Європейська військова логістика за моделлю США? Стратегічне навчання та графік для європейської оборонної логістики

Від фрагментації до інтеграції: шлях до сильної європейської військової логістики

У цій статті проаналізовано глобальну та інноваційну військову логістику Сполучених Штатів з метою виявлення передавальних вчень європейської оборонної логістики та запропонувати стратегічний графік для їх зміцнення. З огляду на сучасну геополітичну ситуацію, має вирішальне значення інтегрована, інноваційна та резистентна європейська логістична мережа. Аналіз показує, що сильні сторони Сполучених Штатів полягають у централізації, просуванні інновацій та державно-приватних партнерств, а Європа бореться з фрагментацією, інфраструктурними прогалинами та бюрократичними перешкодами. Основним викликом для Європи є не лише у селективному поглинанні технологій чи структур США, а в вирощуванні стратегічної культури інтегрованої, вперед та технологічно спритної логістики, подібної до тієї, яка підтримує успіх США. Модель США є ефективною завдяки цілісному підходу-єдиному лідерству, F&E-Investment та інтеграції даних. Поточний фрагментарний підхід Європи не може бути вирішений виключно ізольованими проектами; Це вимагає фундаментальної зміни способу мислення та кооперативної волі, що виходить за рамки національних силосів. Успіх Сполучених Штатів настільки ж базується на організаційній філософії, як і на конкретних інструментах. У цій статті викладено стратегічні перші кроки для швидких успіхів та довгострокове бачення для подальшого розвитку європейських навичок.

Стратегічна потреба в покращенні європейської оборонної логістики

Зміна європейського ландшафту безпеки, що характеризується новим фокусом на колективній обороні, підкреслює критичну роль логістики для швидкого прокладання та обслуговування збройних сил. Війна в Україні служить значним нагадуванням про логістичні вимоги сучасних конфліктів і розкрила дисфункціональність європейських оборонних технологій та промислової основи, а також необхідність збільшення акцій. Метою цієї статті є створення порівняльного аналізу та формулювання рекомендацій, орієнтованих на дії, для європейських членів НАТО.

У цьому контексті ефективна військова логістика розвинулася з суто оперативного фактора до стратегічного стримування. Здатність швидко та стійко рухатися озброєними по всій Європі є важливою частиною надійного стримування потенційних агресорів. Попередження німецьких спецслужб про можливу російську атаку та тривалі періоди для повторного запаси, а також усвідомлення того, що звичайний дисбаланс сил вимагає "гнучких, безвідмовних збройних сил", вказують на те, що логістичні показники безпосередньо впливають на стримування позиції. Видима та перевірена здатність докладати швидких військ може запобігти агресії і, таким чином, робить логістику стратегічною, а не просто операційною.

Американська модель: американські транспортні та захисні логістичні агентства глобальної та інноваційної військової логістики

У США є дві центральні організації з американським транспортним командуванням (USTranscom) та Агентством оборонних логістики (DLA), які формують свою глобальну військову логістику та постійно сприяють інноваціям.

США Транспортне командування (USTRANSCOM): Централізована глобальна мобільність

USTRANSCOM - це функціональне, стандартизоване високе командування, яке відповідає за надання повітряних, сухопутних та морських транспортів для задоволення потреб національної безпеки. Він був заснований у 1987 році і базується на військово -повітряній базі Скотта в Іллінойсі. USTRANSCOM підлягає армії (Командування розгортання та розповсюдження поверхні - SDDC), морського піхотинця (військове командування Sealift - MSC) та ВВС (командування повітряної мобільності - AMC).

Розміри операцій USTranscom є чудовими: з понад 138 000 працівників, включаючи активних військових, резервістів та цивільних службовців, він працює у 75 % країн світу. Щотижня він здійснює в середньому понад 1900 повітряних місій, має 25 кораблів у морі і відповідає за 10 000 сухопутних транспортів. Ці фігури ілюструють здатність до стійких стійких, великих глобальних операцій. Важливою особливістю є сильна залежність від комерційних партнерів. USTranscom використовує значну міру для цивільної потужності та має значну контрактну спортивну фоліо, наприклад, у 2018 фінансовому році з 2,0 мільярда доларів за повітряний транспорт та 1,1 мільярда доларів на морський транспорт. Цей прагматичний підхід до використання цивільних навичок є ключовою особливістю.

Уніфікована командна структура та величезний розмір USTranscom не лише обслуговують оперативну ефективність, але й надають Сполученим Штатам значний стратегічний вплив у глобальній проекції потужності та комерційних логістичних стандартів та доступності. Великий обсяг операцій USTRANSCOM та його глобального охоплення робить його важливим гравцем на світовому транспортному ринку. Це забезпечує сприятливі умови з комерційними партнерами та потенційно впливати на розвиток інфраструктури в ключових регіонах для підтримки потреб США. Цей рівень централізованого контролю та ринкової сили в даний час не вистачає Європи, що, швидше за все, виступає як колекція менших вимог.

Агентство з питань оборонної логістики (DLA): Інновації в галузі матеріальної підтримки та управління ланцюгами поставок

Агентство з питань оборони (DLA) має місію розвивати та надавати нові навички за допомогою прикладних технологій та інноваційних рішень з метою покращення наполегливості збройних сил. Ваша увага зосереджена на забезпеченні глобальних ланцюгів поставок, автоматизації внутрішніх процесів та управлінню проблемами на промисловій основі.

DLA підтримує 14 найкращих програм у галузі виробничих технологій, логістичних досліджень та інновацій у секторі невеликої компанії. Бюджет для логістичних досліджень та розробки (F&E) у фінансовому 2024 році становив 19,6 мільйонів доларів, що є чітким зобов'язанням до постійного вдосконалення. Понад 100 партнерських відносин з університетами, промисловістю, частковими суперечками та іншими федеральними органами сприяють спільному інноваційному середовищу. Особливо примітно, що адаптація штучного інтелекту (AI) та аналіз даних: DLA має понад 55 моделей AI на різних етапах, а в червні 2024 року створило центр досконалості AI для оптимізації використання та забезпечення взаємодії. AI використовується для оцінки ризиків постачальників для ідентифікації підроблених продуктів, для прогнозування вузьких місць та для прогнозу попиту.

Структурований підхід DLA, його великі партнерські стосунки та встановлення центру досконалості ШІ свідчать про свідомому стратегію вирощування та інтеграції інновацій, що виходять за рамки спеціального прийняття. Це дозволяє проактивне управління ризиками, наприклад, ідентифікація ненадійних постачальників замість того, щоб лише реагувати на розлади. "4 P" DLA (люди, ставлення, точність, партнерські стосунки) та їх орієнтація на національну стратегію оборони свідчать про стратегічну, а не просто тактичну, перспективу логістичних інновацій. Мандат Центру досконалості AI, "безпечна та відповідальна інтеграція AI" та "запобігання дублювання", свідчить про бачення в контролі технологічної адаптації-вирішального уроку для Європи, який часто фрагментований. Можливість використовувати AI для "рекомендації альтернативних, попередньо кваліфікованих постачальників у разі несправностей" є змістовним прикладом проактивної стійкості.

Технологічний лідер: AI та аналіз даних у військовій логістиці США США

Американські військові все більше покладаються на AI та аналіз даних для вдосконалення своїх логістичних навичок. Генерал Рендалл Рід, командир USTranscom, підкреслює намір розширити аналіз даних та AI, включаючи систему Maven Smart (MSS), обробляв зображення та відеозйомку безпілотників та датчиків для підтримки логістичних операцій та щоденних рішень. Використання автономних дронів для вантажного транспорту також досліджується.

Окрім військових розробок, комерційні компанії, такі як Transcom (комерційна компанія, яку можна відрізнити від USTranscom, але проілюструвала наявну технологію) також пропонують рішення AI для автоматизації, підтримки агентів та аналітики в логістиці, включаючи автоматизований переклад та розмовний ШІ. Підхід США надає значення для отримання даних доступними для учасників через чіткі інформаційні панелі, щоб забезпечити обґрунтовані рішення, принцип, який також використовується в комерційному секторі та може бути перенесений у військову територію.

KI все частіше використовує і використовує американські військові не лише для автоматизації, але і як правозастосування та критичний інструмент для прийняття рішень, що покращує запис розташування та темпи роботи. Заява генерала Ріда про те, що MSS дозволяє командувачам "порівняти розуміння дуже швидко та оновити себе", показує роль ШІ у просуванні загальної позиції та прискорення циклу OODA (спостереження, орієнтування, вирішення) в логістичному контексті. Дослідження автономних безпілотників, навіть якщо їх охоплення та корисне навантаження наразі обмежені, вказує на майбутній підхід до використання нових технологій для логістичних функцій ядра. На відміну від того, що є Європою, досить початком та роздробленим впровадженням таких технологій у зоні оборони, це на відміну від Європи.

Маркус Беккер

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

Голова Робоча група оборони МСП

LinkedIn

Європейська оборонна логістика: сучасні навички, ініціативи та наполегливі виклики

Європейська оборонна логістика стикається зі значними проблемами, починаючи від структурної фрагментації до інфраструктурних дефектів до бюрократичних перешкод. Незважаючи на різні ініціативи на рівні ЄС та НАТО, є основні проблеми.

Фрагментований ландшафт: Національні силоси та прогалини в сумісності

Центральною проблемою є відсутність сумісності. Європейським країнам не вистачає фундаментальної логістичної сумісності. Це проілюстровано існуванням 178 різних систем зброї в ЄС порівняно з лише 30 у США, що ускладнює технічне обслуговування, навчання та спільні операції. "Сильно фрагментована європейська оборонна технологія та промислова основа, захищена близькими національними інтересами", призводить до дублювання та неможливості закрити прогалини в майстерності або конкурувати в усьому світі в галузі оборонних інновацій. Крім того, існують розбіжні пріоритети: хоча країни Східної Європи надають пріоритет російській загрозі, Південні країни зосереджуються на викликах Середземномор'я, що ускладнює спільну стратегію оборони та спільних матеріально -технічних цілей.

Акцент на національному суверенітеті в закупівлях та логістиці в районі оборони, парадоксально, призвів до зменшеного колективного оперативного суверенітету та стійкості для Європи в цілому. "Поширення окремих національних програм" призводить до "більш високих витрат та неефективності". Ця фрагментація означає, що Європа "не в змозі закрити прогалини в потужності, заповнити зменшення зброї та конкурувати на глобальному рівні в оборонних інноваціях". Таким чином, прагнення до індивідуальних національних промислових переваг та самостійності підірвав колективну здатність забезпечити ефективні, сумісні та економічно стійкі навички захисту, включаючи логістику.

Інфраструктурний дефіцит та вузькі місця

Фізична інфраструктура в Європі має значні вади, які перешкоджають військовій мобільності. Німеччина, центральний логістичний центр, страждає від залізниць, вулиць та мостів, які знаходяться в "спустошеному стані" через менші інвестиції. Також бракує спеціальних залізничних вагонів. Ще однією серйозною проблемою є несумісність ширини смуги смуги: залізниці Балтійських держав в основному використовують російські широкі (1520 мм), які несумісні з європейським нормальним калібром (1435 мм). Проект Rail Baltica має на меті вирішити цю проблему, але стикається з затримками та збільшенням витрат (загальна вартість 27 мільярдів доларів, фаза 1 - 2030 за 17 мільярдів доларів).

Крім того, надмірна залежність від цифрових систем, таких як європейська система управління трафіком залізничного руху (ERTM) без рівнів рецидиву вручну, має слабку точку у разі конфлікту через електронні збої в війні або електроенергії. Також вимагає модернізації залізничної інфраструктури для навантажень на осі в 25 тонн, може принести обмежену користь для дуже важкої військової техніки (наприклад, 70-тонний танк), якщо це не супроводжується легше прокатний матеріал або відповідний дизайн пристрою.

Постійні суб -інвестиції та невирішені проблеми взаємодії в критичній європейській транспортній інфраструктурі -це не лише поточні незручності, але й представляє тривалий стратегічний тягар, який ефективно реагує на оборонні плани НАТО та здатність ефективно реагувати на кризи. Високі витрати та тривалий графік проектів, таких як Rail Baltica, підкреслюють ступінь виклику. Інфраструктура Німеччини іноді "технічно не в змозі впоратися з такими важкими транспортами". Проблема ширини балтійської доріжки безпосередньо впливає на здатність НАТО зміцнювати стратегічно важливий регіон. Критика зосередження уваги на більш високих навантаженнях на осі без врахування загальної ваги транспортних засобів або сприйнятливості чисто цифрових систем вказує на необхідність більш цілісного та більш стійкого планування інфраструктури. Це не швидкі рішення; Вони потребують стійкої політичної волі та величезних, довгострокових інвестицій. Проблеми повільного прогресу та фінансування плану дій щодо військової мобільності також посилюють цю проблему.

Бюрократичні та регуляторні перешкоди для військової мобільності

Окрім проблем фізичної інфраструктури, адміністративні процеси також перешкоджають швидкому прокладенню військ та матеріалу. Існують «величезні бюрократичні перешкоди у підготовці військових конвойів до транспорту ЄС». Керівні принципи процедури часто не оновлюються, що призводить до тривалих процедур затвердження. Спрощення, стандартизація та прискорення процедур так само важливі, як і модернізація інфраструктури. Національні ініціативи, такі як План операції Німеччина, повинні бути краще взаємопов'язані з європейськими проектами. Перекриття в обов'язках ЄС та НАТО також можуть посилити певних бюрократичних суб'єктів (наприклад, Європейська комісія), але координація залишається недостатньою у таких сферах, як захист критичної інфраструктури.

Бюрократичні та регуляторні перешкоди виступають як значні "м'які" вузькі місця, які потенційно знищують переваги інвестицій в інфраструктуру. Їх подолання не тільки вимагає технічних рішень (таких як оцифрування), але й стійкої політичної зобов'язання надати деякий національний процедурний контроль на користь колективної швидкості та ефективності. "Бюрократичні перешкоди та тривалі процедури затвердження можуть ... уповільнити процес". Це означає, що навіть якщо держава -f -the -Art автострада або залізнична лінія існує, швидке переїзд неможливий, якщо дозволи зайняти тижні. "Зобов'язання з військовою мобільністю 2024 року" має на меті прискорити дозволи на перехресне бордюр до 2026 року, що показує визнання цієї проблеми. Однак наполегливість цих проблем свідчить про те, що національне небажання тривати або делегувати процеси затвердження залишається центральним завданням. Перекриття між ЄС та НАТО можуть призвести до "покупки форуму" або блокадами країнами -членами і, таким чином, ускладнити рівномірні дії.

Огляд поточних ініціатив ЄС/НАТО

Різні ініціативи на рівні ЄС та НАТО мають на меті покращити європейську оборонну логістику.

План кампанії ЄС щодо військової мобільності (MMAP 2.0)

Цей план пропонує вичерпну основу для розвитку мережевої мережі військової мобільності та охоплює інфраструктуру, регуляторні аспекти, навички та партнерські стосунки. Однак початковий бюджет "з'єднання Європи" (CEF) у розмірі 1,69 мільярда євро був майже вичерпаний для інфраструктурних проектів з подвійним використанням (2021-2027), тоді як початкова пропозиція комісії-6,5 мільярда євро. Європейський суд аудиторів визнав недооцінку фінансових потреб. Проблеми включають відсутність міцного фінансування, обмеженого прогресу, обмеженого фокусу на військових вимогах, а також відсутність лідерства та стратегічної координації.

Постійна структурована співпраця (PESCO)

Логістичні проекти, такі як "Мережа логістичних центрів у Європі та підтримка операцій" (NetLoghubs) спрямовані на використання існуючих логістичних засобів для багатонаціональних цілей, скорочення часу відповіді та збільшення потужностей. Прогрес повідомляється у зв'язку з військовою мобільністю проекту. Тим не менш, багато проектів PESCO із затримками стикаються із затримками через неадекватне фінансове та практичне планування і можуть сприйматися як "стомлюючі" через обмежені ресурси персоналу. Існують також занепокоєння щодо можливого підриву НАТО. Лише половина проектів, запланованих до 2025 року, є за графіком.

Європейський фонд оборони (EVF)

EVF має на меті сприяти співпраці, підвищити інновації та зменшити фрагментацію інвестицій, бюджет у розмірі 8 мільярдів євро за період 2021-2027 років. Для 2025 року на "захист та мобільність збройних сил" планується "захист та мобільність збройних сил". Фонд підтримує синергію між цивільним та оборонним секторами. Однак обсяг скромний порівняно з американськими витратами або всією європейською вимогою оборони.

Ініціативи НАТО

НАТО має високо інтегровані структури, регіональні оборонні плани, цілі здібностей та військові стандарти, які були розроблені десятиліттями. Основна увага приділяється збільшенню витрат на оборону (2%цільони, вимагає більше) та повторному заповненні акцій. Такі вправи, як непохитний захисник 2024, перевіряють колективну оборону та мобільність та мають на меті покращити цивільну військову співпрацю та стійкість.

Хоча численні ініціативи ЄС та НАТО мають на меті покращити європейську оборонну логістику, існує ризик перекриття ініціативи, дублювання та розведення обмежених (фінансових та персональних) ресурсів, якщо немає сильнішої, всебічної стратегічної координації та пріоритетності між ЄС, НАТО та державами -членами. MMAP 2.0, проекти PESCO (такі як Netloghubs та військова мобільність), фінансування EVF та планування оборони НАТО торкаються всіх аспектів логістики та мобільності. "Відсутність лідерства та стратегічної координації" у галузі військової мобільності прямо згадується. Pesco можна сприймати як "втомлюючий" через обмежені персональні ресурси, і є побоювання щодо "подвійної роботи" між ЄС та НАТО. Без чіткого розподілу ролей або єдиного стратегічного бачення, яке служить цим ініціативам, їх колективний ефект може бути нижчим за суму його частин. Наприклад, незважаючи на придатність військової мобільності, EIB не бере участь у заходах Плану дій 2.0 в рамках своєї ініціативи SESI.

Важливі європейські ініціативи в галузі оборонної логістики та їх стратегічна орієнтація

Важливі європейські ініціативи в галузі оборонної логістики та їх стратегічна орієнтація - Зображення: xpert.digital

Європейські ініціативи в галузі оборонної логістики демонструють стратегічну увагу на покращенні навичок військової мобільності та логістики. План дій ЄС військова мобільність 2.0 (MMAP) під керівництвом Комісії ЄС та Європейська служба закордонних справ формує всебічну основу для мережевої мережі мобільності, яка включає інфраструктуру, регулювання, навички та партнерські стосунки. Однак цей амбітний проект порівнюється зі значними прогалинами на фінансування - тоді як потрібно 6,5 мільярда євро, доступні лише 1,69 мільярда євро. Ця невідповідність призводить до обмеженого прогресу та відсутності стратегічної координації, хоча ініціатива є основоположною для створення рамкових умов для швидких рухів військ.

Крім того, за допомогою мережі логістичних центрів (Netloghubs) PESCO розробляє фізичну мережу логістичних центрів, які використовують існуючі системи, скорочують час відгуку та збільшують потужність. Прогрес пов'язаний з проектом Milmob, але Pesco, як правило, бореться із затримками та дефіцитом планування. Потенціал для створення ефективної мережі для зберігання та підтримки сильно залежить від інтеграції та стандартизації. У той же час військова мобільність проекту PESCO зосереджується на регуляторних та процедурних аспектах мобільності і, таким чином, доповнює інфраструктурні заходи. Участь третіх країн, таких як США, Канада, Норвегія та Великобританія, є чудовою.

Європейський фонд оборони (EVF) Комісії ЄС підтримує ці зусилля через сприяння співпраці та інновацій, а також зменшення фрагментації інвестицій. З загальним бюджетом у 8 мільярдів євро за період 2021-2027 рр. Та конкретних 35 мільйонів євро для області "захисту та мобільності збройних сил" у 2025 році фонд може сприяти дослідженню, розробці та закупівлях логістичних навичок. Однак фактичний ефект залежить від встановлення пріоритетів та обсягу використовуваних коштів.

Загальною рамкою є довгі встановлені НАТО регіональних оборонних планів, які визначають цілі та стандарти здібностей та створюють інтегровані структури для колективної оборони. З орієнтацією на збільшення витрат на оборону та оперативній готовності, включаючи регулярні вправи на тест мобільності, вони утворюють стратегічні рамки, де повинні вирівнюватися ініціативи ЄС. Успіх усіх ініціатив, згаданих в кінцевому рахунку, залежить від адекватного фінансування, політичної волі та ефективної координації між різними суб'єктами.

Викладання з США для трансформації європейської оборонної логістики

Аналіз американської моделі пропонує цінні вихідні точки для подальшого розвитку європейської оборонної логістики. Це менше щодо прямої копії, ніж адаптація основних принципів.

Встановлення єдиних стратегічних механізмів нагляду та координації

Сполучені Штати виграють від єдиного, функціонального високого командування (USTranscom) для глобальної мобільності. Європи відсутній еквівалент, що призводить до роздроблених зусиль. Навіть якщо повна репліка USTRANSCOM може бути політично нереальною, Європі потрібен сильніший центральний орган або механізм координування національних зусиль, визначення спільних стандартів, для моніторингу спільних проектів (таких як Netloghubs) та ефективного роботи з НАТО. Це може розвиватись на існуючих структурах, але з розширеним мандатом та відповідними ресурсами. Сильна інтеграція комерційних партнерів через USTRANSCOM та партнерські стосунки DLA пропонують модель використання цивільного досвіду та потенціалу, що має вирішальне значення для навичок інфраструктури та зростання подвійного використання в Європі.

Навчання з США - це не лише краща «координація» між існуючими національними європейськими підрозділами, але необхідністю рухатися до реальної інтеграції важливих стратегічних логістичних функцій, можливо, через спеціальний європейський інститут з реальними авторитетом та ресурсами, навіть якщо це є політично складним. USTranscom не тільки координує, він веде і контролює важливі засоби та процеси. Європейські ініціативи часто базуються на добровільній співпраці та консенсусі між державами -членами (модель PESCO). "Відсутність лідерства та стратегічної координації", виявлена ​​для військової мобільності, свідчить про слабкість суто координаційних підходів, коли національні інтереси розходяться або дефіцитні ресурси. Комітет із більш сильним мандатом може просунути стандартизацію, застосовувати загальні процеси та керувати спільними засобами управління ефективніше.

Використання інновацій: європейський підхід до ШІ, аналіз даних та автоматизацію в логістиці

Проактивна F&E-стратегія DLA, ваш центр AI досконалості та його партнерства пропонують шаблон для просування екосистеми європейської інноваційної оборони з акцентом на логістику. Європа може взяти на себе ШІ для прогнозного обслуговування, прозорості ланцюга поставок, оцінки ризику (експертиза постачальників, виявлення підробки, як у) та оптимізації призначення ресурсів, подібних до додатків США. Необхідна умова для ефективного ШІ - це стандартизовані, спільні дані. Європа повинна подолати силоси даних та встановлювати загальні архітектури даних для логістики, завдяки чому вчення з американської уваги можна звернути до "єдиної екосистеми AI" та "дані для всіх". Також слід перевірити інвестиції в автоматизацію, такі як автономні системи для вантажного транспорту (на основі інтересів USTranscom у безпілотниках) та автоматизації складу.

Європа повинна уникати швидкого зняття у впровадженні ШІ та замість цього зосереджуватися на формуванні основних навичок (стандартів даних, безпечній хмарній інфраструктурі, розробці талантів ШІ), а потім спрямований на високоефективні програми AI в логістиці. Це вимагає стратегічного терпіння та стійких, цілеспрямованих інвестицій, а не переслідувати кожну нову тенденцію AI. США DLA створили "Центр досконалості AI", щоб "стандартизувати процеси та визначити пріоритетні програми". Це передбачає методологічний підхід. Коментарі Генерала Ріда щодо MSS показують, що AI інтегрується в центральні процеси прийняття рішень. Нинішня фрагментація Європи ускладнює єдину стратегію даних, але робить її важливою. Фінансування EVF може бути каталізатором, але повинно бути орієнтоване на ці основні елементи та сумісні рішення, а не лише на ізольовані національні проекти. Попередження надмірної залежності від цифрових систем також передбачає необхідність надійного, безпечного та стійкого ШІ, а не будь -якого ШІ.

Посилення промислової основи оборони та просування внутрішнього європейського співробітництва

З метою подолання промислової фрагментації Європа може навчитися залученням оборонної промислової основи (DIB) через DLA з метою сприяння більш інтегрованій та конкурентній європейській оборонній технології та промислової основи (EDTIB). Закупівля великих складових у США (мається на увазі бюджет Транском та сфера застосування DLA) на відміну від менших національних замовлень Європи. Закупівля логістичних драйверів у європейському масштабі може зменшити витрати та покращити сумісність. Технології подвійного використання та інфраструктурні проекти, які приносять користь як цивільній, так і військовій логістиці, повинні бути систематично ідентифіковані та підтримані відповідно до цілей MMAP 2.0 та EVF. Крім того, американські моделі надійних державно-приватних партнерств (USTranscom, DLA) повинні бути взяті на використання комерційних інновацій та можливостей.

Надійна європейська система логістики оборони вимагає свідомої та інтегрованої промислової стратегії оборонної оборони, яка надає пріоритет взаємодіючі, масштабні ефекти та безпеку догляду за важливими логістичними підприємцями та виходить за рамки суто національних промислових урожайності. "Фрагментована європейська оборонна технологія та промислова основа захищена близькими національними інтересами і тому не в змозі закрити прогалини у здібностях". Стверджується, що "закупівлі в європейському масштабі будуть вирішальними для досягнення військового виробництва за меншими витратами". Це означає, що логістичні вдосконалення не можуть бути відокремлені від промислової політики. Такі ініціативи, як EVF, мають на меті зменшити фрагментацію, але необхідні більш фундаментальні зміни, в яких країни -члени не вважаються спільними закупівлями та розвитком логістичних платформ як втрата національних акцій роботи, а як прибуток колективної безпеки та ефективності.

Порівняльний огляд: США проти європейських підходів у військовій логістиці

Порівняльний огляд: США проти європейських підходів у військовій логістиці-зображення: xpert.digital

Порівняння між нами та європейськими підходами у військовій логістиці показує значні відмінності. У той час як Сполучені Штати мають централізовану та стандартизовану командну структуру USTranscom та DLA, європейський підхід в ЄС та НАТО є роздробленим та співпрацюючим. Для Європи це ілюструє необхідність більш сильної центральної координації та інтеграції, можливо, через спеціальний європейський орган.

У галузі інновацій США дотримуються активного підходу, контрольованого екосистеми, тоді як Європа все ще базується на проекті та діє на етапі розвитку. Це призводить до викладання європейської інноваційної екосистеми для оборонної логістики та здійснення систематичних досліджень та фінансування розробок.

F & -інвестування також показують значні відмінності: США інвестують значно та зосереджені, наприклад, 19,6 мільйонів доларів для DLA Logistik F&E у фінансовому 2024 році, тоді як Європа використовує скромні та розподілені фонди, такі як фонди EVF. Таким чином, Європа повинна збільшити та поєднувати свої інвестиції в ключові технології для логістики.

Використовуючи AI та аналіз даних, Сполучені Штати вже глибоко інтегровані та використовують його з підтвердженням прийняття рішень, тоді як відповідні технології з'являються лише в Європі та періодично використовуються на рівні ЄС. Стратегічне впровадження ШІ для прогнозної логістики та прозорості ланцюгів поставок, а також створення загальних стандартів даних є важливими кроками для Європи.

Модель державно-приватного партнерства використовується широко та стратегічно в США, тоді як в Європі вона все ще є спеціальною та в розробці. Європа повинна систематично розвивати та використовувати державно-приватні партнерства для відкриття цивільних можливостей та інновацій.

Інтеграція промислового носа координується в США, поки вона фрагментована в Європі. Пов’язання логістичних потреб із цілісною європейською промисловою стратегією захисту сприятиме взаємодії та масштабних ефектів.

Що стосується стандартизації та сумісності, США досягають високого рівня, тоді як Європа має лише невеликі та середні цінності. Пріоритетність розробки та виконання загальних стандартів обладнання, процедур та даних є основою для ефективних багатонаціональних операцій і, отже, повинно бути все більше сприяти.

Машина AI & XR-3D-рендерінгу: п’ять разів досвід від Xpert.digital у комплексному пакеті служби, R&D XR, PR & SEM-IMAGE: Xpert.digital

Xpert.digital має глибокі знання в різних галузях. Це дозволяє нам розробити кравці, розроблені стратегії, пристосовані до вимог та проблем вашого конкретного сегменту ринку. Постійно аналізуючи тенденції на ринку та здійснюючи розвиток галузі, ми можемо діяти з передбаченням та пропонувати інноваційні рішення. З поєднанням досвіду та знань ми створюємо додаткову цінність та надаємо своїм клієнтам вирішальну конкурентну перевагу.

Детальніше про це тут:

• Використовуйте 5 -разову компетентність xpert.digital в одній упаковці - від 500 € на місяць

Стратегічний графік для стійкої та інноваційної європейської мережі оборонної логістики

Трансформація європейської оборонної логістики вимагає класифікованого підходу, який поєднує в собі короткий термін успіху з тривалими цілями розвитку.

Фаза 1: негайні стратегічні кроки для швидких успіхів (наступні 1-2 роки)

Потокове перехресне забезпечення дозволів та оцифрування митної системи

Дія: Повне виконання зобов'язань від "зобов'язання щодо військової мобільності 2024" для прискорення дозволів на транскордонний рух (мета: максимум 5 робочих днів для земельних ділянок, швидших повітряних транспортів). Інвестиції в цифрові рішення для митного дозволу та транспортної документації.

Причина: вирішує критичні бюрократичні вузькі місця для прямого впливу на швидкість прокладання.

Пілотні проекти для контрольованого AI прогнозованого обслуговування та прозорості ланцюгів поставок

Дія: Початок багатонаціональних пілотних проектів (потенційно фінансується EVF), які зосереджуються на спільних платформах або критичних товарів та використовують ШІ для прогнозування технічного обслуговування та покращення прозорості ланцюгів поставок у реальному часі. Навчання з моделей BDA DLA.

Причина: демонструє відчутні переваги ШІ та створює довіру до загальних підходів до даних.

Встановлення загальної європейської логістичної доктрини та навчальних стандартів

Дія: Розробка та прийняття загальної логістичної доктрини в рамці ЄС/НАТО, гармонізація процедур та термінології. Впровадження спільних вправ з акцентом на логістичну сумісність.

Причина: вирішує відсутність стандартизації та покращує здатність працювати ефективною.

Швидкий успіх у таких сферах, як зменшення бюрократії та успішні, видимі пілотні проекти, є не лише вирішальними для їх негайних оперативних вигод, але й для розвитку політичного імпульсу та довіри серед держав -членів, що є важливим для подолання складних довгострокових проблем. Європейські ініціативи оборони часто страждають від повільного прогресу та скептицизму. Демонстрація більш швидких, відчутних поліпшень у таких сферах, як перехресний кордон (широко визнана слабкість), може генерувати позитивний цикл зворотного зв'язку, і країни -члени більше готові взяти на себе більш глибоку інтеграцію та інвестиції пізніше. Успішні пілотні проекти AI можуть продемонструвати технологію та продемонструвати свою цінність і, таким чином, сприяти більш широкому прийняттю.

Фаза 2: Середньостроковий розвиток (3-7 років)

Цільові оновлення інфраструктури з подвійним використанням

Дія: пріоритетність та фінансування модернізації важливих європейських коридорів руху, які були визначені в мережі Ten-T та у військових вимогах, з акцентом на залізницю (наприклад, завершення залізничної фази Baltica 1, зняття німецьких вузьких місць), випуски вуличних та гавань для важких військових транспортів. Забезпечення адекватних механізмів фінансування (огляд вигадки "з’єднання Європи").

Причина: видаляє центральні обмеження фізичної рухливості.

Розширення спільних закупівель логістичних драйверів та платформ

Дія: Використання рамкових робіт, таких як EVF та PESCO для спільної закупівлі критичних логістичних товарів (наприклад, спеціальних вагонів залізниць, важких транспортерів, модульних систем мостів, систем розподілу палива) для досягнення масштабних ефектів та сумісності.

Причина: зменшує неоднорідність обладнання та витрати.

Розробка мережі європейського центру логістики (Netloghubs)

Дія: Повна операціоналізація проекту Pesco Netloghubs, створення стратегічно розташованих, спільно доступних центрів для зберігання, обслуговування та проведення матеріалів. Забезпечення надійного цифрового зв’язку між маточинками.

Причина: створює резистентну мережу, скорочує час укладання та покращує можливість STEM.

Ця фаза повинна відзначати рішучу зміну від переважно національно заснованого логістичного господарства до реального підходу, орієнтованого на мережу, в якому спільна інфраструктура, загальні засоби та взаємопов'язані вузли утворюють основу європейської військової логістики. Концепція Netloghubs сама передбачає мережевий підхід. Модернізація важливих коридорів замість лише національних секцій створює переваги системи. Спільні закупівлі гарантують, що "вузли" (маточини) та "з'єднання" (засоби транспорту) є сумісними та ефективними в цій мережі. Це виходить за рамки чистого вдосконалення індивідуальних національних навичок і спрямований на побудову цілісної, європейської системи.

Фаза 3: Довгострокове бачення (8-15+ років)

Досягнення повністю сумісної, мультимодальної європейської мережі військової мобільності

Дія: Завершення розвитку безшовної, мультимодальної транспортної мережі по всій Європі, яка повністю відповідає військовим вимогам (наприклад, класифікація навантаження, акції, цифрові системи). Забезпечення опору через надмірність та варіанти ручного рецидиву.

Причина: кінцева мета зусиль щодо здійснення військової мобільності.

Стійкі інвестиції у F&E для логістичних технологій наступного покоління

Дія: Створення довгострокової європейської програми F&E-електронної програми для оборонної логістики, можливо, через розширене EVF або спеціальне агентство, з акцентом на AI, робототехніку, автономні системи, передові матеріали та енергоефективний транспорт.

Причина: отримує технологічний лідер і адаптується до майбутніх загроз/потреб.

Інтеграція цивільних логістичних можливостей для підвищення стійкості

Дія: Розробка надійних рамкових умов та домовленостей щодо швидкої інтеграції цивільних логістичних ресурсів (транспортування, складання, технічне обслуговування) у кризових випадках на основі моделей США. Гарантія інтегрованих цивільно-військових логістичних ланцюгів.

Причина: пропонує потенціал відновлення та збільшує загальну національну/союзну стійкість.

Довготермінове бачення має не тільки зосередитись на досягненні сучасних цілей, але й на створенні системи, яка здатна розвивати загрози, технології та геополітичні зміни в перспективній адаптації та забезпечує постійну стійкість замість статичного остаточного стану. Модель США показує постійний розвиток (наприклад, постійний F&E DLA, USTranscom досліджує безпілотники). Європейські виклики глибокі. Запропонований графік (розділ 6) -це тривалий термін. Це означає, що немає "фінішної лінії". Європейська оборонна логістика повинна стати живою системою, яка постійно оцінюється, оновлюється та вдосконалюється, подібно до інших критичних навичок оборони. Це вимагає постійних змін у розгляді логістики - від функції підтримки до стратегічних основних здібностей.

Звучить стратегічний графік для зміцнення європейської оборонної логістики

Звучить стратегічний графік для зміцнення європейської логістики оборони - Зображення: xpert.digital

Європейська оборонна логістика повинна бути значно посилена за допомогою багаторівневого стратегічного розкладу. У короткотерміновій фазі від одного до двох років зусилля зосереджуються на посиленні дозволів на перехресне бордюр та оцифрованню митної обробки. У той же час ініціюються пілотні проекти AI для прогнозування прозорості обслуговування та прозорості ланцюгів поставок, в той час як розробляється загальна європейська логістична доктрина з рівномірними стандартами навчання. Комісія ЄС, Європейська служба закордонних справ, НАТО, держави -члени та проекти PESCO працюють разом, щоб скоротити час переходу кордону до максимум п'яти днів для земельних транспортів, встановити успішні пілотні проекти AI з перевірими перевагами та впровадити спільну доктрину з першими спільними вправами.

Середньострокова фаза поширюється на три-сім років і зосереджується на оновленні інфраструктури з подвійним використанням, особливо в контексті Baltica Ten-T та Rail. У той же час спільна закупівля драйверів логістики розширена і розроблена мережа європейських логістичних центрів (Netloghubs). Комісія ЄС, Європейське агентство оборони, Європейський інвестиційний банк, держави -члени, проекти PESCO та галузь працюють разом для досягнення вимірюваного відсотка модернізованих ключових коридорів, збільшення кількості спільно закуплених логістичних платформ та досягнення економії витрат, а також для створення оперативного, мережевого логістичного інсульту.

У довгостроковій фазі від восьми -п’ятнадцяти років і далі головна увага приділяється створенню абсолютно сумісної, мультимодальної європейської мережі військової мобільності. Стійкі інвестиції в дослідження та розробку логістичних технологій нового покоління сприяють, тоді як в той же час громадянські логістичні можливості інтегруються для підвищення стійкості. Інституції ЄС, які НАТО, держави-члени, науково-дослідні агенції та галузь працюють разом, щоб дозволити безперебійному мультимодальному транспорту для створення встановлених програм досліджень та розробок з конкретними інноваціями та впровадження функціональних рамкових робіт для інтеграції цивільно-військової логістики.

Розгляд національних та регіональних особливостей в межах НАТО/ЄС

Підхід одиниці не відповідає різноманітним проблемам та можливостям у Європі. Потрібні кравці -стратегії.

Німеччина як центральний логістичний центр

Визнана рішуча географічна роль Німеччини визнана. Інвестування в модернізацію своєї інфраструктури (залізничні, вулиці, мости), яка знаходиться в "запустілому стані", і затягування його національних процедур підтримки рухів НАТО/ЄС повинно бути пріоритетним. Німецькі зусилля щодо зміцнення Бундесвера та його логістичних можливостей повинні бути підтримані.

Балтійські стани - смуга та арматура

Несумісну залізничну колію слід звернутись за допомогою постійної підтримки залізничної Baltica, завдяки якій слід забезпечити, щоб проект відповідав військовим вимогам. Порт та повітряна інфраструктура для швидких посилень повинні бути вдосконалені та розглядаються претензії матеріалу.

Східний фланг - Польща та Румунія

Значні інвестиції в залізничну інфраструктуру для оборонних цілей (Національна залізнична програма на 19 мільярдів євро, 100 мільйонів євро для військової мобільності вантажів ПКП). Аналогічний фокус необхідний для Румунії та інших передніх держав.

Південний фланг - Італія та середземноморська логістика

Італійська логістична потужність та інфраструктура порту слід використовувати для роботи в Середземномор'ї та підтримці східного флангу. Нова логістика підтримує корабель Atlante вдосконалює ці навички. Логістичний об'єкт ВМС США в Греції є частиною більш широкої регіональної логістичної мережі.

Стандартизація класифікацій мостового навантаження (НАТО Станаг 2021)

Усі держави -члени повинні послідовно застосовувати та оновлювати огляди MLC щодо критичної інфраструктури, щоб уникнути сюрпризів у переїзді.

Різні витрати на оборону та відданість

Необхідно визнати нерівності в витратах на захист, а очікування/механізми підтримки повинні бути адаптовані відповідно. Заможних країн слід заохочувати більше сприяти загальній логістичній проекті.

Хоча шукається єдина європейська логістична рамка, успіх залежить від визнання та використання диференційованих обов'язків та навичок країн -членів. Важливі країни інсульту мають більший навантаження для інфраструктури, тоді як передні стани потребують надійних можливостей для запису і всі повинні сприяти спільному фінансуванню та стандартизації. Центральне розташування Німеччини робить свою інфраструктуру життєво важливою для всіх. Унікальна проблема залізниць балтійських станів вимагає конкретного, дорогого рішення (Rail Baltica). Проактивні інвестиції Польщі повинні фінансуватися та інтегрувати. Військово -морська влада Італії є важливою столицею в Середземномор'ї. Ця диференціація не спрямована на створення нерівних партнерів, а оптимізацію внесків на основі географії, існуючих сильних сторін та конкретних слабких сторін, у всьому узгодженому загальному стратегічному рамках.

Створення майбутньої здатності до захисту європейської оборони

Стратегічне значення модернізованої, інтегрованої та інноваційної європейської системи оборонної логістики не можна оцінити досить високо. Навчання з американської моделі не означає пряму наслідування, а адаптацію принципів централізації, інновацій та співпраці до європейського контексту. Стійка політична воля, розумні ресурси та рішучість подолати національну фрагментацію мають вирішальне значення для успіху. Європейські менеджери покликані сприяти цій трансформації для колективної безпеки континенту.

Посилення європейської оборонної логістики -це не унікальний проект, а постійне стратегічне зобов'язання, яке вимагає постійної адаптації, інвестицій та високої політичної уваги, щоб залишатися ефективними в динамічному середовищі безпеки. Система США продовжує розвиватися. Європейські виклики глибокі. Запропонований графік (розділ 6) -це тривалий термін. Це означає, що немає "фінішної лінії". Європейська оборонна логістика повинна стати живою системою, яка постійно оцінюється, оновлюється та вдосконалюється, подібно до інших критичних навичок оборони. Це вимагає постійних змін у розгляді логістики - від функції підтримки до стратегічних основних здібностей.

☑ Підтримка МСП у стратегії, порадах, плануванні та впровадженні

☑ Створення або перестановка цифрової стратегії та оцифрування

☑ Розширення та оптимізація міжнародних процесів продажів

☑ Глобальні та цифрові торгові платформи B2B

☑ Піонерський розвиток бізнесу

Конрад Вольфенштейн

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Ви можете зв’язатися зі мною, заповнивши контактну форму нижче або просто зателефонуйте мені за номером +49 89 674 804 (Мюнхен) .

Я з нетерпінням чекаю нашого спільного проекту.

Xpert.digital - це центр для промисловості з фокусом, оцифруванням, машинобудуванням, логістикою/внутрішньологічною та фотоелектричною.

За допомогою нашого рішення щодо розвитку бізнесу на 360 ° ми підтримуємо відомі компанії від нового бізнесу до після продажу.

Ринкова розвідка, маха, автоматизація маркетингу, розвиток контенту, PR, поштові кампанії, персоналізовані соціальні медіа та виховання свинцю є частиною наших цифрових інструментів.

Ви можете знайти більше на: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus