全球供应链如同生命保险——德国的优势在于网络而非孤立

Xpert 预发布版

在线联系方式（Konrad Wolfenstein）

语言选择 📢

发布日期：2026年3月6日 / 更新日期：2026年3月6日 – 作者：Konrad Wolfenstein

全球供应链如同人寿保险——德国的优势在于网络而非孤立——图片来源：Xpert.Digital

“中国神话”正在破灭：德国真正的经济实力为何在于欧洲？

隐藏的赢家：为什么德国中小企业比之前认为的更能应对未来。

全球经济正经历前所未有的压力测试。关税、地缘政治紧张局势以及来自中国等日益自给自足的经济强国的激烈竞争占据了各大媒体的头条。在这种动荡局势下，要求经济脱钩的呼声日益高涨。但对于德国这样的出口国而言，这条路将是灾难性的。德国企业与全球经济的紧密联系并非弱点，而是我们繁荣的基石。正如当前数据和航空业引人入胜的实例所表明的那样，全球贸易的相互依存是一种战略工具，同时也为西方所用。现在需要的不是恐慌的孤立主义，而是明智的多元化发展、技术自主以及一个强大的中小企业部门，该部门应将亚洲市场的创新力量视为机遇。任何现在动用电锯破坏全球供应链的人，都是在砍掉支撑数百万德国就业岗位的树枝。.

与此相关：

军火工业和两用物流——军工行业的新就业引擎？军火工业是否正在拯救德国经济？

那些鼓吹脱轨的人，无异于砍断支撑数百万个工作岗位的树枝。

德国是一个贸易大国，毫不夸张地说，德国企业融入全球经济是其繁荣的基石。在2023财年，拥有至少50名员工的德国企业中，有59%（共计34,641家，占总数的59,127家）已融入全球价值链。其中，27,395家企业从事国际货物贸易，22,181家企业从事国际服务贸易。货物贸易主要发生在欧盟成员国之间，这凸显了欧盟贸易的重要性。.

但这种相互依存的关系正面临巨大压力。德国工业联合会（BDI）2025年11月发布的研究报告描绘了一幅令人担忧的景象：92%的企业面临着更高的韧性成本，68%的企业计划将生产转移到海外。贸易保护主义、关税和地缘政治的不确定性正给行业带来沉重负担，尽管风险已被人们认识到，但全面的转型仍然不足。大多数企业的供应链和生产流程转型程度仍然不够，而且尚未从新冠疫情中吸取足够的教训。.

中国方程式及其解决方案

2025年，中国再次成为德国最重要的贸易伙伴，超越美国位居榜首。然而，贸易平衡日益失衡：德国从中国的进口额增至1706亿欧元，增长8.8%；而对华出口额则降至813亿欧元，下降9.7%。对华贸易顺差增加224亿欧元，达到893亿欧元。自2022年以来，德国对华商品出口额已下降四分之一，2025年前三个季度的出口额比上年同期下降超过12%。.

造成这种情况的原因有很多。中国供应商在关键行业已经迎头赶上，而国家补贴和人民币对欧元的低估也明显恶化了德国企业的销售前景。德国经济研究所（IW）的外贸专家于尔根·马特斯指出，中国越来越多地采取不公平的竞争手段，通过补贴和低估人民币汇率扭曲竞争，并利用国内销售壁垒损害德国出口行业。此外，德国出口下降的另一个原因是，中国正努力提高自给自足能力，并向德国企业施压，要求它们更多地通过本地生产和供应来服务中国市场，而不是出口。.

与此相关：

内战，中国的秘密武器，以及拉丁美洲、美国和欧洲各自可以为本国经济采取哪些措施来应对它。

劳动力市场前景的现实检验

如今，对德国劳动力市场的影响可以量化。在2021年中国出口繁荣的高峰期，约有110万个工作岗位直接或间接依赖于中国的最终消费。到2025年，这一数字减少了40多万，降至略低于70万，降幅约为40%。德国所有工作岗位中，依赖对华出口的工作岗位占比从2021年的近2.5%下降到预计2025年的1.5%。.

这些数据让我们能够冷静地评估：即使在出口繁荣时期，中国也并非德国就业的主要驱动力。然而，这并不意味着受影响的行业和地区没有感受到明显的衰退。2025年，德国对美国的汽车及汽车零部件出口下降了17.8%，尽管美国仍然是德国最大的出口目的地。总体而言，德国出口在1月至9月期间仍增长了0.25%，其中波兰、瑞士和西班牙的出口抵消了大部分降幅。.

航空业的例子说明了相互依存是如何运作的。

汉诺威China-Team GmbH管理合伙人、资深管理顾问胡晓龙在LinkedIn上发表的一篇文章，着重指出了全球经济相互依存关系中一个常被忽视的细节：中国航空业。胡晓龙拥有17年的管理咨询经验，曾在德国和中国参与项目，并对包括航空业在内的多个行业有着深入的了解。多年来，他一直倡导德国中小企业认识到中国的创新实力，并将其视为发展机遇。.

中国商飞C919客机是中国飞机制造领域的旗舰项目，它很好地诠释了这种关系的复杂性。C919是中国首款完全自主设计的客机，并于2022年获得中国民用航空局（CAAC）的适航认证。该机设计载客量为158至192人，航程可达5555公里，直接与空客A320和波音737展开竞争。.

但中国技术表面上的胜利却存在一个致命的弱点：C919的生产严重依赖西方供应商和制造许可。起落架系统和进气系统（包括空调系统）均来自德国利勃海尔公司，该公司与中国长沙的起落架先进制造有限公司成立了一家合资企业，负责起落架的研发和生产。CFM LEAP-1C发动机则来自通用电气航空航天公司和法国赛峰集团的合资企业。虽然C919的机身、机翼和尾翼是中国制造的，但其核心飞行系统、航空电子设备和发动机却由美国或欧洲供应商生产。.

我们在欧盟和德国的业务拓展、销售和市场营销方面拥有丰富的专业知识

我们在欧盟和德国的业务拓展、销售和市场营销方面拥有丰富的专业知识——图片来源：Xpert.Digital

行业重点领域：B2B、数字化（从人工智能到扩展现实）、机械工程、物流、可再生能源和工业

更多信息请点击这里：

专家商业中心

一个提供见解和专业知识的主题中心：

涵盖全球和区域经济、创新和行业特定趋势的知识平台
汇集了我们重点关注领域的分析、见解和背景信息。
这里汇集了有关商业和技术最新发展的专业知识和信息。
一个为寻求市场、数字化和行业创新信息的企业提供的信息中心。

幕后英雄：为什么中小企业更能应对全球化危机

技术依赖即战略资本

这种安排的脆弱性在2025年暴露无遗。5月，华盛顿暂停了关键部件的出口许可，包括LEAP-1C发动机以及来自派克和霍尼韦尔的零部件。C919的生产随即停滞。直到7月，美国当局才解除限制。其后果十分严重：中国商飞原计划交付75架C919，但最终在2025年仅交付了约25架，减少了三分之二。.

这个例子说明了两点。首先，中国在战略性工业领域对西方供应商的技术依赖仍然十分显著。C919飞机如果没有欧洲的零部件就无法飞行。其次，这种依赖并非单方面的风险，而是一种双向的权力博弈。对于利勃海尔、通用电气和赛峰集团而言，参与C919项目意味着数十亿美元的收入，以及进入全球增长最快的航空市场的机会。.

不能想当然地认为外国公司贡献了其最先进的技术来充分保护自身。中国正在大力研发自主发动机，但航空领域的技术独立仍需时日。尽管中国商飞已储备发动机约两年，但从长远来看，该项目仍然依赖于外国供应商。.

与此相关：

中国 | 北京面临出口繁荣与国内市场停滞的困境：结构性出口依赖是增长陷阱

分散投资而非降低风险才是最佳策略。

这些事态发展带来的教训并非德国企业应该退出全球供应链。恰恰相反：那些在当前动荡中表现最佳的企业，正是那些积极进行多元化经营的企业。半数企业计划未来通过多源采购进一步实现采购多元化，从而增强独立性和韧性。诸如欧洲近岸外包、本地和区域采购、友岸外包以及将生产迁回欧洲等地域多元化战略正变得日益重要。.

由于贸易保护主义抬头和新关税的出台，企业计划比两年前更大规模地转移生产，主要目标地区是美国、东欧以及部分亚洲地区。与2023年相比，不仅生产环节，连预组装和最终组装环节也在转移，甚至企业核心职能部门以及研发部门也在越来越多地迁往他处。.

与此同时，欧洲仍然是稳定的基石。目前，德国近70%的出口来自欧洲的贸易伙伴。欧洲内部贸易关系日益增长的重要性表明，经济多元化已经在进行，尽管其程度远不及媒体围绕中美贸易的讨论所呈现的那样引人注目。.

美国关税政策作为重组的催化剂

特朗普总统的美国贸易政策已将跨大西洋经济关系推入一个充满不确定性的新时代。高达50%的关税专门针对德国出口经济的关键行业，例如汽车和机械工程行业。这给高度依赖出口的德国经济带来了一个战略困境：如何在关税重压下保持竞争力的同时，又能保住其最重要的非欧洲市场？（注：此处句号已改为正确的问号。）

许多德国公司采取务实的应对策略：一方面加大对美国生产基地的投资以规避关税，另一方面投资东欧更具成本效益的地区以确保利润。这种双管齐下的策略短期内成本高昂，但对长期生存至关重要。然而，避险天堂已不复存在，因此必须进行清晰的成本效益分析以降低风险。.

数字化预警系统和人工智能辅助规划

应对全球供应链日益复杂的技术方案在于数字化。企业应战略性地部署数字化预警系统和人工智能辅助规划，以增强供应链韧性。信息技术基础设施和数据质量的提升是供应链应用人工智能的基础，网络安全也必须纳入供应链战略。.

危机情景分析已不再是例外，而是日常决策不可或缺的一部分。对供应链进行全面监控和风险评估，对于更快地应对新关税和其他干扰因素的影响至关重要。在德国等成本高昂的地区，战略伙伴关系和协作与进一步推进数字化和自动化同样重要，它们都能提高生产能力的灵活性。.

德国公司被低估的实力

然而，没有必要恐慌。许多德国公司在德国本土依然盈利颇丰；2023年工业利润的增长速度远超工资增长速度，德国股市指数也创下历史新高。生产转移至海外本身并不代表企业选址不佳，大型汽车公司的例子就证明了这一点。这些公司正是通过供应链多元化和在海外设立生产基地来开拓市场，从而确保了汽车生产在德国的稳定。.

然而，德国真正需要的是一项能够切实解决紧迫问题的产业战略。一刀切的能源价格补贴或普遍的税收减免都是错误的做法。必须加快降低欧盟单一市场内部的贸易壁垒，才能更好地发挥欧洲的潜力。.

中产阶级是全球化的幕后推手

德国的中小型企业（SMEs）——这些拥有50至500名员工的公司是德国经济的支柱——出人意料地往往比大型企业更能适应当前的形势。中小企业的决策结构更加灵活，通常与国际合作伙伴拥有更深入、更紧密的联系，并且能够更快地应对不断变化的环境。在2023年参与国际贸易的公司中，近一半从国外采购原材料进行进一步加工，另有40%采购中间产品。.

像胡晓龙这样的咨询顾问，其位于汉诺威的China-Team GmbH公司专门帮助中型企业制定中国战略，并深入了解中国的创新实力和活力。他们的工作凸显了一个重要方面：德国中小企业与亚洲市场的关系并非单向的。过去，企业家前往中国是为了销售产品。而如今，他们甚至可以从中国汲取丰富的灵感，用于创新、开发新产品以及发展自身企业，即便是在德国本土市场。.

未来在于智能联网。

信息很明确：拥有全球供应链的实力雄厚的德国企业并非问题所在，而是保障德国就业和创造价值的解决方案。拆分全球价值链不仅不会增强德国作为商业中心的地位，反而会削弱它。正确的策略是巧妙地管理相互关联性，分散依赖关系，并捍卫德国在关键领域的技术领先地位。.

C919的例子清楚地表明，技术主权并非单向的。只要西方公司掌握了中国短期内无法替代的关键技术，它们的谈判地位就能保持稳固。然而，维持这种地位需要对研发、技能人才培养以及国内生产基础设施现代化进行大规模投资。那些鼓吹脱钩的人无异于砍断支撑数百万就业岗位的树枝。而那些致力于构建智能网络的人，则在打造一根足以抵御未来风暴的树枝。.