十强：内部物流工业卡车领先制造商
发布日期：2021 年 6 月 27 日 / 更新日期：2021 年 6 月 27 日 - 作者： Konrad Wolfenstein
用于内部物流的工业卡车 – 图片：Xpert.Digital & Robert Kneschke|Shutterstock.com
内部物流最重要的元素之一。 这些是有轨或无轨或有轨输送车辆，用于货物和货物的内部运输。
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工业卡车内部物流领域的两个重要全球参与者来自德国。 从销售额来看，凯傲集团和永恒力股份公司在2019年全球最大的工业卡车制造商中排名第二和第三。 多年来，第一名一直属于日本巨头丰田。 工业卡车包括水平运输货物的运输工具，主要在地面内部使用。 其中包括叉车、托盘车、订单拣选机和拖拉机。 工业卡车的销售额几乎占德国内部物流行业销售额的五分之一。
全球销量最大的工业卡车制造商前十名
前十名 – 用于内部物流的工业卡车 – 图片：Xpert.Digital
统计数据显示，按2019年销售额计算，全球最大的工业卡车制造商。2019年，总部位于汉堡的永恒力股份公司的销售额约为46亿美元。 外币信息基于截至2019年12月31日的汇率。数值已四舍五入。
2019 年全球销量最大的工业卡车制造商
- 丰田工业（日本）——134亿美元
- 凯傲集团（德国）——72亿美元
- 永恒力（德国）——46亿美元
- 三菱Logisnext（日本）——42亿美元
- 皇冠设备公司 （美国）——37亿美元
- 海斯特-耶鲁物料搬运（美国）——33亿美元
- 安徽叉车集团（中国）——14亿美元
- 杭叉集团（中国）——13亿美元
- 斗山工业车辆（韩国）——12 亿美元
- 克拉克物料搬运（韩国）——8 亿美元
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德国输送技术和内部物流行业的产量（按地区）
内部物流 – 德国按行业划分的产量 – 图片：Xpert.Digital
目前的统计数据显示了2017年德国输送技术和内部物流行业按领域的产量。2017年，德国内部物流行业在工业卡车领域实现了约45亿欧元的产量。
内部物流 – 2017 年德国各行业产量
- 工业卡车——45亿欧元
- 起重机和起重机——41亿欧元
- 系列起重机 – 36 亿欧元
- 物流软件和电气自动化（包括机器软件）——34亿欧元
- 持续资助——31亿欧元
- 存储设施——13亿欧元（例如缓冲存储）
- 组装、安装和维修 – 13 亿欧元
输送车辆的绿色、无排放发展
从 19 世纪中叶到 20 世纪初，出现了导致当今现代叉车的发展。 现代叉车的前身是用于提升负载的手动葫芦。 1906 年，宾夕法尼亚铁路在宾夕法尼亚州阿尔图纳车站推出了用于行李运输的电池供电平台车。 第一次世界大战期间，英国伊普斯威奇的兰索姆斯、西姆斯和杰弗里斯开发了各种类型的物料搬运设备。 部分原因是与战争有关的劳动力短缺。 1917 年，克拉克开始在其位于美国的工厂中开发和使用机动牵引车和托盘车。 1919 年，Towmotor 公司和 1920 年 Yale & Towne Manufacturing 进入美国叉车市场。 叉车的持续发展和扩大使用贯穿了 20 世纪 20 年代和 1930 年代。 液压技术的引入和第一台电动叉车的开发，以及 20 世纪 30 年代末标准化托盘的使用，有助于提高叉车的普及度。
第二次世界大战的开始，就像之前的第一次世界大战一样，鼓励在战争行动中使用叉车。 战后，引入了更有效的仓库存储产品方法。 仓库需要更机动的叉车，可以达到更高的高度，并且制造了新型号的叉车来满足这一需求。 1954 年，一家名为 Lansing Bagnall 的英国公司（现为凯傲集团的一部分）开发了据说是第一台电动窄通道前移式卡车。 这一发展改变了仓库的设计，使通道变得更窄，货物的可堆叠性更大，从而增加了存储容量。 在 20 世纪 50 年代和 1960 年代，由于提升高度和容量不断增加，操作员安全成为一个问题。 在此期间，叉车配备了以下安全功能： B.靠背和驾驶员笼，即所谓的防护装置。 20 世纪 80 年代末，新型叉车的设计开始考虑人体工程学，以提高操作员舒适度、防止受伤并提高生产率。 20世纪90年代，叉车废气排放问题开始受到重视，导致各国叉车制造商纷纷出台排放标准。 交流叉车和燃料电池技术的引入也是叉车进一步发展的改进。
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