物料搬运优化促进可持续能源平衡 – 单一措施无效
通过高效的内部物流实现绿色足迹
通过有效的内部学学通过绿色足迹 – 图像：@shutterstock | Twister/Lucadp先生
越来越多的物流工作者开始思考“绿色”。但环保且节约资源的内部物流需要高效且经过深思熟虑的物料搬运系统。这不仅意味着系统的能源消耗，还意味着物流中心各个组件的效率。
自2010年以来，该立法已指出，物流建筑必须确保低CO2运行。这意味着大部分能源消耗必须主要来自可再生能源。到2020年，与1990年相比，联邦政府的目标是将温室气体排放量减少40％。到2050年，德国将几乎是温室气的中立。不仅是政治，而且增加了能源成本和客户需求，也会施加压力，促进更好的能源平衡。普华永道对运输和物流行业的可持续性进行的一项研究得出的结论是，客户需求甚至是可持续性法规的最重要点。因此，越来越多的公司致力于环保供应链 – 不仅是出于声誉的原因。日本材料处理专家Daifuku的业务开发经理Markus Becker解释说：“自2011年以来，我们一直在追求2020年环境愿景，我们作为一家公司代表一个可持续的环境。每项业务活动都在环境意识的行动的背景下进行。
物流中心的优化潜力
根据慕尼黑工业大学物料搬运、物流和物流系以及建筑气候学和建筑服务系的最终报告（该系致力于推动联合工业研发），欧盟和德国的建筑物占温室气体排放量的 36% 和能源消耗的 40%。照明、空间供暖、热水和空调尤为重要，占德国非住宅建筑能耗的 35%。物流仓库已经可以节能近 50% – 例如，通过热回收在恒温仓库中节能。通过适当的技术可以最大限度地降低能耗，而不仅仅是在建筑设计方面。还应检查内部物流参数的能耗需求。毕竟，只有监控所有能量流的能耗，物流中心的绿色优化才能发挥作用。在人工仓库中，只有约 20% 的电力消耗来自物料流技术，而在全自动配送中心，内部物流消耗的能源占总能源消耗的 85%。
内部物流中的节能组件
Markus Becker 坚信，这一趋势可以在未来几年内进一步扩大和优化。 “在大福，我们在绿色物流方面遥遥领先。多年来我们一直专注于节能的内部物流系统。”这是由于“一方面是能源成本的上升，另一方面是政治影响”。 “在投资新的内部物流时，吞吐量或动态等性能标准不再是决定因素，”他观察到，并且还指出：“在招标的背景下，系统的能源消耗变得越来越重要。”对要感动的群众很重要。近年来，大福因此大幅减轻了存储和检索机器的重量。这使得可以最小化所用电机的驱动功率，从而在相同或更好的动态值下最小化能耗。
一个具体的例子是H级托盘堆垛机，其高度可达40 – ，重量减轻了25%。这得益于全新设计的桅杆结构。该解决方案由桁架桅杆和管状钢型材组合而成。这些设计措施与先进的控制理念相辅相成，例如，可以主动抵消加速和减速过程中的桅杆振动。大福的STV（分拣运输车）与自动化仓库系统相结合，构成了一个高性能的综合运输系统。采用控制箱数量更少的框架结构，重量减轻了9%，使用高效电机可降低功耗10%，与之前的型号相比，二氧化碳排放量和能耗也降低了10%。
此外，大福还开发了Shuttle Rack M。与传统的自动小零件仓库（AKL）相比，该系统除了提高吞吐量外，还降低了功耗，因为穿梭车重量与有效负载的比率特别有利
个别措施效果不佳
“在优化和设计物流建筑和系统时，仅仅改进单个组件是不够的，”Markus Becker 解释道。 “即使物流大厅是按照现行的能源效率标准建造的，其内部运作也必须纳入能源规划中，但是，权重的计算方式不同：物料搬运、物料流、物流主席的最终报告。”慕尼黑大学技术系建筑气候和建筑技术系主任得出的结论是，必须区分三种类型，其中节能潜力的权重不同。人工操作的物流大厅可以通过建筑上的措施最好地降低其整体能源需求。在半自动化仓库中，内部物流的影响力已增至 70%，因此全自动物流中心 85% 依赖于节能内部物流。因此，可扩展且节能的内部物流的重要性是规划自主物流仓库时的一个关键点。
大福株式会社 – 公司
DAIFUKU 成立于 1937 年，是国际领先的物料搬运系统供应商之一。作为一家全球运营公司，大福在日本滋贺县的生产基地拥有 11 家工厂。英国和德国的独立分支机构以及西班牙、葡萄牙和斯堪的纳维亚半岛的合同合作伙伴也是该公司的一部分。目前全球有超过 30,000 台堆垛机和 10,000 个系统在使用。参考客户包括 BELIMO、Canon、Dagab、DELL、Hammesfahr、ICA、Lever Fabergé、Levi Strauss、Netto、Opel、Riverford、Supergros 等。
大福的联系人⯈ Markus Becker 先生：联系表格 – 电话： +49 2161 68 33 044
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