博世正面临两线作战：一方面要应对2.2万个工作岗位的流失，另一方面还要应对因短时工作制导致的严重生产停滞。
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发布日期：2025年10月28日 / 更新日期：2025年10月28日 – 作者：Konrad Wolfenstein
博世正面临两线作战：一方面要应对2.2万个工作岗位的流失，另一方面还要应对因短期工作制而导致的严重生产停滞——创意图片：Xpert.Digital
博世事件：德国工业奇迹就此终结吗？一家濒临破产的公司拖垮了整个国家。
博世地震：这家德国巨头为何要裁员 22,000 人——而这可能仅仅是个开始。
德国旗舰企业博世，曾经是工程实力和稳定性的象征，如今却深陷前所未有的双重危机。向电动汽车转型过程中长期战略失误，加上剧烈的地缘政治冲击，使这家公司陷入了前所未有的困境。博世宣布计划到2030年在德国裁员2.2万人，但这仅仅是其深层次问题的冰山一角，而这个问题远不止博世一家。利润暴跌，内燃机部门前景黯淡，与此同时，芯片制造商Nexperia面临的新危机，无情地暴露了德国工业对全球供应链的致命依赖，以及中美政治权力斗争的影响。因此，博世的危机不仅仅是一家企业陷入困境的故事，它更是对整个德国工业模式未来生存能力的警示，并引发人们质疑，数十年来积累的繁荣是否岌岌可危。.
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博世深陷转型困境：这家德国旗舰企业沦为地缘政治权力博弈的牺牲品
博世目前的处境揭示了一个复杂的局面：长期结构性缺陷与短期地缘政治冲击交织，形成了一场完美风暴。这家全球最大的汽车零部件供应商正经历着其企业史上最艰难的时期之一，与此同时，一场新的芯片危机无情地暴露了全球联网生产链的脆弱性。这一事态发展的影响远远超出了博世这家公司本身，并引发了关于德国工业模式未来生存能力的根本性问题。.
2025年9月底，博世宣布计划到2030年在德国再裁员13000人，此前已宣布2024年裁员9000人。这将使约22000个工作岗位面临风险，这是该公司130多年历史上前所未有的裁员规模。斯图加特-费尔巴赫工厂（约3500个工作岗位）、施维伯丁根工厂（1750个工作岗位）、比尔工厂（1550个工作岗位）以及萨尔州洪堡工厂（1250个工作岗位）受到的影响尤为严重。在瓦伊布林根工厂，连接技术的全部生产线（涉及560名员工）将于2028年底停止生产。这些措施旨在将移动出行部门的年度成本降低25亿欧元，并将营业利润率从目前微薄的3.5%提高到7%的目标水平。.
由劳工总监斯特凡·格罗施和出行委员会成员马库斯·海恩领导的管理团队将此次关闭归咎于汽车行业市场形势的变化。内燃机零部件的需求持续下降，而电动汽车的预期增长速度远低于预期。这一点在就业数据中体现得尤为明显。柴油喷射系统零部件的生产需要十名员工，汽油喷射系统需要三名员工，而电动汽车的生产仅需一名员工。这种生产力差距凸显了结构转型面临的根本挑战。与此同时，对电动汽车、氢能和自动驾驶等新技术的大量前期投资严重影响了盈利能力，而预期的市场成功却尚未实现。.
2024财年，博世销售额下降1%至905亿欧元，息税前利润从48亿欧元骤降至32亿欧元。3.5%的营业利润率远低于竞争激烈的汽车零部件供应商行业标准。在占集团销售额60%以上的移动出行领域（销售额达559亿欧元），销售额与上年持平。尽管44.3%的权益比率依然稳健，但集团的投资能力正在下降。博世预计2025年有机销售额增长率仅为1%至3%，营业利润率预计将有所改善，但仍远低于7%的目标。.
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欧洲供应商行业的结构性利润危机
博世的问题与整个汽车行业面临的巨大业绩压力不谋而合。罗兰贝格和拉扎德联合发布的全球汽车供应商研究报告显示，该行业的平均营业利润率在2023年短暂稳定在5.3%之后，预计到2024年将降至仅4.7%。新冠疫情爆发前，这一利润率约为6.7%。欧洲供应商的表现尤为糟糕，利润率仅为3.6%，韩国供应商垫底，仅为3.4%，而中国竞争对手的利润率则显著高于其他地区，达到5.7%。.
这种发展具有结构性特征，而非周期性波动。正如业内专家所言，供应商正经历着停滞期。一方面，产量停滞不前；另一方面，企业必须对其商业模式进行根本性变革。这种变革成本巨大，而回报却微乎其微。全球25家最大的汽车供应商中，超过40%的企业信用评级为非投资级，这使得它们难以获得低成本融资。相比之下，在医疗技术等其他行业，这一比例不到5%。.
“停滞转型”描述的是汽车零部件供应商行业的一种状态：产量停滞不前，而企业却必须同时应对转型带来的重大变化，例如向电动汽车或数字化转型。该术语由“停滞”（stagnation）和“转型”（transformation）组合而成：增长乏力，但企业却被迫在新技术上投入巨资，这给利润率和竞争力带来了巨大压力。.
利润率下滑的原因错综复杂。欧洲和北美汽车产量停滞甚至下滑，与供应商产能过剩交织在一起。与此同时，汽车制造商必须妥善管理在电气化、软件集成和新型生产技术方面的巨额投资，而由于自身盈利能力紧张，他们不断加大对供应商的价格压力。此外，能源和原材料价格上涨、欧洲劳动力成本上升，以及日益严格的ESG法规和网络安全要求，都加剧了利润率下滑的局面。.
对于传统动力总成技术领域的专业供应商而言，形势尤为严峻。未来几年，内燃机零部件的需求预计将下降30%至35%，与此同时，电池技术、电力电子和软件开发等领域的新技术也必须得到发展。这种转型不仅需要资金，还需要许多传统供应商企业所缺乏的专业知识。欧洲汽车供应商协会主席强调，该协会三分之二的成员企业利润率低于5%，四分之一甚至处于亏损状态。这使得他们无力承担转型所需的必要投资。.
芯片短缺的催化冲击
2025年10月，本已紧张的局势中爆发了一场新的芯片危机，无情地暴露了汽车行业易受地缘政治动荡影响的脆弱性。这场危机的核心是荷兰半导体制造商Nexperia，它是中国闻泰科技集团的子公司，而闻泰科技集团是全球最大的基础半导体供应商之一，产品包括二极管、晶体管和电池管理芯片等。该公司每年生产约1000亿颗半导体，这些半导体几乎应用于所有电子设备，从电动车窗和发动机控制单元到汽车的LED系统，无所不包。.
2025年9月底，荷兰政府接管了Nexperia公司，理由是该公司存在严重的治理缺陷，威胁到荷兰和欧洲的经济安全。此前，美国施加了压力，于2024年12月将闻泰科技列入制裁名单，原因是该公司被指控在2022年之后仍继续向俄罗斯供应用于武器制造的芯片。荷兰政府此举旨在阻止技术专长转移到中国，并确保在紧急情况下，这些关键零部件的供应无法得到保障。.
北京方面的反应迅速而强硬。中国政府对计划在中国进行进一步加工的Nexperia产品实施了出口禁令。这对欧洲汽车行业造成了沉重打击，因为尽管晶圆产自荷兰、德国和英国，但切割成单个芯片、最终组装以及所谓的封装工序却在中国工厂完成。最后这一生产步骤尤其耗费人力，因此Nexperia特意将其外包给了劳动力成本更低的中国。在被闻泰科技收购后，Nexperia在中国的封装产能提高了约50%。.
对德国汽车工业而言，这构成了生死攸关的威胁。Nexperia芯片已获得特定控制单元的认证；替代产品必须先经过复杂的认证流程，并接受质量和耐久性测试。这一过程耗时数月，期间生产无法维持。博世位于萨尔茨吉特的工厂受到的影响尤为迅速，该工厂拥有1000多名员工，负责发动机控制单元的即时生产。该工厂还负责协调博世集团内部所有控制单元的生产。据德国金属工业工会（IG Metall）执行委员会成员兼博世工会成员马里奥·古特曼（Mario Gutmann）称，这些员工已登记了短期工作申请，但就业机构是否会批准该申请仍未可知。.
IG Metall工会巴伐利亚地区经理霍斯特·奥特报告称，其他汽车供应商在某些领域也面临着严重的困难，并且已经登记参加短期工作计划。从下周开始，大型供应商和所有汽车制造商预计将能够报告供应瓶颈对其造成的影响。在此之前，所有危机应对方案都必须全面实施；届时才能明确应急计划是否有效。IG Metall工会的电话响个不停，各职工委员会正在就短期工作所需的公司协议寻求建议。.
大众汽车宣布，其德国工厂的车辆生产已得到保障，直至2025年10月30日，但不能排除短期内对大众集团生产网络造成影响的可能性。集团正在研究替代采购方案。大众品牌生产负责人克里斯蒂安·沃尔默表示，公司已找到一家替代供应商，可以弥补Nexperia半导体短缺的问题。然而，问题在于这种替代产品能否尽快以足够的数量到位。.
双重危机的宏观经济层面
结构性危机和突发性芯片危机的双重影响远不止于个别公司，而是波及整个德国经济。德国研究型制药公司协会（Association of Research-Based Pharmaceutical Companies）在一项分析中计算了三种情景，以确定芯片长期短缺对德国经济的潜在影响。在最佳情景下，国内生产总值（GDP）将下降0.04个百分点；而在最坏情景下，GDP将下降0.48个百分点，相当于经济产出损失高达210亿欧元。德国政府目前预测2025年经济增长率仅为0.2%。如果最坏情景成为现实，德国将连续第三年出现经济萎缩，这在联邦德国历史上是前所未有的。.
该计算基于以下假设：汽车及零部件供应商将不再从中国制造商耐普瑞亚（Nexperia）获得半导体产品。在第一种情景中，经济学家假设大众汽车约一半的生产线将停产两周，相当于德国乘用车总产量的五分之一。到11月，产量将恢复到危机前水平的95%，到12月将恢复到100%。在这种情况下，GDP增速将下降0.04个百分点。在中等情景中，停产将持续四周，导致GDP增速下降0.15个百分点。在最坏情景中，停产将持续八周，这将使GDP增速下降0.48个百分点。.
尤其令人担忧的是，其影响远不止于直接受影响的企业。如果汽车制造商无法生产，他们也不会订购中间产品。危机随后会蔓延至那些甚至不依赖芯片的供应商，例如钣金、车轴或轮胎制造商。在正常情况下，汽车行业占德国国内金属生产商总产量的近十分之一。塑料制造商的这一比例更高，达到11%。因此，汽车行业停产数周将引发整个德国工业部门的连锁反应。.
劳动力市场的长期结构性影响已经十分严重。据德国汽车工业协会（VDA）统计，过去两年德国汽车行业已流失近5.5万个工作岗位，就业人数下降7%，至71.82万人。汽车零部件供应商的就业人数降幅尤为显著，下降11.5%，至23.67万人。安永会计师事务所的一项研究表明，仅2024年一年，德国汽车行业就将流失约1.9万个工作岗位。到2024年底，该行业的就业人数将略高于76.1万人，为2013年以来的最低水平。.
裁员主要集中在汽车供应商领域。除博世外，采埃孚（ZF Friedrichshafen）也宣布到2028年将在德国裁员多达14000人；大陆集团计划在全球范围内的汽车部门再裁员3000人；舍弗勒则计划裁减2800个职位。在德国汽车工业的核心地带巴登-符腾堡州，一项由该州委托进行的结构性研究表明，到2030年，汽车行业可能会失去多达66000个工作岗位。现在的问题不再是是否会出现大规模裁员，而是裁员的速度和规模。.
工业死胡同的剖析
当前形势暴露出德国汽车行业在多个层面上的根本性战略失误。首先，德国汽车行业向电动汽车转型的时间过长，转型过程又过于仓促。中国制造商多年来系统性地积累了电池技术、电力电子和软件开发方面的专业知识，而德国制造商和供应商却专注于优化现有的内燃机技术。当政治因素迫使德国转向电动汽车时，德国在技术诀窍和工业产能方面都已捉襟见肘。例如，博世退出了与江森自控的电池技术合资企业，而江森自控则在此基础上发展出了如今成功的Clarios公司。.
其次，欧洲的监管模式被证明适得其反。尽管政策制定者制定了日益严格的二氧化碳排放目标，并事实上禁止了内燃机汽车，但促进产业转型的配套措施却严重不足。德国的能源成本远高于美国或中国，官僚主义障碍阻碍了投资，电动汽车充电基础设施的建设速度也过于缓慢。其结果是消费者信心危机，电动汽车销量疲软便是明证。人们期待的电动汽车市场快速增长未能实现，与此同时，利润丰厚的内燃机车型产量却有所缩减。.
第三，Nexperia危机揭示了全球化战略的可疑之处，该战略将关键生产环节转移到了地缘政治不稳定的地区。半导体封装在中国可能更便宜，但对中国产能的依赖使欧洲汽车工业容易受到勒索。荷兰政府迫于美国的压力采取了行动，中国则以出口禁令作为反制，受害者是被迫休假的德国工人。几十年来被视为工业效率典范的“准时生产”理念，在地缘政治对抗时期正被证明是一个致命的弱点。.
第四，汽车制造商系统性地将成本压力转嫁给供应商，却不考虑其投资能力。在某些情况下，汽车制造商仍能获得可接受的利润率，而供应商的利润率却只有3%到4%。这样的利润率不足以支付新技术所需的必要投资。超过40%的大型供应商目前被列为非投资级，这增加了它们的再融资成本，并进一步削弱了它们的竞争力。已经开始的整合浪潮将会加速。许多中型供应商将无法在这场变革中生存下来。.
第五，过度专注于汽车技术平台导致其他业务领域被忽视。博世目前正通过战略性组合调整来应对这一局面。该公司斥资80亿欧元收购了江森自控的空调和家用电器业务，这是其历史上规模最大的收购。此举表明，博世希望摆脱对汽车的依赖，转而专注于热泵、空调系统和楼宇技术。预计到2030年，这些技术将带来数十亿欧元的销售额。然而，这种多元化转型来得有些晚，而且无法改变移动出行部门仍占集团销售额60%且在可预见的未来难以盈利的现状。.
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博世正在经历转型——为何数千个工作岗位岌岌可危
社会政治动荡
这场危机的影响远不止经济指标所显示的那么简单。在斯图加特大区、萨尔州和东弗里西亚等地区，汽车工业是主要的雇主。数千个工作岗位的流失将动摇整个地区的稳定。德国金属工业工会（IG Metall）指出，这是博世历史上规模最大的裁员，并批评该公司不仅辜负了那些成就其成功的人们的信任，还给许多地区带来了严重的社会破坏。.
高素质专业人才受到的影响尤为严重。在希尔德斯海姆工厂，到2027年底将裁减326个工作岗位；在全国范围内，软件和汽车电子行业的1500个工作岗位面临风险。这些员工往往投入了数年时间接受培训，如今却面临着技能不再被需要的困境。莱昂·泽勒是博世施瓦本格明德工厂的一名学徒，他担心自己很快也会失业。他和家人对未来深感忧虑。员工士气跌至谷底。.
员工代表的反应也同样强烈。移动出行事业部工会主席弗兰克·塞尔断然拒绝在未同时承诺保障德国工厂的情况下进行如此大规模的裁员。此前双方已达成协议，将就工厂的未来发展计划进行谈判，但现在却要迫使数千名员工离开公司。德国金属工业工会（IG Metall）要求公司继续承诺不进行强制裁员。该事业部此前已签署了禁止裁员的协议，有效期至2027年底。博世是否会向员工提供遣散费以鼓励他们离职，目前尚不得而知。.
管理层敦促迅速采取行动。斯特凡·格罗施强调时间紧迫，拖延只会加剧局势。他强调，当务之急是提升出行领域的竞争力，并持续永久性地降低成本。遗憾的是，这将不可避免地导致在已宣布的裁员之外，进一步裁员。这令人痛心，但无法避免。员工们对此表示反对，他们指出，过去的战略失误并非他们的责任，这种说法不无道理。.
令人震惊的是，公司高层人员的稳定性。尽管大规模裁员，首席执行官斯特凡·哈通的合同却延长了五年，至2031年。这位前麦肯锡经理已执掌博世近四年，如今肩负着管理博世历史上最大规模重组的重任。在数千个工作岗位被裁撤的同时，管理层却在巩固自身的地位。这对员工来说无疑是毁灭性的打击。显而易见：造成这场混乱的责任在于员工，而非管理层。.
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工业依赖的地缘政治维度
Nexperia危机凸显了欧洲工业界被卷入中美冲突的程度之深，而它本不应成为这场冲突的一方。荷兰迫于美国的压力采取了行动，美国将闻泰科技列入制裁名单，理由是该公司涉嫌向俄罗斯供应芯片。中国随即实施了出口禁令，影响到欧洲企业。荷兰和德国政府在这场冲突中均未形成独立立场，而只是被动地执行来自华盛顿的指令。.
德国政府宣布将采取调解措施和额外措施应对芯片短缺问题，但未透露具体细节。基民盟外长约翰·瓦德普尔原计划在访华期间讨论两国合作，但此次访问却意外取消。外交部并未给出具体原因。政治应对措施似乎无能为力，缺乏战略性。在生产停滞、数千名工人被迫休假的情况下，应对这一挑战的战略方案仍然缺失。.
这种情况凸显了产业政策的根本问题，即关键生产能力已转移到地缘政治不稳定的地区。自新冠疫情爆发以来，关于供应链韧性的讨论一直在进行，但具体措施却迟迟未能落实。相反，许多行业对中国的依赖程度反而加深了。Nexperia 就是一个例子。欧洲对中国稀土、电池原材料和许多其他关键材料的依赖程度更高。所有这些依赖关系都可能成为地缘政治冲突中的筹码。.
2025年10月24日星期四，来自中国的反应带来了一丝谨慎的乐观情绪。据知情人士透露，Nexperia的中国子公司获准恢复向中国客户发货。然而，中国当局规定，所有未来的交易必须全部以人民币结算，而非之前的美元。这显然是为了降低这家中国子公司对其荷兰母公司的独立性。Nexperia拒绝就此事置评，但警告称，中国工厂生产的产品质量可能存在问题。至于何时恢复向欧洲客户发货，目前仍未可知。.
这家荷兰公司目前正在寻找其他地点，用于封装和测试其在中国境外生产的半导体。Nexperia 的一位发言人强调，公司已推进这些计划一段时间了，而且与目前的争端无关。然而，这种说法很难令人信服。事实上，这场冲突凸显了将关键生产环节迁回欧洲的必要性。先进封装技术，即将多个芯片组合或堆叠在一起，需要更高的技术标准，并且高度自动化。专家认为，这是一个在欧洲建立相应制造能力的契机。然而，这需要巨额投资，而且需要数年时间。.
中国面临的挑战是一个结构性问题
当前芯片危机背后隐藏着一个根本性的挑战：中国在汽车行业的诸多领域已经赶上甚至超越了德国的技术水平。在全球最大的汽车市场——中国，一半的新车已经是电动汽车，而德国制造商在这个领域举步维艰。电动汽车的市场份额在全球范围内稳步增长，而燃油车的份额则在下降。比亚迪等中国制造商已经稳居全球畅销汽车制造商之列，其增长速度和盈利能力都令人瞩目。.
多年来，德国汽车制造商和供应商一直低估了中国市场的竞争。他们以为德国工程技术的优越性足以捍卫其市场领导地位。事实证明，这种假设大错特错。中国制造商不仅生产成本更低，而且在技术上也已与德国制造商持平甚至超越，尤其是在电池技术、软件和自动驾驶等面向未来的领域。比亚迪在2025年上半年销量增长超过50万辆，并拥有略高于平均水平的利润率。.
欧洲对这一挑战的回应依然不够积极。对中国电动汽车征收关税或许能在短期内争取一些时间，但却无法解决根本问题。德国制造商必须在日益被本土供应商主导的中国市场保持竞争力。在中国生产电动汽车并供应中国市场的策略已接近极限，因为中国竞争对手速度更快、更灵活、成本更低。与此同时，欧洲缺乏足够的基础设施和市场需求来充分利用近年来中国电动汽车积累的巨大产能。.
这种情况对供应商而言尤其棘手。中国供应商的利润率高达5.7%，远高于欧洲竞争对手的3.6%。他们受益于国内整车厂不断增长的需求、政府激励措施和私人投资。而欧洲供应商则面临产量低、产能过剩和劳动力成本上升的困境。他们陷入两难：为了保持竞争力，他们必须投资新技术，但由于利润率过低，他们无力承担这些投资。许多供应商将无法在两者之间找到平衡。.
未来情景及其影响
德国汽车零部件供应行业是否会萎缩已不再是问题，而只是萎缩的速度以及会带来哪些后果。有几种可能的情况，每一种都会对经济和社会产生不同的影响。.
在最乐观的情况下，德国供应商将能够专注于利润丰厚的细分市场，并通过创新开拓新的业务领域。例如，博世正专注于线控技术，用电子控制取代机械连接。该公司计划到2032年凭借这项技术实现超过70亿欧元的销售额。博世还看到了热泵和空调技术领域的巨大增长潜力。如果这种多元化战略取得成功，即使移动出行领域的业务重要性有所下降，也不会导致整个公司崩溃。虽然就业人数会减少，但这种减少是可控的，不会引发社会动荡。.
在中等情景下，裁员将继续，但会持续更长时间，并以对社会负责的方式实施。避免裁员；取而代之的是，重点放在遣散费、提前退休和公司调动上。人口趋势支持这种做法，因为许多员工将在未来几年退休。到2035年，由于与年龄相关的自然减员，汽车行业的劳动力供应将减少6.3%。然而，急需的技能人才也存在流失的风险。尤其是在技术研发、车辆工程和机械工程等职业领域，汽车行业的从业人员比例过高。到2035年，这些职业的劳动力供应将减少，但由于电气化，它们的重要性将会增加。.
在最悲观的情况下，欧洲汽车零部件供应行业的衰落将加速。结构性问题、地缘政治动荡和技术变革的叠加效应将导致一波破产潮。缺乏转型所需资金和技术诀窍的中型供应商将退出市场。价值创造将转移到中国和美国，那里的政府产业政策和较低的能源成本提供了更有利的条件。德国的工厂将关闭，剩余的产能将集中于生产高质量的利基产品。到2035年，汽车行业的就业人数可能会减少数十万人。.
实际情况很可能介于上述几种设想之间，各公司之间会存在显著差异。像博世这样资金雄厚的大型企业将会生存下来，尽管规模会大幅缩减，产品组合也会有所改变。而中型供应商则会大量消失或被收购。行业整合势在必行，而且已经初见端倪。困境并购，或者说特殊情况下的交易，正变得越来越重要。这类收购能够帮助企业保留核心业务，保障就业，并为投资者提供获取技术、人才和市场的机会。.
政治责任与产业政策的失败
当前的危机也是多年政治失职的后果。德国政府未能及时制定一套连贯的汽车产业转型战略。它非但没有支持企业进行必要的调整，反而不断出台新的法规，这些法规不仅没有增强竞争力，反而增加了成本。德国的能源成本位居发达国家之首，官僚主义负担沉重，审批流程耗时数年。.
与此同时，对未来技术的积极支持却严重不足。中国投入巨资发展电池生产、充电基础设施，并大力推广电动汽车，而德国却寄希望于市场自行解决问题。事实证明，这种天真的希望是错误的。美国随即出台了《通货膨胀控制法案》，向工业绿色转型注入数千亿美元，并为在美国设立生产设施提供定向激励措施。而欧洲却在工业崩溃之际，还在争论债务规则和稳定标准。.
当前芯片危机引发的政治反应恰恰反映了这种失败。他们非但没有在中美之间建立独立立场，反而任由华盛顿摆布。荷兰政府在美国的压力下采取行动，却丝毫没有考虑对欧洲产业的影响。德国政府宣布了一些措施，却没有具体说明。外交部长取消访华行程，更表明他们甚至连维持外交渠道畅通都做不到。这根本不是什么产业政策，而是产业自杀。.
我们需要的是一项涵盖多个要素的综合战略。首先，必须对基础设施进行大规模投资，尤其是在能源供应和数字网络方面。必须将电价降低到具有竞争力的水平，而这只有通过大规模发展可再生能源和改进电网基础设施才能实现。其次，必须大幅加快审批流程。在中国只需几个月就能完成的事情，在德国却要拖延数年。我们不能承受这种时间浪费。.
第三，必须积极推广未来技术。欧洲的电池生产必须扩大，半导体制造和先进封装技术也同样如此。必须减少对中国关键零部件的依赖，即使这意味着短期内成本上升。从长远来看，对供应链韧性的投资至关重要。第四，转型必须兼顾社会责任。多年来为德国汽车工业的成功做出贡献的员工不应沦为地缘政治博弈的棋子。培训计划、人才转移公司和社会保障对于促进转型至关重要。.
第五，欧洲需要协调。汽车工业已不再是国家层面的事务。德国供应商向法国和意大利制造商提供零部件，捷克工厂则为德国市场生产产品。价值链是欧洲的，应对挑战的措施也必须是欧洲式的。为了保持欧洲工业的竞争力，必须制定一项以美国《通货膨胀控制法案》为蓝本的欧洲产业计划。关于债务刹车和稳定标准的争论必须让位于维护工业基础这一目标。.
德国工业模式不可避免的重塑
博世的危机是德国工业模式深层次结构性危机的征兆。过去那种为全球市场生产高质量产品的成功模式，在如今中国竞争对手技术迎头赶上、成本大幅降低的时代已经不再奏效。认为德国的工程技术和产品质量足以在全球竞争中立于不败之地的想法已经过时。德国工业的未来不在于维护现状，而在于革新创新。.
这种重塑需要在各个层面进行根本性的思维转变。企业必须做好准备，彻底重新评估其商业模式并探索新的发展道路。博世进军气候技术领域并实现业务多元化，摆脱对汽车行业的依赖，就是一个很好的例子。然而，这种转型绝不能以牺牲员工利益为代价。几十年来，这些员工为公司的成功做出了贡献，理应获得尊重和保障。.
政策制定者最终必须制定一项名副其实的产业战略。这不仅意味着减少监管，还意味着积极投资基础设施、教育和研究。这意味着持续推进能源转型，以实现具有竞争力的电力价格。这意味着减少对威权政权在关键原材料和零部件方面的依赖。这意味着加强欧洲合作，而不是采取单边国家行动。.
社会必须做好准备，迎接这一痛苦的变革。整个地区都将不得不重新定义其经济重心。正如州长温弗里德·克雷奇曼所强调的那样，以汽车产业为傲的巴登-符腾堡州必须转型为医疗中心。这一转型不仅需要经济调整，还需要重塑自我形象。巴登-符腾堡州的居民们半夜醒来就能立刻意识到汽车制造、机械工程和设备工程是该州最重要的产业的日子即将一去不复返了。.
挑战巨大，但并非不可克服。德国拥有高技能的劳动力、卓越的研究机构和强大的工业基础。创新能力和技术诀窍都已具备。所缺乏的是制定必要路线的政治意愿，以及积极塑造变革而非被动接受变革的社会准备。不进行有序转型，就只能走向无序衰落。选择权在我们手中。.
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