垂直港口：为什么世界各地的港口都必须学会向上发展而不是向外扩张？

从钢铁厂到港口：新型集装箱塔背后的巧妙构思

16层楼满载集装箱：这个正在改写物流史的巨型港口项目

全球港口物流正面临极限：不断增长的货运量、日益稀缺的城市空间以及对更高效率的持续追求，迫使码头运营商重新思考其战略。令人惊讶的是，解决码头空间长期短缺问题的方案竟然来自重工业。所谓的自动化高架集装箱仓库正在彻底改变货物装卸方式，它不再是将巨大的钢制集装箱平放且费力地堆叠在一起，而是让它们垂直向上生长——全自动、节省空间，并且每个集装箱都能即时取用。从迪拜的首批试点项目和伦敦的巨型设施，到瑞士意想不到的军事应用，以及德国仍在犹豫不决的态度：一项新技术正蓄势待发，准备从根本上，尤其是在垂直方向上，改变全球海港的格局。.

集装箱摩天大楼：一项新技术如何拯救我们的海港

全球集装箱物流面临着结构性的空间问题，这种问题已难以通过横向扩张来解决。不断增长的贸易量与有限的码头长度、城市港口地区不断上涨的地价以及日益增长的脱碳压力相互碰撞。在此背景下，一项曾被视为重工业专属技术数十年之久的自动化高架集装箱仓库正在港口物流领域崭露头角，迎来其“第二春”。与以往将集装箱平放或多层堆放在露天堆场不同，如今集装箱被单独存放于钢结构高架货架中，并可直接存取，类似于自动化配送中心的托盘。令人惊讶的是，这项技术的起源并非航运业，而是钢铁和铝业。多年来，重达五十吨的钢卷一直被放置在高达五十米的高架货架系统中进行运输。.

从钢铁厂到码头：基本技术概念

高架集装箱存储的基本原理与传统堆场物流截然不同。在传统码头，集装箱以多达八层的堆垛形式堆放，每次取用下层集装箱都需要重新定位上层多个集装箱。这些所谓的低效移动浪费了时间、能源和人力，是造成港口作业延误的主要原因之一。而高架系统则将每个集装箱放置在多层钢结构内的独立隔间中，自动化存储和检索系统（AS/RS）可以直接访问每个集装箱，无需重新堆放。这实现了100%的存取率，同时大幅减少了所需的占地面积，因为存储容量是垂直扩展而非水平扩展。这项技术由德国工厂工程公司SMS集团旗下子公司AMOVA开发，AMOVA最初负责钢卷存储，现在通过与港口运营商DP World合作成立的合资企业BOXBAY进行市场推广。.

先锋之地：迪拜如何用实践证明了这一点

首个高架集装箱仓库的实际测试在迪拜杰贝阿里港4号码头进行。经过18个月的建设，这座拥有792个集装箱堆位的试点设施于2021年1月投入运营，能够堆放高达11层的集装箱。为期两年的测试阶段，近50万标准箱的吞吐量证明，该系统不仅技术上可行，而且达到了预期的性能指标。在成功完成1万个集装箱的装卸后，码头运营商迪拜环球港务集团（DP World）公开宣布，该概念已证明其基本可行性。值得一提的是，该试点设施的能源理念：它完全采用电力驱动，并计划成为世界上首个完全依靠屋顶太阳能电池板满足自身能源需求的集装箱仓库。当时预计，在4号码头正在建设的两个码头后方进行的大规模扩建工程，每年可处理超过300万个集装箱。.

迈向商业规模：釜山的转折点

在迪拜完成测试阶段后，该项目迈出了从试验到商业应用的关键一步。2023年3月，DP World旗下韩国子公司釜山新港公司与Boxbay FZCO签署合同，建造首个投入商业运营的高架集装箱仓库。该韩国项目特意对现有空箱区域进行改造升级，旨在与现有的传统龙门起重机和卡车装卸作业并行运行。据运营商称，该设施每年可减少多达35万次无效搬运，并将卡车周转时间缩短20%。这证明该理念不仅在独立的测试运行中有效，而且在繁忙的大型港口的实际运营环境中也同样适用。.

伦敦的旗舰项目：规模空前。

位于英国伦敦门户港的这个项目标志着该行业向工业成熟迈出了迄今为止最大的一步。2025年10月23日，Boxbay与迪拜环球港务集团（DP World）签署了一份合同，建造一座投资额约为9170万欧元的高层仓库，该仓库专门用于存储空集装箱。这座建筑将有16层，比迪拜的试点设施多5层，因此其容量可达27000个标准箱（TEU），相当于约13500个40英尺集装箱。该设施拥有10条货架通道和15台堆垛机，水侧每小时可处理超过200个集装箱的装卸作业。总共40个转运点分布在20个陆侧卡车转运点和20个水侧穿梭车转运点。与之前的设施不同，伦敦的这套系统是全封闭的，因此首次实现了防风雨设计，使其能够在温带但多雨的气候条件下正常运行。该项目是正在进行的 11.5 亿欧元扩建计划的一部分，旨在未来五年内将伦敦门户港改造成为英国最大的集装箱港口，并计划于 2027 年完成。.

瑞士在陆地上的精准：军事后勤成为意想不到的先驱

尽管主要港口的建设仍处于初期阶段，瑞士军方已启用两座功能齐全的高架集装箱仓库。他们与位于福拉尔贝格州的专业物流公司LTW Intralogistics以及全方位服务供应商永恒力（Jungheinrich）合作，最初建造了一座拥有约206个存储位的仓库。该仓库配备一台20米高的堆垛机，有效载荷达18,000公斤，可处理ISO标准集装箱以及不可堆叠的交换箱和滚装式集装箱。位于埃门的第二座规模更大的仓库已于2025年春季正式启用，可容纳600个集装箱。这座全自动仓库长105米、宽40米、高25米，历时21个月建成，耗资约3000万瑞士法郎。该军用仓库的一大特色是集装箱可以敞开存放，方便人员直接在货架上进行维护工作，免受恶劣天气的影响。存储和检索机器的双驱动系统也保证了特别高的可用性——这一安全理念源于军事物流，但对于民用港口应用也应该具有吸引力。.

中国的替代方案：无需直接通行即可到达的高处

与欧洲的发展趋势并行，中国起重机制造商振华重工（ZPMC）正探索其独树一帜的技术方案。作为宁波舟山港三期扩建工程的一部分，一座全自动空箱堆场自2024年底开始建设。该堆场建筑高度超过84米，设计可容纳超过25,000个标准集装箱，占地面积约49,000平方米。然而，与BOXBAY概念不同的是，中国的这套系统基于所谓的“9+9”双层堆垛系统，集装箱依然是直接堆叠的，但分为两个独立的九层堆垛层。这种差异在概念上意义重大，因为它意味着并非每个集装箱都能在不重新堆垛的情况下单独存取——而这正是真正高架仓库的关键特征。尽管中国的这套方案实现了令人瞩目的垂直密度和全自动运行，但其技术上更接近传统的堆垛逻辑，而非BOXBAY技术的直接存取原则。此外，振华重工还在上海附近的洋山港码头实施了一个更紧凑的版本，其空间需求估计约为 17,000 平方米。.

LTW内部物流——流程工程师——图片：LTW内部物流有限公司

LTW 为客户提供的不是单个组件，而是集成的完整解决方案。咨询、规划、机械和电气技术组件、控制和自动化技术，以及软件和服务——所有环节都联网并精确协调。.

关键部件的自主生产尤其具有优势。这有助于对质量、供应链和接口进行最佳控制。.

LTW代表着可靠性、透明度和协作伙伴关系。忠诚和诚实是公司理念的基石——在这里，握手仍然意义非凡。.

与此相关：

• LTW 解决方案

澳大利亚的愿景：未来四十年的垂直规划

2025年6月，布里斯班港发布了“PortBris 2060”战略，提出了迄今为止最具雄心的垂直港口物流长期愿景之一。该文件明确指出，为应对港口岛屿上可预见的仓储空间短缺，需要高密度垂直存储解决方案，并将此方案置于更广泛的背景下，包括全自动化运营、零排放船舶到港以及连接码头和邻近仓库的5级自动驾驶运输走廊。该愿景设想，到2060年，货物将安全高效地运入太阳能垂直仓库，而自动驾驶卡车和火车将通过专用走廊运输货物。这使得布里斯班成为全球首批将垂直集装箱存储视为整体性、长达数十年的基础设施规划不可或缺组成部分的大型港口项目之一。尽管具体的建设项目尚需时日，但将其正式纳入政府规划文件表明，这一概念如今已在战略层面得到重视。.

德国的犹豫：在兴趣与犹豫之间

尽管这项技术的基础技术最初是由一家德国工厂工程公司开发的，但目前德国港口尚未有任何公开确认的项目。据SMS集团称，该公司正在与全球约20家感兴趣的公司进行洽谈，其中6家公司已进入深入谈判阶段——据报道，其中包括一家位于德国北部、身份尚未公开的海港。根据这些数据，德国的首个此类工厂最早也要到2028年才能投入运营。与此同时，独立观察人士强调，他们并未发现德国有任何具体的项目计划，这表明德国港口运营商对这项新技术持谨慎态度。这种谨慎可能源于以下几个因素：首先，与国际同行相比，汉堡和不来梅港等德国港口虽然占地面积较大，但已建成了完善的码头设施。其次，建设大型工厂所需的投资可能高达数亿欧元，这构成了相当大的财务风险，尤其是在欧洲港口领域尚无先例可循的情况下。码头工人和工会代表也对自动化对就业的影响表示怀疑——这种抵制在许多高度自动化的港口物流项目中反复出现。.

投资逻辑：高层仓库的真实成本是多少

高架集装箱仓库的成本结构因规模和功能而异。一座拥有25条货架通道、长度达650米的大型仓库预计造价约为5亿欧元，而中型仓库的造价则在500万至2000万欧元之间。伦敦的BOXBAY项目，其容量为27000标准箱，造价约为1亿欧元，属于该价格区间的中高端。而位于瑞士埃门的军事项目，仅货架系统一项就耗资约2500万瑞士法郎，价格明显更低，但其容量也小得多，且不具备商业装卸功能。高架仓库的经济效益主要体现在三个方面：与传统堆场相比，空间需求大幅减少，最高可达70%；消除了低效的重新堆垛作业（这部分作业在传统码头的运营成本中占很大比例）；以及通过全电动驱动和潜在的太阳能集成，显著降低能源成本和排放。尤其是在土地价格极高或土地供应极其有限的港口，较高的初始投资可以通过较长的使用期来摊销，尤其是在政治上或地理上根本不可能进行其他土地扩张的情况下。.

新技术的局限性和未解之谜

尽管技术取得了令人瞩目的进步，但关于其广泛市场渗透仍存在一些问题。首先，该技术目前主要用于存储空集装箱，而装载重量、危险品分类和温度要求各异的集装箱对自动化货架系统提出了更为复杂的物流要求。其次，改造现有码头需要进行大量的结构性改动，这在运营过程中难以实施，因此许多运营商采取观望态度，等待更多持续商业运营的参考系统提供实证数据。第三，BOXBAY概念与中国振华重工（ZPMC）方案的比较表明，市场尚未建立统一的技术标准，这使得互操作性、维护结构和备件供应变得复杂。第四，系统冗余性方面存在合理的担忧，因为在高密度系统中，中央存储和检索设备的完全故障理论上可能导致比传统、冗余度更高的堆场布局中相同故障更多的集装箱无法访问。目前已实施的系统通过多个冗余驱动系统和多个并行货架通道来应对这一风险，但数十年的实际验证仍有待进行。.

全球港口格局的转折点

过去六年的发展表明，垂直集装箱存储技术的成熟度显著提升，从迪拜的首个概念工厂到韩国的商业突破，再到伦敦的大型工业设施，都体现了这一趋势。据相关公司称，全球市场潜力蕴藏在数百个港口码头中，鉴于迄今为止已建成的项目数量有限，这表明增长潜力巨大，且尚未得到充分开发。与此同时，对各国不同方案的比较表明，目前尚未形成统一的全球蓝图，而是不同地区追求不同的发展重点——例如阿联酋和英国激进的直接通道模式、中国高密度双层集装箱堆垛方案、瑞士以精准应用为导向的细分市场策略，以及澳大利亚长达数十年的远见卓识。对于那些面临空间严重短缺、土地价格高昂以及雄心勃勃的气候目标的港口而言，垂直集装箱存储很可能在未来几年内从一种实验性的小众解决方案发展成为现代码头规划不可或缺的一部分，而这一转变的速度很大程度上取决于伦敦首个大型商业设施以及后续潜在地点的运营成效。.

Konrad Wolfenstein

我很乐意担任您的私人顾问。.

您可以通过wolfenstein∂xpert.digital 联系我

请拨打 +49 7348 4088 965 。

LinkedIn
 

高架集装箱仓库和集装箱码头：物流互动——专家建议和解决方案——创意图片：Xpert.Digital

这项创新技术有望从根本上改变集装箱物流。集装箱不再像以前那样水平堆放，而是垂直存储在多层钢结构货架上。这不仅能大幅提升相同区域的存储容量，还将彻底革新集装箱码头的所有流程。.

更多信息请点击这里：

• 高架集装箱仓库和集装箱码头：物流互动——专家建议和解决方案