物料搬运的优化可促进可持续的能源平衡 - 单独的措施并不有效
通过高效的内部物流实现绿色足迹
越来越多的物流工作者开始思考“绿色”。但环保且节约资源的内部物流需要高效且经过深思熟虑的物料搬运系统。这不仅意味着系统的能源消耗,还意味着物流中心各个组件的效率。
自2010年以来,立法规定物流建筑必须确保低二氧化碳运营。这意味着很大一部分能源消耗必须主要来自可再生能源。联邦政府为自己设定的目标是到2020年将温室气体排放量比1990年减少40%。预计到 2050 年,德国将几乎实现温室气体中和。不仅是政治因素,不断上涨的能源成本和客户需求也给更好的能源平衡带来了压力。普华永道对运输和物流行业可持续发展进行的一项研究得出的结论是,客户需求是可持续发展法规的最强决定因素。因此,越来越多的公司致力于环保供应链——而不仅仅是为了声誉。日本物料搬运专家 DAIFUKU 的业务开发经理 Markus Becker 解释道:“自 2011 年以来,我们一直在遵循 2020 年环境愿景,作为一家公司,我们代表着可持续发展的环境。我们所做的每一项业务活动都是在环保意识的背景下进行的。当然,这特别包括开发和提供对环境影响较小的物料流系统。”
物流中心的优化潜力
根据慕尼黑工业大学物料搬运、物料流、物流系主任以及建筑气候和建筑技术系主任为促进工业协作研究和开发而发布的最终报告,建筑物排放了 36% 的温室气体,欧盟和德国40%的能源消耗。其中照明、采暖、热水和空调是关键点,占德国非住宅建筑能耗的35%。物流仓库已经可以实现近 50% 的节能——例如通过热回收在温控仓库中。不仅仅是在设计建筑物时,可以通过正确的技术最大限度地减少能源消耗。还应检查内部物流参数的能量需求。只有控制所有能源流的能源消耗,物流中心的绿色优化才能发挥作用。在手动仓库中,物料流技术仅占电力消耗的一小部分(约 20%),而全自动配送中心的内部物流则占总能源需求的 85%。
内部物流中的节能组件
Markus Becker 坚信,这一趋势可以在未来几年内进一步扩大和优化。 “在大福,我们在绿色物流方面遥遥领先。多年来我们一直专注于节能的内部物流系统。”这是由于“一方面是能源成本的上升,另一方面是政治影响”。 “在投资新的内部物流时,吞吐量或动态等性能标准不再是决定因素,”他观察到,并且还指出:“在招标的背景下,系统的能源消耗变得越来越重要。”对要感动的群众很重要。近年来,大福因此大幅减轻了存储和检索机器的重量。这使得可以最小化所用电机的驱动功率,从而在相同或更好的动态值下最小化能耗。
一个具体的例子是 H 级托盘堆垛起重机,其高度可达 40 米,从而节省了 25% 的重量。除其他外,这是通过彻底修改的桅杆设计实现的。该解决方案由网格桅杆和管状钢型材的组合组成。这些设计措施得到了复杂的控制概念的补充,例如,主动抵消加速和减速期间的桅杆振动。大福的STV(分拣运输车)与自动化仓储系统相结合,形成高性能的综合运输系统。采用更少控制箱的框架结构,重量减轻9%,高效电机的使用使功耗降低10%,二氧化碳排放量和能耗也比以前的型号下降10%。
此外,大福还开发了Shuttle Rack M。与传统的自动小零件仓库(AKL)相比,该系统除了提高吞吐量外,还降低了功耗,因为穿梭车重量与有效负载的比率特别有利
个别措施效果不佳
“在优化和设计物流建筑和系统时,仅仅改进单个组件是不够的,”Markus Becker 解释道。 “即使物流大厅是按照现行的能源效率标准建造的,其内部运作也必须纳入能源规划中,但是,权重的计算方式不同:物料搬运、物料流、物流主席的最终报告。”慕尼黑大学技术系建筑气候和建筑技术系主任得出的结论是,必须区分三种类型,其中节能潜力的权重不同。人工操作的物流大厅可以通过建筑上的措施最好地降低其整体能源需求。在半自动化仓库中,内部物流的影响力已增至 70%,因此全自动物流中心 85% 依赖于节能内部物流。因此,可扩展且节能的内部物流的重要性是规划自主物流仓库时的一个关键点。
大福株式会社- 公司
DAIFUKU 成立于 1937 年,是国际领先的物料搬运系统供应商之一。作为一家全球运营公司,大福在日本滋贺县的生产基地拥有 11 家工厂。英国和德国的独立分支机构以及西班牙、葡萄牙和斯堪的纳维亚半岛的合同合作伙伴也是该公司的一部分。目前全球有超过 30,000 台堆垛机和 10,000 个系统在使用。参考客户包括 BELIMO、Canon、Dagab、DELL、Hammesfahr、ICA、Lever Fabergé、Levi Strauss、Netto、Opel、Riverford、Supergros 等。
DAIFUKU的联系人⯈ Markus Becker 先生:联系表– 电话: +49 2161 68 33 044