博世面临两线作战：应对 22,000 个工作岗位流失和因短时工作导致的严重停产

博世地震：这家德国巨头为何裁员2.2万人——这可能只是个开始

德国旗舰公司博世，曾经是工程卓越和稳定性的不可动摇的象征，如今正陷入前所未有的双重危机。向电动汽车转型过程中长期战略失误和严重的地缘政治冲击的完美结合，使该公司陷入了有史以来最困难的阶段之一。宣布到 2030 年在德国总共裁员 22,000 人，这只是一个深层次问题最明显的后果，而这个问题远远超出了博世的范围。在利润暴跌和内燃机部门前景黯淡的同时，围绕制造商 Nexperia 的新芯片危机正无情地暴露出德国工业对全球供应链和中美政治权力游戏的致命依赖。因此，博世的危机不仅仅是一家公司陷入困境的故事——它是对整个德国工业模式未来生存能力的警告信号，并提出了一个问题：几十年来建立起来的繁荣是否岌岌可危。

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博世转型的困境：当这家德国旗舰公司成为地缘政治权力游戏的人质

博世目前的状况揭示了长期结构性赤字和短期地缘政治冲击的复杂组合，正在酝酿一场完美风暴。这家全球最大的汽车供应商正经历着公司历史上最艰难的时期之一，与此同时，一场新的芯片危机正无情地暴露出全球联网生产链的脆弱性。这一发展趋势的影响远远超出了单个公司本身，并对德国工业模式的未来可行性提出了根本性的质疑。

2025年9月底，博世宣布将在2030年前在德国进一步裁员13,000人，此前博世已宣布将在2024年裁员9,000人。这意味着总计约22,000个工作岗位面临裁员风险，这在博世130多年的历史上是史无前例的。受影响最大的是斯图加特-费尔巴哈工厂（约3,500个工作岗位）、施维贝尔丁根工厂（1,750个工作岗位）、布尔工厂（1,550个工作岗位）以及萨尔州洪堡工厂（1,250个工作岗位）。在魏布林根工厂，所有连接技术生产部门（共有 560 名员工）将于 2028 年底前停止生产。这些措施旨在将移动部门的年度成本降低 25 亿欧元，并将营业利润率从目前微薄的 3.5% 提高到目标 7%。

由人力资源总监Stefan Grosch和移动出行董事会成员Markus Heyn领导的管理团队将原因归咎于汽车行业的市场形势变化。内燃机零部件的需求持续下降，而电动汽车市场预期的增长速度却远低于最初的预期。这在就业数据上尤为明显。生产柴油喷射组件需要10名员工，汽油喷射系统需要3名员工，而电动汽车只需要1名员工。这种生产力差距凸显了结构性变革的根本挑战。同时，电动汽车、氢能和自动驾驶等新技术的高昂前期投入，在未能取得预期的市场成功的情况下，给盈利带来了巨大压力。

2024财年，博世的销售额下降了1%，至905亿欧元，息税前利润则从48亿欧元暴跌至仅32亿欧元。3.5%的营业利润率远低于竞争激烈的供应商行业的要求。汽车移动出行业务占集团销售额的60%以上，达到559亿欧元，但其销售额停滞在上一年的水平。虽然44.3%的股权比率依然稳健，但集团的投资能力正在减弱。博世预计2025年的有机销售额增长率仅为1%至3%，预计营业销售回报率将有所改善，但仍远低于7%的目标。

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欧洲供应商行业的结构性利润危机

博世的问题与整个行业面临巨大业绩压力的现状如出一辙。根据罗兰·贝格和拉扎德的全球汽车供应商研究，该行业的平均营业利润率在2023年暂时稳定在5.3%之后，到2024年将降至仅4.7%。新冠疫情爆发前，利润率仍在6.7%左右。欧洲供应商的表现尤其糟糕，仅为3.6%，韩国供应商垫底，为3.4%，而中国竞争对手的利润率则明显更高，达到5.7%。

这种发展本质上是结构性的，而非周期性的。供应商正在经历行业专家所说的停滞阶段。一方面，产量停滞不前；另一方面，企业必须从根本上转变其商业模式。这种转变的成本巨大，而收入却在不断下降。全球25家最大的汽车供应商中，超过40%的评级为非投资级，这使得它们难以获得负担得起的融资。相比之下，在医疗技术等其他工业领域，这一比例不到5%。

利润率下降的原因错综复杂。欧洲和北美汽车产量停滞甚至下滑，与供应商行业的产能过剩相冲突。与此同时，汽车制造商必须管理对电气化、软件集成和新生产技术的大规模投资，而由于自身盈利状况紧张，汽车制造商不断加大对供应商的定价压力。此外，能源和原材料价格上涨、欧洲劳动力成本上升以及ESG法规和网络安全要求的不断提高也加剧了这一问题。

对于传统驱动技术领域的专业供应商来说，情况尤其严峻。未来几年，内燃机零部件的产量将下降30%至35%，因此必须在电池技术、电力电子和软件开发等领域发展新的竞争力。这种转型不仅需要资金，还需要许多传统供应商所缺乏的专业知识。欧洲汽车供应商协会主席强调，三分之二的会员企业的利润率不到5%，四分之一甚至处于亏损状态。这意味着他们没有资金来资助转型所需的投资。

芯片短缺作为催化冲击

2025年10月，一场新的芯片危机在原本就紧张的局势中爆发，残酷地暴露了汽车行业在地缘政治动荡面前的脆弱性。这场危机的核心是荷兰半导体制造商Nexperia，该公司隶属于中国闻泰集团，是全球最大的简单半导体供应商之一，产品涵盖二极管、晶体管和电池管理芯片等。该公司每年生产约1000亿个半导体，几乎应用于所有技术设备，从车窗升降器、发动机控制单元到车载LED系统。

2025年9月底，荷兰政府接管了安世半导体公司（Nexperia），声称其公司治理存在严重缺陷，可能危及荷兰和欧洲的经济安全。此举源于美国的压力。美国于2024年12月将闻泰科技列入制裁名单，原因是该公司涉嫌在2022年后继续向俄罗斯供应用于武器制造的芯片。荷兰政府希望阻止技术知识流向中国，并防止这些关键部件的供应在紧急情况下受到损害。

北京的反应迅速而严厉。中国政府对Nexperia原本计划在中国进行深加工的产品实施了出口禁令。这给欧洲汽车行业带来了沉重打击，因为尽管晶圆是在荷兰、德国和英国制造的，但从芯片切割到最终组装和封装，都在中国工厂进行。这道最后的生产工序尤其耗费人力，因此被特意转移到了劳动力成本更低的中国。在被闻泰科技收购后，Nexperia在中国的封装产能提升了约50%。

这对德国汽车行业构成了生存威胁。Nexperia 芯片经过认证，适用于特定的控制单元；替代产品必须首先经过复杂的认证流程，并进行质量和耐用性测试。此过程耗时数月，在此期间无法维持生产。在博世，短缺对萨尔茨吉特工厂的影响尤为迅速，该工厂有 1,000 多名员工从事发动机控制单元的即时生产 (JIT)。该工厂还协调博世集团内所有控制单元的生产。据 IG Metall 董事会成员兼博世工会委员 Mario Gutmann 称，这些员工已申请缩短工作时间，但目前尚不清楚就业机构是否会批准该申请。

德国金属工业协会（IG Metall）巴伐利亚地区经理霍斯特·奥特（Horst Ott）表示，其他汽车供应商在某些地区也面临严重困难，并已申请缩短工时。预计从下周开始，大型供应商和所有汽车制造商都将能够报告供应瓶颈对其的影响。届时，所有危机情景都必须得到加强，应急计划是否有效才能明朗。德国金属工业协会的电话响个不停，工会正在就必要的公司缩短工时协议进行磋商。

大众汽车宣布，其德国工厂的汽车生产将确保至2025年10月30日，但不排除对大众汽车集团生产网络的短期影响。该集团正在研究其他采购方案。大众汽车集团生产管理委员会成员克里斯蒂安·沃尔默（Christian Vollmer）表示，公司有一家替代供应商可以弥补Nexperia半导体的损失。然而，问题在于，这种替代供应商多久才能提供足够的量。

双重危机的宏观经济层面

结构性芯片危机和严重芯片危机的叠加效应远不止单个企业，而是波及整个德国经济。研究型制药公司协会（VFZ）在分析芯片长期短缺对德国经济的潜在影响时，计算了三种情景。在最佳情况下，国内生产总值将下降0.04个百分点；在最坏情况下，将下降0.48个百分点。这相当于经济产出损失高达210亿欧元。德国政府预计2025年经济增速仅为0.2%。如果出现最坏情况，德国经济将连续第三年萎缩，这将是联邦共和国历史上前所未有的发展。

这一计算基于汽车及零部件供应商行业将不再从中国制造商Nexperia获得半导体的假设。在第一种情景下，经济学家假设大众汽车约一半的生产线将停产两周，相当于德国汽车总产量的五分之一停产。到11月，产量将恢复到危机前的95%，到12月将恢复到100%。在这种情况下，GDP增长将下降0.04个百分点。在中间情景下，生产停产将持续四周，导致经济增长损失0.15个百分点。在最坏的情况下，生产将停产八周，这将给GDP带来0.48个百分点的负担。

尤其棘手的是，其影响远不止直接受影响的企业。如果汽车制造商无法生产，他们就无法订购中间产品。此外，这场危机还会影响那些不依赖芯片的供应商，例如钣金、车轴或轮胎制造商。在正常时期，汽车行业占德国国内金属生产商产量的近十分之一。对于塑料生产商来说，这一比例甚至更高，达到11%。因此，汽车行业持续数周的生产中断将引发整个德国工业的连锁反应。

劳动力市场长期结构性影响已十分严重。根据德国汽车工业协会（VDA）的数据，过去两年德国汽车行业裁员近5.5万人，就业人数下降7%，至71.82万人。汽车供应商的降幅尤为显著，达11.5%，至23.67万人。安永的一项研究表明，仅2024年，德国汽车行业就将失去约1.9万个工作岗位。截至2024年底，该行业仍有约76.1万人就业，为2013年以来的最低水平。

裁员主要集中在供应商方面。除博世外，采埃孚集团也宣布到2028年将在德国裁员多达14,000人。大陆集团计划在全球汽车行业再裁员3,000人，舍弗勒计划裁员2,800人。在德国汽车工业中心巴登-符腾堡州，一项由该州委托进行的结构性研究估计，到2030年，汽车行业可能会失去多达66,000个工作岗位。问题不再是是否会出现大规模裁员，而是裁员的速度和程度。

工业死胡同的剖析

当前的形势暴露了德国汽车行业在多个层面上犯下的根本性战略错误。首先，德国汽车行业拖延了向电动汽车转型的时间过长，而且实施起来又过于仓促。多年来，中国制造商系统地积累了电池技术、电力电子和软件开发方面的专业知识，而德国制造商和供应商则专注于优化现有的内燃机技术。当政治强制变革来临时，德国既缺乏技术知识，也缺乏追赶的工业能力。例如，博世退出了与江森自控的电池技术合资企业，而美国公司则将其发展成为如今成功的科睿唯安公司。

其次，欧洲监管模式适得其反。尽管政策制定者制定了日益严格的二氧化碳排放目标，并事实上禁止使用内燃机，但推动产业转型的配套措施却不足。德国的能源成本远高于美国和中国，官僚主义障碍阻碍了投资，电动汽车充电基础设施的扩张也过于缓慢。结果导致消费者信心危机，这反映在电动汽车的疲软销售数据上。人们期待的电动汽车市场增长未能实现，与此同时，盈利能力强的内燃机车型的产量也大幅缩减。

第三，Nexperia危机凸显了全球化战略的本质问题，该战略将关键生产环节转移到地缘政治不稳定的地区。半导体封装在中国或许更便宜，但对中国产能的依赖使欧洲汽车行业容易受到勒索。荷兰政府回应了美国的压力，中国则以出口禁令作为反击，而受害的是被迫从事短期工作的德国工人。几十年来被视为工业效率典范的即时生产理念，在地缘政治对抗时期被证明是一个致命的弱点。

第四，汽车制造商系统性地将成本压力转嫁给供应商，而没有考虑其投资能力。在某些情况下，原始设备制造商的利润率尚可，而供应商却被迫维持3%至4%的营业利润率。这些利润不足以支撑必要的新技术投资。目前，超过40%的主要供应商被评为非投资级，这增加了他们的再融资成本，进一步削弱了他们的竞争力。已经开始的整合浪潮将会加速。许多中型供应商将无法在这场转型中生存下来。

第五，将汽车作为技术载体的执着导致其他业务领域的忽视。博世正通过战略投资组合决策来应对这一问题。该公司斥资80亿欧元收购了江森自控的空调和家电业务，这是公司历史上最大的一笔收购。这传递的信息很明确：博世希望摆脱汽车业务，转而专注于热泵、空调系统和楼宇技术。预计到2030年，这些技术将创造数十亿欧元的销售额。然而，这种多元化战略来得有些晚，但这并不能改变移动出行领域仍然占公司销售额60%且在可预见的未来不会盈利的事实。

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社会政治动荡

这场危机的影响远不止经济指标。在大斯图加特地区、萨尔州和东弗里斯兰等地区，汽车行业是主要的就业行业。数千个工作岗位的裁减将导致整个地区的不稳定。德国金属工业联合会（IG Metall）称这是博世历史上最大规模的裁员，并批评该公司不仅辜负了那些为公司成功做出贡献的人的信任，还在许多地区留下了社会灾难。

高素质专家尤其受到影响。希尔德斯海姆工厂计划到2027年底共计裁减326个岗位，全国范围内，软件和汽车电子领域将有1500个工作岗位面临裁员风险。这些员工往往投入了多年的培训，如今却面临着技能不再被需要的局面。博世施瓦本格明德工厂的实习生Leon Zeller担心自己是否很快就会失业。他和家人对未来深感担忧。他们的情绪已经跌至谷底。

员工代表的反应也同样激烈。移动出行部门总工会主席弗兰克·塞尔坚决反对在未同时承诺确保德国工厂安全的情况下进行如此大规模的裁员。公司非但没有按照约定就工厂的未来计划进行谈判，反而要求数千名员工离开公司。德国金属工业联合会（IG Metall）要求进一步禁止强制裁员。该部门的强制裁员禁令将持续到2027年底。问题在于，博世是否会向员工支付遣散费以鼓励他们离开公司。

管理层敦促尽快行动。Stefan Grosch强调，时间紧迫，拖延只会使情况进一步恶化。他们迫切需要提升出行领域的竞争力，并持续降低成本。不幸的是，这也意味着裁员幅度将超过此前沟通的水平。这非常痛苦，但别无选择。这一论点遭到了员工的抵制，他们理所当然地指出，过去的战略失误并非他们的责任。

公司高层的人员保持稳定令人瞩目。尽管大规模裁员，首席执行官斯蒂芬·哈通（Stefan Hartung）的合同仍延长了五年，至2031年。这位前麦肯锡经理已执掌公司近四年，如今正负责监督博世历史上规模最大的重组计划。尽管数千个工作岗位被裁减，但领导层仍在坚持自身立场。这给员工们传递的信息令人震惊。信息是：造成困境的责任在于员工，而不是管理层。

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工业依赖的地缘政治维度

Nexperia危机是欧洲产业深陷中美冲突的典型例证，而欧洲产业本不该成为这场冲突的一方。荷兰是迫于美国的压力而采取行动的，美国此前已将闻泰科技列入制裁名单，原因是该公司涉嫌向俄罗斯供应芯片。中国则以出口禁令作为回应，该禁令影响到了欧洲企业。荷兰和德国政府在这场冲突中都没有表明独立立场，只是在响应华盛顿的指令。

德国政府宣布了调解和额外措施以解决芯片短缺问题的尝试，但未具体说明。基民盟外交部长约翰·瓦德福尔原计划在访华期间讨论两国合作，但行程意外取消。外交部未说明具体原因。政治应对措施显得无能为力，缺乏概念。尽管生产陷入停滞，数千名工人被迫缩短工时，但应对这一挑战的战略性措施却不足。

这种情况凸显了一项将关键产能转移到地缘政治不稳定地区的产业政策的根本问题。自新冠疫情爆发以来，关于供应链韧性的讨论一直在进行，但具体措施却未能落实。相反，许多领域对中国的依赖却在加深。Nexperia 只是其中一个例子。欧洲对中国稀土、电池原材料以及许多其他关键材料的供应依赖程度甚至更高。这些依赖中的每一个都可能成为地缘政治冲突的筹码。

2025年10月24日（星期四），中国方面对此的反应令人感到谨慎乐观。据知情人士透露，Nexperia的中国子公司已获准恢复向中国客户发货。然而，中国当局提出的条件是，交易必须完全以人民币进行，而非之前的美元。此举显然是为了让中国子公司更好地独立于荷兰母公司。Nexperia拒绝就此事置评，但警告称，中国工厂生产的产品可能存在质量问题。目前，是否以及何时恢复向欧洲客户发货仍未可知。

这家荷兰公司目前正在寻找替代地点，用于在中国境外封装和测试其生产的半导体。Nexperia 的一位发言人强调，公司一直在推行这些计划，并且与当前的争端无关。然而，这种说法缺乏可信度。事实上，这场冲突表明，有必要将关键的生产步骤迁回欧洲。先进的封装技术将多个芯片组合或堆叠在一起，需要更高的技术标准，并且在很大程度上实现了自动化。专家认为，这是在欧洲建立相应制造能力的机会。然而，这需要大量投资，并且耗时数年。

中国挑战是结构性问题

严重的芯片危机背后，隐藏着一个根本性的挑战：中国在汽车行业的许多领域技术上已经赶超甚至超越了中国。在这个全球最大的汽车市场，一半的新车已经是电动汽车，而德国制造商却举步维艰。全球电动汽车的市场份额正在稳步增长，而内燃机汽车的份额却在下降。像比亚迪这样的中国制造商已经牢牢占据了全球最畅销汽车制造商之列，不仅展现了其增长潜力，也展现了其盈利能力。

多年来，德国汽车制造商和供应商一直错误地低估了中国的竞争力。他们认为德国工程技术的优势足以捍卫市场领导地位。事实证明，这种假设完全错误。中国制造商不仅生产成本更低，而且在技术上也与中国并驾齐驱，甚至更胜一筹，尤其是在面向未来的电池技术、软件和自动驾驶领域。比亚迪在2025年上半年的销量增长了50多万辆，利润率略高于平均水平。

欧洲对这一挑战的应对措施依然半心半意。对中国电动汽车征收关税或许能在短期内赢得时间，但并不能解决根本问题。德国制造商必须在中国市场保持竞争力，而这个市场正日益被本土供应商所主导。在中国生产电动汽车以满足中国市场需求的战略已然走到尽头，因为中国竞争对手的运营速度更快、更灵活、成本效益更高。与此同时，欧洲缺乏基础设施和需求，无法充分利用近年来积累的巨大产能。

供应商的情况尤其棘手。中国供应商的利润率高达5.7%，远高于其欧洲竞争对手的3.6%。中国供应商受益于国内原始设备制造商日益增长的需求、政府激励措施以及私人投资。而欧洲供应商则面临生产水平低下、产能过剩和劳动力成本上升的困境。他们陷入了两难境地：必须投资新技术才能保持竞争力，但由于利润率过低，他们无力承担这些投资的资金。许多供应商将无力平衡这种平衡。

未来情景及其影响

问题不在于德国汽车供应行业是否会萎缩，而在于萎缩的速度和后果。可以设想几种情况，每种情况对经济和社会都有不同的影响。

在最乐观的情况下，德国供应商将能够专注于利润丰厚的细分市场，并通过创新拓展新的业务领域。例如，博世正专注于线控技术，该技术以电子控制取代机械连接。预计到2032年，这项技术的销售额将超过70亿欧元。博世还认为热泵和空调技术具有巨大的增长潜力。如果这种多元化战略取得成功，移动出行领域的重要性可能会下降，但公司整体不会崩溃。就业岗位将会减少，但幅度将得到控制，且不会造成社会动荡。

在中期情景下，裁员将继续进行，但将持续较长时间，并以社会可接受的方式实施。裁员将得到避免，重点将放在遣散费、提前退休和调动公司上。人口趋势将有所帮助，因为许多员工将在未来几年因年龄原因退休。由于与年龄相关的波动，到2035年，汽车行业的劳动力供应将下降6.3%。然而，急需技能的流失也存在风险。汽车行业的从业人员数量不成比例，尤其是在技术研发、汽车工程和机械工程等职业领域。到2035年，这些职业的劳动力供应将下降，而与此同时，电气化将提升其重要性。

在最悲观的情况下，欧洲汽车供应商行业的衰退将加速。结构性问题、地缘政治动荡和技术变革的叠加将引发一波破产潮。缺乏资本或技术知识进行转型的中型供应商将从市场上消失。价值创造将转移到中国和美国，因为这些国家的政府产业政策和较低的能源成本提供了更有利的条件。德国的工厂将被关闭，剩余的产能将集中在高质量的利基产品上。到2035年，汽车行业的从业人员数量可能会减少数十万。

现实情况可能介于这两种情况之间，不同公司之间存在显著差异。像博世这样资金雄厚的大型企业将生存下来，尽管规模会大幅缩减，产品组合也会发生变化。另一方面，中型供应商将会消失或被大量收购。行业整合不可避免，而且已经蓄势待发。不良资产并购，即特殊情况下的交易，正变得越来越重要。此类收购提供了保留核心业务、保障就业岗位，并为投资者提供获得技术、人才和市场的机会。

政治责任与产业政策的失败

当前的危机也是多年政治失败的后果。德国政府未能及时制定出一套连贯的汽车行业转型产业战略。它非但没有支持企业进行必要的重组，反而不断出台新规，导致成本上升，却没有增强竞争力。德国的能源成本在发达国家中名列前茅，官僚主义负担沉重，审批程序耗时数年。

与此同时，对未来技术缺乏积极的支持。中国在电池生产、充电基础设施和电动汽车推广方面投入了大量政府资金，而德国则依赖市场来解决问题。事实证明，这种天真的希望是错误的。美国采取了《通胀削减法案》作为回应，该法案为工业绿色转型注入了数千亿美元，并为在美国设立生产能力设置了有针对性的激励措施。而欧洲则在其工业崩溃之际，却在就债务规则和稳定性标准展开辩论。

当前芯片危机的政治应对措施正体现了这种失败。他们非但没有在面对美国和中国时建立独立的立场，反而任由华盛顿摆布。荷兰政府在美国压力下采取行动，却没有考虑对欧洲工业的影响。德国政府宣布措施却缺乏具体细节。外交部长取消访华行程，表明他们甚至无力维持外交渠道畅通。这并非产业政策，而是产业自杀。

需要制定一项涵盖多个要素的综合战略。首先，需要对基础设施进行大规模投资，尤其是在能源供应和数字互联互通方面。电价必须降至具有竞争力的水平，而这只有通过大规模推广可再生能源和改善电网基础设施才能实现。其次，必须大幅加快审批程序。在中国只需数月就能完成的事情，在德国却可能拖延数年。我们不能承受这种时间的浪费。

第三，我们需要积极推动未来技术的发展。欧洲的电池生产必须扩大，半导体制造和先进封装也必须扩大。即使这意味着短期内成本上升，也必须减少对中国关键零部件的依赖。从长远来看，对供应链韧性的投资至关重要。第四，转型必须得到社会认可。多年来为德国汽车工业的成功做出贡献的员工绝不能成为地缘政治权力博弈的棋子。培训措施、调动公司和社会保障对于促进转型至关重要。

第五，需要欧洲协调。汽车行业不再是国家事务。德国供应商为法国和意大利制造商供货，捷克工厂则为德国市场生产产品。价值链是欧洲的，应对挑战的措施也必须欧洲化。为了保持欧洲工业的竞争力，有必要制定一个以美国《通胀削减法案》为蓝本的欧洲工业计划。关于债务刹车和稳定性标准的争论必须让位于维护工业基础的目标。

德国工业模式的必然重塑

博世的危机体现了德国工业模式深刻的结构性危机。过去成功的秘诀——为全球市场生产高质量产品——如今在中国竞争对手技术上迎头赶上、成本大幅降低的背景下已不再奏效。认为德国工程技术和质量足以在全球竞争中生存的观念已经过时。德国工业的未来不在于维护现状，而在于重塑。

这种重塑需要各个层面的反思。企业必须勇于彻底审视自身的商业模式，探索新的发展路径。博世正以其进军空调技术领域以及从汽车领域转向多元化发展的方式，展现出这种变革的潜力。但这种转型绝不能以牺牲员工为代价。数十年来，员工为公司的成功做出了贡献，理应获得尊重和社会保障。

政客们最终必须制定一项名副其实的产业战略。这不仅意味着减少监管，还意味着积极投资基础设施、教育和研究。这意味着持续推动能源转型，以实现具有竞争力的电价。这意味着减少对专制政权在关键原材料和零部件方面的依赖。这意味着加强欧洲合作，而不是单方面采取国家行动。

社会必须做好应对变革阵痛的准备。整个地区都必须重新定义其经济重心。正如州长温弗里德·克雷茨曼所强调的那样，巴登-符腾堡州，这个自豪地自诩为“汽车之州”，必须重塑自身，成为医疗保健中心。这一转型不仅需要经济调整，还需要重塑自我形象。过去，每个巴登-符腾堡州居民半夜醒来就能立即意识到汽车、机械和工厂工程是最重要的行业，这种日子即将结束。

挑战巨大，但并非不可克服。德国拥有高素质的劳动力、卓越的研究机构和强大的工业基础。创新能力和技术诀窍都在那里。现在缺乏的是设定必要方向的政治意愿，以及积极引导变革而非被动承受的社会意愿。有序转型的替代方案是不受控制的衰退。选择权在我们手中。

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