发布日期：2025年4月3日 / 更新日期：2025年4月3日 – 作者：Konrad Wolfenstein
推广配备增程器的电动汽车：联盟谈判的新焦点——图片来源：Xpert.Digital
电动汽车的未来：联盟为何依赖增程器
联盟计划重启：为电动汽车提供更灵活的资金支持
基民盟/基社盟和社民党计划组建的联合政府已明确表示有意推广增程型电动汽车。尽管两党在推广电动汽车的某些方面仍存在分歧，但他们已就支持此类驱动系统达成一致。这预示着德国电动汽车战略可能进行调整，更加注重灵活性。.
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什么是增程器？为什么它们又开始变得重要了？
增程器是电动汽车的额外能源，通常是一台小型内燃机或发电机。与传统混合动力汽车不同，该发动机并不直接驱动车轮，而是专门用于在动力电池电量不足时为其充电。这项技术旨在缓解里程焦虑——即担心电动汽车因电池耗尽而抛锚。.
虽然早在十年前，欧宝Ampera、宝马i3 REX和Polestar 1等车型就已开始使用增程器，但这项技术目前正经历着复兴。尽管电池技术不断进步，充电基础设施也在不断扩展，但向纯电动出行的转型进程却比预期要慢。尤其是在充电基础设施不足的地区或对于长途驾驶者而言，配备增程器的电动汽车仍然是一种可行的选择。.
大众汽车集团作为先驱者
大众汽车目前正积极研究增程器在美国市场的应用，并计划随后在欧洲推出。这项技术最初将应用于大众Scout品牌，该品牌车型将采用800伏架构。增程器版本名为“Harvester”，其内部搭载一台小型汽油发动机作为发电机，提供额外动力，将续航里程从560公里提升至800公里。.
未来联盟的计划融资措施
基民盟/基社盟和社民党在联合执政谈判中已就多项促进电动汽车发展的措施达成一致，其中包括明确“在欧洲层面推广插电式混合动力技术和增程型电动汽车（EREV）及其相应的法规”。这与之前的“交通灯联盟”截然不同，后者曾计划从2026年起彻底取消对电动汽车的补贴。.
双方商定的支持措施包括：
- 通过将电动汽车税收优惠的总价格上限提高到 10 万欧元，为公司用车提供税收减免。
- 电动汽车的特殊折旧补贴
- 电动汽车免征车辆税至2035年
- 加快全国充电网络的扩张和融资。
- 2026年以后，零排放卡车免缴通行费
联盟谈判中存在的悬而未决的问题和分歧
尽管基民盟/基社盟和社民党在增程器问题上达成共识，但在推广电动汽车的其他领域仍存在分歧。基民盟/基社盟提议给予购车补贴或税收优惠，但社民党尚未表示支持。社民党则呼吁推行“面向中低收入人群的社会租赁计划”，但基民盟/基社盟也对此表示反对。.
另一个争议点在于欧盟从2035年起全面禁止内燃机汽车的政策。基民盟/基社盟希望推翻这项禁令，并要求：“未来应将车辆的整个生命周期纳入二氧化碳排放平衡计算，并据此修订车队法规。”而社民党则声明：“我们坚持车队排放限制，并支持从2035年起在欧盟范围内只允许零排放车辆行驶的目标。”.
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关于限速的讨论
另一个争议点是限速问题。社民党要求高速公路限速130公里/小时，而基民盟/基社盟则断然拒绝。迄今为止，双方在谈判中立场始终未变。.
德国汽车市场展望
德国计划对配备增程器的电动汽车提供补贴，这可能会为该国停滞不前的电动汽车转型注入新的动力。迄今为止，转型进程一直缓慢，政策制定者和业界都在寻求重启这一进程的方法。.
基民盟/基社盟和社民党在各自的措施中都侧重于激励而非强制。双方都反对在法律层面设定电动汽车配额，也反对在欧盟层面实施处罚。他们的共同观点是，应该通过积极的激励措施而非强制性义务来促进电动汽车的发展。.
电动汽车、太阳能强制令及太阳能车棚专家——图片：Krivosheev Vitaly|Shutterstock.com
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配备增程器的电动汽车：大众的折衷方案？
推广配备增程器的电动汽车或许是一种兼顾环保目标和用户实际需求的务实折衷方案。这项技术弥合了传统动力系统和纯电动动力系统之间的差距，有助于提高公众对电动汽车的接受度。.
计划中的措施是否足以显著提升电动汽车的市场份额，还有待观察。至关重要的是，已商定的支持措施的速度和全面性将取决于其执行情况以及是否能真正达到预期效果。然而，将增程器技术纳入支持战略表明，未来的联盟准备采取比以往联盟更加技术中立的策略。.
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