想在图林根州为您的停车场安装太阳能发电系统吗?想在埃尔福特、耶拿、格拉或魏玛建造太阳能车棚或规划太阳能发电系统吗?
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发布日期:2021年10月22日 / 更新日期:2023年4月25日 – 作者:Konrad Wolfenstein
图林根州对太阳能车棚和太阳能发电系统表现出浓厚的兴趣
尽管图林根州和其他一些联邦州没有强制要求安装太阳能车棚,但人们对太阳能系统的兴趣和需求仍然很高。
提到太阳能电池板,大多数人首先想到的是屋顶光伏发电系统。或许也会想到阳台、房屋外墙或围栏上的光伏系统。有些人还会联想到高速公路旁常见的大型太阳能发电场,也就是所谓的地面光伏系统。
很少有人考虑使用太阳能电池板来覆盖停车区域。事实上,首批太阳能车棚项目早在15年前就已实施。随着欧盟和德国政府推行气候中和政策,人们对这一领域的兴趣也日益浓厚。
太阳能车棚发挥着至关重要的作用,尤其是在自主发电方面。对于企业、购物中心和物流行业而言,其潜力就蕴藏在街道上。这些街道通常是用于停车、行驶等用途的铺装路面。太阳能车棚解决方案,即在这些铺装路面上铺设光伏板,开辟了更多可能性和商业模式。成本节约与已闲置土地的货币化相结合,相当于摆脱了对能源公司的依赖,使自主发电成为一种新型能源发展模式。通过利用永久可用的太阳能,环保意识和资源节约可以与经济利益相结合,从而实现双赢。
我们为露天停车区域提供的太阳能车棚解决方案采用模块化和可扩展设计:
- 组装快速简便
- 单独定制的设计(颜色、材料、表面、尺寸等)
- 可随时安装充电站和逆变器
- 可扩展和模块化:可用作单排、双排或任意可扩展的排车棚
- 即使是标准版,也适用于极高的风雪荷载环境。
- ……以及更多
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环保奖励/创新奖励:推广插电式混合动力汽车
自2022年10月1日起,只有纯电续航里程至少达到60公里的插电式混合动力汽车(PHEV)才有资格获得环保补贴。这一最低续航里程要求将于2024年1月1日提高至80公里。此前适用的二氧化碳排放量不超过50克/公里的附加标准将被取消。以上内容摘自德国联邦经济能源部关于新补贴政策的提案。.
所谓的环保补贴正在发放——对于标价不超过4万欧元的车辆,纯电动汽车和燃料电池汽车可获得9000欧元的补贴,插电式混合动力汽车可获得6750欧元的补贴(包含创新溢价)。对于标价超过4万欧元的车辆,纯电动汽车的创新溢价为7500欧元,混合动力汽车的创新溢价为5625欧元。联邦政府的补贴只有在制造商承担一部分成本的情况下才会发放。创新溢价适用于2020年6月4日之后注册的车辆。目前,环保补贴的有效期至2021年12月31日。不过,政府计划将该补贴的有效期延长至2025年底。.
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德国电动汽车商业模式调查
市政公用事业——2020年德国电动汽车商业模式调查
2020 年,79% 的能源供应公司受访者表示,他们在电动汽车领域运营公共充电基础设施。
这是对来自德国、奥地利和瑞士的 117 位市政公用事业和能源供应公司的总经理和董事会成员进行的调查的结果。
调查问题表述如下:“贵公司目前是否已在电动汽车领域开展以下商业模式,或者计划在未来一到两年内、稍后某个时间进入该领域,或者根本不打算进入该领域?”
这个问题只针对那些高度重视或非常重视电动汽车的公司中的受访者提出。
电动汽车领域的商业模式:
- 公共充电基础设施的运营
- 销售充电电流
- 私人充电基础设施的销售和安装
- 电动汽车充电计费
- 数字出行平台的运营
- 出行即服务
- 车队管理
- 电动汽车储能能力的市场推广
贵公司目前活跃于电动汽车领域的哪些商业模式?
今天已开始运行
- 公共充电基础设施运行情况 – 79%
- 充电电流销售额 – 78%
- 私人充电基础设施的销售和安装——64%
- 电动汽车充电费用 – 59%
- 数字出行平台运营——20%
- 出行即服务 – 12%
- 车队管理 – 10%
- 电动汽车储能容量的营销——3%
未来一到两年的计划
- 公共充电基础设施运营——7%
- 充电电流销售额 – 16%
- 私人充电基础设施的销售和安装——13%
- 电动汽车充电费用 – 17%
- 数字出行平台运营——16%
- 出行即服务 – 12%
- 车队管理 – 9%
- 电动汽车储能容量的市场营销——11%
计划稍后进行
- 公共充电基础设施运营——3%
- 充电电流销售 – 2%
- 私人充电基础设施的销售和安装——7%
- 电动汽车充电费用 – 0%
- 数字出行平台运营——12%
- 出行即服务 – 9%
- 车队管理 – 13%
- 电动汽车储能容量的市场营销——34%
一点也不
- 公共充电基础设施运营——11%
- 充电电流销售 – 4%
- 私人充电基础设施的销售和安装——14%
- 电动汽车充电费用 – 21%
- 数字出行平台运营——49%
- 出行即服务 – 63%
- 车队管理 – 65%
- 电动汽车储能容量的营销——50%
我不知道/没有相关信息
- 公共充电基础设施运营——0%
- 充电电流销售 – 0%
- 私人充电基础设施的销售和安装——2%
- 电动汽车充电费用 – 3%
- 数字出行平台运营——3%
- 出行即服务 – 4%
- 车队管理 – 3%
- 电动汽车储能容量的营销——2%
一项关于电动汽车奖励政策如何提高电动汽车参与度的调查
2020年9月,约43%的18至29岁受访者表示,由于创新奖金¹,他们更加积极地参与到电动汽车领域。总体而言,约29%的受访者更加积极地参与到电动汽车领域。
该来源并未提供关于该问题的具体细节。因此,此处使用的措辞可能与实际调查略有不同。.
您是否因为电动汽车的创新溢价¹而更加积极地参与电动汽车领域?
- 总计 – 29%
- 18至29岁 – 43%
- 30至39岁 – 38%
- 40至49岁 – 32%
- 50至59岁 – 24%
- 60岁以上 – 23%
- 小镇¹ – 27%
- 中等规模城市² – 30%
- 大城市³ – 32%
¹ 创新溢价包括对净标价低于 40,000 欧元的电动汽车的补贴,纯电动汽车(电池电动汽车或燃料电池汽车)最高可获得 9,000 欧元的补贴,外接式混合动力电动汽车(插电式混合动力汽车)最高可获得 6,750 欧元的补贴。
² < 20,000 居民
人口2万至不足10万
⁴ 100,000 居民 +
公认的可再生能源
EEWärmeG – 认可的可再生能源和替代措施
统计数据显示了德国《可再生能源供热法》(EEWärmeG)认可的可再生能源和替代措施,以及获得认可所需的最低比例。为完全符合《可再生能源供热法》的要求,建筑物至少15%的供暖必须来自太阳辐射。如果房屋的太阳能供暖比例仅为7.5%而非15%,则仅满足《可再生能源供热法》规定的最低比例50%。可再生能源和替代措施可以以多种方式组合使用。重要的是,必须至少达到《可再生能源供热法》规定的总体利用率要求100%。
根据《能源效率和能源替代法》(EEWärmeG) 认可的可再生能源和替代措施及其各自的最低份额
- 太阳辐射能量 – 15%
- 气态生物质 – 30%
- 液态生物质 – 50%
- 固体生物质 – 50%
- 地热能和环境热量 – 50%
- 废热回收系统 – 50%
- 热电联产*装置 – 50%
- 节能措施——-15%
- 区域供热或制冷,可再生能源占比100%;热电联产*,余热 – 100%
* CHP = 热电联产。EEWärmeG 指的是促进供热领域可再生能源发展的法律。
出版日期:2011年2月
- 仓库、生产车间和工业大厅拥有自己的光伏屋顶系统电源 - 图片:NavinTar|Shutterstock.com
- 拥有室外光伏系统电源的工业厂房 - 图片:Peteri|Shutterstock.com
- 为货运代理和合同物流规划具有光伏解决方案的太阳能系统
- B2B 太阳能系统和光伏解决方案及建议
图林根州光伏系统解决方案:Xpert.Solar 为埃尔福特、耶拿、格拉和魏玛提供太阳能车棚、屋顶太阳能系统和一般光伏系统的规划和咨询服务。
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Xpert.Digital—— Konrad Wolfenstein
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