Історія інтралогістики

Опубліковано: 19 травня 2016 р. / Оновлено: 29 вересня 2021 р. – Автор: Konrad Wolfenstein

Логістика в 1850-х роках / Історія інтралогістики – Зображення: Xpert.Digital / Stocksnapper|Shutterstock.com

Хоча терміни «матеріальний потік» та «інтралогістика», безумовно, не використовувалися під час постачання кам'яних блоків для будівництва пірамід, завдання, пов'язані з цими концепціями, виконувалися протягом тисячоліть. Спочатку не було жодної автоматизації, але з винаходом колеса перший технічний засіб був використаний для управління логістичними процесами. Основним джерелом логістичних завдань зазвичай були військові, які з давніх-давен вимагали ефективного транспортування матеріалів та солдатів. Масштабні будівельні проекти з логістичними вимогами, такі як будівництво пірамід, все ще були радше винятком. Технології, що використовувалися, мало змінилися протягом наступних століть, і лише з появою індустріалізації прогрес почав проникати в логістику.

Початки після війни

Цивільна логістика пережила бум після Другої світової війни. У процесі економічного відновлення зосередження логістики на військових потребах поступово поступалося місцем економічним аспектам. Однак навіть у той час термін «інтралогістика» ще не використовувався для опису внутрішніх процесів компанії.

Крім того, під час економічного буму 1950-х років компанії в першу чергу зосереджувалися на виробництві та оптимальному використанні часто дефіцитних ресурсів. Коли обговорювалася внутрішня логістика, то зазвичай це стосувалося технологій обробки матеріалів. Однак увага приділялася не стільки оптимізації процесів зберігання та комплектації замовлень, скільки обробці та транспортуванню товарів. Навіть щодо зберігання, акцент робився радше на правильному розміщенні складських полиць, ніж на заходах внутрішньої логістики, що підвищують ефективність.

Однак, протягом цього часу з'явився винахід, який призвів до величезного збільшення світових торговельних потоків і, отже, до зростання значення логістики: вантажний контейнер, розроблений у 1956 році американцем Малкольмом П. Макліном, який у наступні роки революціонізував увесь транспортний сектор.

Зараз, зі зростанням глобалізації та неухильно зростаючим конкурентним тиском, визнано потенціал загальної та внутрішньої логістики, яка може забезпечити значну економію коштів.

Розвиток здійснив ривок уперед із впровадженням перших висотних складів у 1960-х роках. До того часу товари здебільшого зберігалися на класичних стелажних складах, що призводило до великих складських площ та великих відстаней для складських працівників.

Прогрес досяг Німеччини в 1962 році, коли компанія Bertelsmann представила перший автоматизований висотний склад у Гютерсло. Його будівництво було зумовлене зростаючими вимогами клієнтів до покращення послуг доставки та швидкості.

Початок було зроблено, але, незважаючи на зростаючу важливість складських технологій для ефективності та продуктивності, інтралогістика продовжувала розглядатися в 1970-х та 80-х роках як класична частина загальної логістики, що складається з транспортування, обробки та зберігання.

Інтралогістика була визначена лише у 2003 році

Протягом 1990-х років набуло поширення цілісне бачення ланцюга створення вартості логістичних завдань, що призвело до визначення ланцюга поставок. Це включало аналіз та оптимізацію всього циклу створення вартості, від сировини до доставки готової продукції кінцевому споживачеві. В умовах загострення глобальної конкуренції також стали поширеними такі терміни, як бережливе виробництво та бережлива логістика. У цій галузі роль внутрішньої діяльності дедалі більше визнавалася вирішальною. Настільки важливою, що у 2003 році галузеві та маркетингові експерти офіційно визначили термін «інтралогістика». За визначенням, сектор інтралогістики представляє «всіх постачальників підйомного обладнання, конвеєрних та складських технологій, логістичного програмного забезпечення, послуг та комплексних систем. Інтралогістика охоплює організацію, контроль, виконання та оптимізацію внутрішнього потоку матеріалів, інформаційних потоків та обробки товарів у промисловості, торгівлі та державних установах»

У 2015 році дохід галузі склав майже 19 мільярдів євро. Ця цифра не включає витрати на експлуатацію логістичних об'єктів, складів, розподільчих центрів та інших інтралогістичних рішень. Німеччина є другим за величиною виробником інтралогістичних систем після США.

Оскільки концепція «точно в строк», спочатку розроблена компанією Toyota, набула поширення в багатьох галузях промисловості та виробництва, вона також дедалі частіше застосовується в інтралогістиці. Це не дивно, оскільки доставка та забезпечення на вимогу на виробничих лініях або пунктах комплектування мінімізують простір для зберігання та витрати. Метод Канбан є одним із компонентів цієї концепції.

Канбан в інтралогістиці

Централізовані системи планування вимагають порівняно високого рівня запасів, що призводить до високих витрат на зберігання. На противагу цьому, системи Канбан контролюють поповнення запасів на основі товарів, що використовуються в момент їх використання. Таким чином, цей метод, що походить з Японії, базується виключно на фактичному споживанні матеріалів, що дозволяє зменшити рівень запасів на складах, під час попереднього складання та подальшого виробництва. Такий підхід до постачання на вимогу призводить до зменшення норм зберігання та обсягу складських приміщень.

Для досягнення цієї мети децентралізовані буферні склади призначаються відповідним точкам доставки по всьому виробничому ланцюжку, що гарантує, що необхідні товари завжди досягають місця призначення короткими транспортними маршрутами. Для ефективного використання економії часу, досягнутої завдяки цим коротшим відстаням, від систем зберігання потрібен високий рівень точності та продуктивності доставки. Найкраще в цьому плані працюють компактні та компактні автоматизовані пристрої, що керуються централізованим програмним забезпеченням для управління складом, адаптованим до конкретних умов та вимог зберігання.

Майбутнє – короткий огляд

Цілком логічно припустити, що майбутнє належить подальшій автоматизації складських процесів. З розвитком технологій апаратне та програмне забезпечення постійно стають потужнішими та інтелектуальнішими. Тому незабаром автономно працюючі транспортні системи, що спілкуються одна з одною як форма ройового інтелекту , візьмуть на себе зберігання, пошук та комплектацію замовлень. Порівняно з людьми, вони просто надто точні, швидкі, не втомлюються та доступні цілодобово, щоб їх використання рано чи пізно не стало масовим.

Екологічні міркування все частіше враховуються в плануванні інтралогістичної діяльності. Це не дивно, оскільки інтралогістика вважається сегментом зі значним потенціалом для економії енергії. Під прапором зеленої логістики енергоефективність стає ще однією рушійною силою подальшого розвитку інтралогістики.