。.

因此，数字产品组合（DPP）不仅仅是一种合规工具，更是循环经济的实际数据基础设施。它能够促进贯穿整个产品生命周期的结构化协作：制造商、物流合作伙伴、回收公司和监管机构均可访问同一标准化数据集。对于物流而言，这意味着任何尚未运营可无缝集成到DPP总体基础设施中的追踪溯源系统的企业，在中期内都将失去竞争力。对数字数据主权和安全接口通信的需求将显著增加。.

近岸外包作为一种战略义务：地缘政治与监管的交汇

近年来，欧洲企业面临着供应链区域化的巨大压力。新冠疫情、乌克兰战争、能源危机、红海冲突以及持续不断的台湾问题，都突显了将关键生产和采购设施设在地球另一端所带来的后果。由此引发了一场前所未有的再工业化浪潮：欧美企业计划在未来三年内投资4.7万亿美元用于再工业化，高于前一年预估的3.4万亿美元。.

根据ABB供应链调查，在德国，86%的受访公司计划将生产迁回国内或近岸外包，以增强供应链的韧性。目前，已有47%的欧美大型企业投资于生产迁回，72%的企业正在制定相应的再工业化战略。凯捷咨询公司近期发布的《2026年再工业化》研究报告显示，开展具体生产迁回活动的企业比例已升至42%（上一年为34%）。台积电位于德累斯顿的芯片工厂ESMC（投资额超过100亿欧元）、大众汽车位于萨尔茨吉特的电池工厂以及宁德时代位于埃尔福特的超级工厂等旗舰项目，标志着欧洲本土工业生产新时代的开启。.

欧盟原子能委员会（CEA）正通过监管压力强化这一趋势：任何希望在欧盟境内加工和利用再生原材料的企业都必须在欧洲建立供应链。从远东地区长途运输原材料，既不经济，也不可持续。然而，ifo经济研究所正确地警告了另一种极端做法：完全回流将使德国GDP下降9.7%——而欧盟、土耳其和北非等近岸地区生产可以将经济损失降低到可控的4.2%。因此，正确的策略并非盲目回流，而是明智的风险管理：识别关键依赖关系，并通过区域替代方案来降低风险。.

这对仓库选址和物流地产的影响是巨大的。近岸外包正在改变仓储和配送中心的地理分布。我们需要的不是主要港口附近数量较少的集中式巨型枢纽，而是分散式、区域性、高性能的仓库——不仅在波兰、捷克、罗马尼亚、匈牙利，而且在巴登-符腾堡州、巴伐利亚州和奥地利也是如此。区域物流枢纽和多式联运网络是应对分散式生产模式的关键。.

LTW内部物流解决方案 – 多式联运 – 图片：LTW内部物流有限公司

LTW 为客户提供的不是单个组件，而是集成的完整解决方案。咨询、规划、机械和电气技术组件、控制和自动化技术，以及软件和服务——所有环节都联网并精确协调。.

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LTW代表着可靠性、透明度和协作伙伴关系。忠诚和诚实是公司理念的基石——在这里，握手仍然意义非凡。.

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自动化是先决条件：为什么没有仓储技术，近岸外包就会失败

缺乏现代化仓储技术的近岸外包只是一种幻想。将生产迁回欧洲的公司面临着显著更高的劳动力成本。在中欧和东欧，工资增长速度是生产率增长速度的3.5倍——相对于亚洲的成本优势正在逐渐消失。唯一可持续的解决方案是：自动化。84%参与回流或近岸外包的公司计划同时投资机器人和自动化技术，这绝非偶然。.

高度自动化的内部物流系统能够完全弥补人力成本较高的劣势，同时满足循环经济的要求。现代化的自动化存储和检索系统 (ASRS) 占地面积小，存储密度极高，可全天候不间断运行，其物料搬运精度远超人工仓储流程。结合智能输送技术——包括连续输送机、转运车、垂直输送机和自动控制的地面输送机——可确保从收货到发货的顺畅物料流转。.

这些系统对循环经济尤为重要，因为它们还能精确地绘制逆向物流图。智能仓库管理软件（WMS）不仅控制正向存储和检索，还能管理退货、对可再加工的物料进行分类、管理维修库存，并协调重新整合到生产周期中。该系统可以实施先进先出（FIFO）和先进先出（FEFO）的存储原则，以及复杂的物料来源追踪策略，这对于数字化产品护照至关重要。订单拣选是内部物流中最复杂、成本最高的流程之一，通过结合自动化存储技术和软件控制的订单管理，可以显著提高拣选速度并降低成本。.

提供机械设备、输送技术、软件控制和服务的一站式交钥匙解决方案具有决定性优势：它们可以降低接口风险、缩短实施时间，并实现整个物料流的整体优化。能够为典型高架仓库提供标准解决方案，并针对特定需求（例如超重、超长或对温度敏感的货物）提供定制解决方案的供应商，将成为物流环境中不可或缺的合作伙伴，因为该环境对回流的要求日益复杂。.

集装箱物流转型：从一次性使用到循环网络基础设施

没有哪项物流基础设施比全球集装箱运输更能体现线性经济模式的弊端。集装箱的运输方向几乎都是单向的——从亚洲的生产基地满载运往欧洲，然后空箱或半满运回。这种结构性失衡每年给物流业造成数十亿美元的损失，同时也是全球货运中最大的环境污染源之一。循环经济也需要从根本上重新思考这一问题。.

集装箱共享理念和双向路线规划正成为下一代物流的关键差异化因素。在共享模式下，集装箱、托盘和运输单元不再由单个公司拥有，而是作为共享基础设施进行组织——按需使用、用后归还，并由共享提供商负责维护。其优势不仅在于通过消除自有库存直接降低成本，还在于能够通过智能化的运力利用，共同优化返程和正程物流，并最大限度地减少空驶。.

对于希望支持客户近岸外包战略的物流服务供应商而言，这意味着：那些未能掌握欧洲短途多式联运物流理念、未能与其他第三方物流供应商合作建立共享退货基础设施、以及未能投资于可实现对每个集装箱无缝追踪的数字化溯源系统的供应商，将在新兴的循环物流市场中落后。PPWR（《可重复使用运输包装条例》）自2026年8月起对可重复使用运输包装制定了具有约束力的规则，但这仅仅是迈向更深层次变革的监管第一步。.

ESG、融资和竞争优势：早期适应的经济逻辑

向循环供应链转型不仅仅是遵守监管规定的问题，更是一项具有明确可衡量经济效益的战略投资决策。尽早采用循环战略的企业能够同时获得多项优势：首先，在日益重视环境、社会和治理（ESG）的企业客户中占据市场份额，这些客户越来越要求供应商提供循环经济认证；其次，获得更有利的融资条件，因为银行和投资者对符合ESG标准的企业风险评级较低；第三，获得来自欧洲绿色协议产业计划和CRMA战略项目资助计划的资金支持。.

对于非欧盟企业——包括来自瑞士、英国、美国和亚洲的制造商和供应商——《欧盟消费税法》（CEA）实际上也起到了市场准入监管的作用：任何希望将产品进口到欧盟的企业都必须满足材料要求、再生材料配额和产品披露计划（DPP）义务，无论其公司注册地在何处。CEA的这种域外效力类似于《通用数据保护条例》（GDPR）和碳边境调节机制（CBAM），使该监管框架成为一项全球竞争因素。.

与此同时，短期成本也不容低估。文件编制、系统变更、可重复使用系统的投资以及存储技术的转型，都给中型企业带来了沉重的负担。当前循环经济框架的结构性挑战——循环率停滞不前、再生原材料价格高于原生原材料以及生产者延伸责任制（EPR）成效有限——无法通过监管在一夜之间得到解决。雄心勃勃的适应战略需要政府提供可靠的支持，包括投资激励、统一标准以及以一致的废物等级制度为指导原则。.

内部物流供应商现在需要提供的是：循环转型所需的技术解决方案

向循环经济转型对仓储和内部物流基础设施提出了特定的技术要求，远远超出了传统高层仓库的性能范围。该领域的成功供应商如今必须掌握能够应对循环物料流独特特征的广泛解决方案。.

自动化高架仓库配备集成式收发货系统，是其基础：它们能够精确存储各种类型的货物——包括易损件、重型货物或形状不规则的退货——并满足土地面积有限的近岸配送中心所需的空间密度。至关重要的是，这涉及到高性能仓库管理系统 (WMS) 软件的集成，该软件不仅控制正向物流，还能智能管理退货——包括状态分类、隔离存储区、翻新控制以及重新投入生产或二手市场。.

能够根据物料编码或二维码读取结果，自动将退货商品送至入库检验区并与数字产品护照 (DPP) 直接通信的输送系统，是仓储物流中实现 DPP 合规的关键技术。收货流程正从简单的登记流程转变为数据驱动的决策流程：哪些物料可以重复使用？哪些需要再加工？哪些可以回收利用？所有这些都需要自动化识别、传感器和系统集成。.

现有系统的改造能力是另一个关键因素。并非所有公司都能承担全新的投资。能够通过软件更新、新型传感器、增强型控制系统以及模块化可扩展的输送机组件来升级现有系统的供应商，为客户提供了一条务实的转型路径，避免了系统彻底崩溃的风险。拥有区域性服务网络的服务体系——对于近岸外包模式至关重要，因为在这种模式下，仓库分散且更靠近生产基地——完善了服务体系。.

最后，提供专业仓储服务的能力正变得日益重要：循环经济的循环利用涉及多种不同的回收物——从工业机械到电池模块，再到需要特殊存储等级的危险品。能够为几乎所有类型的货物（包括深冷存储、重载解决方案或超长货物）实施独立于行业的综合解决方案的内部物流供应商，是循环经济转型中更理想的合作伙伴。.

地缘政治驱动：当循环经济成为安全政策

若不进行客观的地缘政治评估，围绕欧洲循环经济的讨论将是不完整的。乍看之下，这似乎是一项环境政策，但其本质却是对全球资源体系权力转移的产业政策回应。过去20年，中国战略性地投资于原材料价值链的控制——而随着华润集团的成立，中国更进一步，开始控制全球再生原材料的流动。.

欧洲目前稀土元素的回收利用率不足百分之一，却向亚洲出口大量废旧电子产品，这无疑正在剥夺自身能源转型和数字化所需的原材料基础。教训显而易见：循环经济不仅仅关乎生态，更关乎资源主权、供应安全，因此也是欧洲战略自主的核心组成部分。对于秉持这一理念的企业而言，投资循环供应链并非成本支出，而是对安全和未来的投资。.

这对供应链战略的影响显而易见：任何希望在欧洲单一市场采购和使用再生原材料的企业都必须建立以欧洲为起点和终点的供应链。国际全球市场对价值链这一环节的战略重要性正在下降——并非因为无利可图，而是因为它过于脆弱。近岸外包和循环经济是同一战略的两面。.

现在犹豫不决的人，明天将投入双倍的资金。

《循环经济法》不再是遥远的未来设想，而是一个持续的监管过程，首批强制性条款将于 2026 年和 2027 年生效。B2B 物流、供应链管理和内部物流领域的公司正面临一个关键的转折点：那些现在积极参与变革的公司——通过投资自动化仓库技术、支持数字产品护照的跟踪系统、共享基础设施和区域近岸外包结构——将获得竞争优势、符合 ESG 标准的客户渠道，并在新兴的再生原材料市场中占据有利的先发优势。.

然而，那些犹豫不决的人，是在用今天较低的转型成本换取明天不可避免的惩罚、市场排斥和昂贵的追赶措施。欧洲对原材料的依赖历史表明，长期犹豫不决会导致怎样的后果。摆脱这种依赖——从而打造一个更具韧性、创新性和盈利能力的产业——的机会，现在就摆在眼前。.

Konrad Wolfenstein

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