Мільярди в синергії для Європи – кінець розділення: як «швидке розгортання подвійного використання» трансформує нашу інфраструктуру

Нова архітектура мобільності: чому безпека та ефективність стають нероздільними.

В епоху, що характеризується геополітичною нестабільністю, крихкими ланцюгами поставок та потребою в можливостях швидкого реагування, європейська логістика стикається, мабуть, з найбільшою зміною парадигми. Протягом десятиліть ефективність цивільного сектору та військова мобільність вважалися двома окремими світами з різними цілями, бюджетами та інфраструктурою. У той час як компанії оптимізували свою діяльність для забезпечення своєчасної ефективності та раціональних структур витрат, оборонна логістика часто існувала ізольовано. Однак, з огляду на нові ландшафти загроз та уроки, отримані з глобальних криз, таких як пандемія COVID-19, це суворе розділення дедалі більше виявляється стратегічним глухим кутом та марною тратою економічних ресурсів.

Відповіддю на цей виклик є «Швидке розгортання подвійного використання». Ця концепція описує набагато більше, ніж просто військове використання цивільних доріг; це розробка повністю інтегрованої інфраструктурної стратегії. Вона включає будівництво транспортних маршрутів, цифрових мереж та перевантажувальних вузлів, які розроблені з нуля для максимізації ефективності торгівлі в мирний час, але можуть бути безперешкодно та без затримки використані для екстрених ситуацій та перевезення військ у кризові часи.

Коли залізничну лінію модернізують для важких військових перевезень, це також виграє від цивільних важких вантажних перевезень. Коли цифрові платформи пропонують точність відстеження військового рівня, цивільний ланцюг поставок стає прозорішим. Бачення полягає в інфраструктурі, яка більше не розрізняє «економіку» та «безпеку», а навпаки, зміцнює обидва аспекти завдяки інтелектуальним можливостям подвійного використання та швидкому розгортанню. У наступному тексті розглядається, як ця трансформація має забезпечити конкурентоспроможність Європи, яку роль у цьому відіграє цифровізація та чому експерти з логістики розглядають її не як мілітаризацію, а як необхідну бізнес-модель майбутнього.

Підходить для цього:

• Економіка подвійного використання: Чому невидима сила технологій подвійного використання визначатиме майбутнє Європи

Подолання розділеного мислення: від двох логістичних світів до інтегрованої архітектури стратегії

Європейська логістика переживає вирішальний переломний момент. Десятиліття суворого розмежування цивільних транспортних мереж та систем військової мобільності призвели до парадоксальної ситуації: поки компанії борються зі зростаючими вимогами до стійкості ланцюгів поставок, а оборонні відомства повинні модернізувати свою інфраструктуру, ці два світи існують практично незалежно. Однак це штучне розділення більше не є сталим. Воно призводить до марнування ресурсів, неоптимальних інвестицій та обмежених можливостей для вирішення критичних завдань.

Концепція швидкого розгортання подвійного призначення являє собою парадигматичний розрив з цією історичною логікою розділення. Вона розглядає питання ефективності цивільної логістики та військових оперативних можливостей не як конкуруючі вимоги, а як два аспекти цілісної інфраструктурної стратегії, що забезпечує взаємне підсилення та використання синергії. Це передбачає фундаментальне переосмислення того, як капіталовкладення, стандартизація та операційна досконалість можуть спрямовуватися в європейський транспортний сектор.

Подвійне використання: класичне розуміння та його логістичне розширення

Традиційне розуміння подвійного використання в першу чергу зосереджується на товарах, технологіях та матеріалах, які можуть бути використані як у мирних цивільних, так і у військових цілях. Мікрочіпи, передові датчики, аерокосмічні компоненти та спеціалізовані програмні рішення належать до цієї категорії. Європейський Союз суворо регулює такі товари за допомогою Регламенту про подвійне використання та диференційованої системи експортного контролю через ризик того, що чутливі технології можуть потрапити в чужі руки.

Однак у логістиці концепція подвійного використання виходить далеко за межі окремих товарів. Вона охоплює всю архітектуру інфраструктури: залізничні колії, розв'язки автомагістралей, порти, перевантажувальні термінали, складські приміщення та системи цифрового зв'язку. Міст, призначений для важких військових перевезень, може одночасно використовуватися для перевезення цивільних вантажів. Портовий термінал, який ефективно обробляє контейнеровози для логістичних цілей, може бути швидко переобладнаний для переміщення військового обладнання в кризових ситуаціях. Сучасна цифрова логістична мережа, яка керує потоком цивільних товарів, може зробити свою інфраструктуру та дані доступними для координації екстрених перевезень.

Суть логістичної інфраструктури подвійного використання полягає в тому, що цивільні та військові вимоги з самого початку розглядаються як інтегровані критерії проектування – не як другорядна думка, а як фундаментальний принцип планування. Це призводить до створення інфраструктур, які є стандартизованими, модульно розширюваними та операційно гнучкими системами. Така інфраструктура переважно виконує цивільні функції під час нормальної експлуатації, тим самим сприяючи економічній ефективності. У кризових ситуаціях або коли виникають оборонні потреби, ту саму інфраструктуру можна швидко перетворити на військову, не вимагаючи величезних додаткових інвестицій або тривалих модифікацій.

Швидке розгортання: від теорії до оперативної реальності

У сучасній військовій практиці концепція швидкого розгортання стосується здатності переміщувати сили, матеріали та обладнання до місця розгортання протягом кількох годин або днів. НАТО та Європейський Союз визнали це стратегічним пріоритетом. Завдяки своїй спроможності до швидкого розгортання Європейський Союз створив сили швидкого реагування чисельністю до 5000 військовослужбовців, призначені для швидкого реагування на широкий спектр кризових сценаріїв. Аналогічно, держави-члени НАТО розробили нову Модель сил, яка зобов'язує, наприклад, Німеччину бути здатною мобілізувати приблизно 30 000 військовослужбовців та велику кількість обладнання протягом 30 днів та розгорнути їх на своєму східному кордоні.

Однак швидке розгортання не є передусім питанням готовності солдатів чи наявності обладнання. Критичним вузьким місцем є радше транспортна логістика та допоміжна інфраструктура. Солдат, який не може дістатися місця розгортання, ні на що не здатний. Обладнання, яке залишається на складах через брак транспортних потужностей, не служить жодній стратегічній меті. Логістика є вирішальним фактором забезпечення військової мобільності.

Це стосується не лише військових сценаріїв. У часи зростаючої геополітичної нестабільності, ризиків пандемій та стихійних лих цивільний сектор також стикається з вимогами до можливостей швидкого реагування. Повінь, яка призводить до переміщення тисяч людей, вимагає швидкого забезпечення екстреними притулками, продовольством та медикаментами. Пандемія, як продемонстрував COVID-19, вимагає швидкого перенаправлення транспортних потужностей для доставки рятівних матеріалів до критичних точок їх використання. Коли міжнародні конфлікти загрожують доступності сировини або проміжних товарів, компаніям потрібна здатність реорганізувати свої ланцюги поставок у стислі терміни та мобілізувати альтернативні маршрути.

З сьогоднішньої точки зору, класична концепція швидкого розгортання є занадто вузькою. Вона занадто зосереджена на швидкості у військовому контексті. Ширше розуміння швидкого розгортання, з іншого боку, охоплює систематичну здатність швидко, скоординовано та ефективно реагувати на збої або надзвичайні ситуації, навіть у цивільному секторі. Така здатність є одночасно механізмом виживання та конкурентною перевагою для європейської економіки.

Перспектива експертів з логістики подвійного використання: синтез як бізнес-модель

Експерти з логістики, що спеціалізуються на концепціях подвійного використання, вважають поєднання подвійного використання та швидкого розгортання вирішальною перспективою для майбутнього європейської транспортної інфраструктури. Для цих експертів цей синтез є не перш за все питанням оборони, а радше питанням ефективності та стійкості з негайними економічними наслідками.

Центральний аргумент полягає в наступному: транспортна інфраструктура Європи застаріла, фрагментована та недостатньо використовується в багатьох сферах. Потрібні величезні інвестиції для покращення якості, збільшення сумісності між національними системами та розвитку цифрової зв'язності. Ці інвестиції є дорогими та часто не здійснюються самостійно економічними суб'єктами. Держава, зі свого боку, традиційно має менше капіталу для інвестицій в інфраструктуру, коли йдеться про суто цивільні покращення.

Однак пріоритети змінюються в часи викликів безпеці та військових вимог. Коли інфраструктура визнається критично важливою для національної обороноздатності, стають доступними інвестиційні кошти. Німеччина та ЄС визнали це та планують масштабні інвестиції в модернізацію транспортної інфраструктури з метою військової мобільності. Наприклад, німецький фонд модернізації у розмірі 500 мільярдів євро виділяє 1,5 відсотка своїх коштів на інфраструктуру подвійного призначення.

З точки зору експертів з логістики, ключовим є структурування цих інвестицій, мотивованих обороною, таким чином, щоб вони одночасно призвели до масштабної модернізації та підвищення ефективності цивільної логістики. Міст, модернізований до вищих класів військового навантаження, також дозволяє перевозити важчі цивільні товари, що, у свою чергу, зменшує кількість транспортних рейсів, покращує використання вантажу та, таким чином, знижує витрати. Сучасний перевантажувальний термінал, обладнаний за принципами подвійного використання, здатний швидко перемикатися між цивільними контейнерними товарами та військовою технікою, буде експлуатуватися ефективніше та використовуватися з більшою потужністю, ніж термінал, який традиційно використовується виключно для цивільних цілей.

Синергетичні ефекти є значними. Дослідження співпраці між цивільною та військовою інфраструктурою показує, що лише спільне використання обох секторів призводить до синергетичних ефектів, які перетворюються на більшу ефективність надання послуг та стимулюють подальший розвиток технічної інфраструктури. Коли військові дослідження та розробки збільшують обсяги виробництва, собівартість одиниці продукції знижується, що, у свою чергу, вивільняє додаткові кошти для подальших досліджень. Цей мультиплікативний ефект також поширюється на інфраструктуру.

Конкретний приклад ілюструє цей механізм: Німеччині потрібна сучасна військова залізнична мережа з високою пропускною здатністю, резервуванням та цифровою інтеграцією для Системи швидкого розгортання НАТО та нової Моделі сил. Збройні сили Німеччини вже уклали контракти з DB Cargo для цієї мети, які включають резервні транспортні потужності та сучасні технології. Але ці ж сучасні залізничні лінії, ці цифрові системи координації та ці оптимізовані пункти перевалки також цінні для цивільних вантажних перевезень. Вони знижують логістичні витрати для німецької промисловості, покращують стійкість ланцюгів поставок та зміцнюють міжнародну конкурентоспроможність.

З точки зору експертів з логістики, це не перенаправлення цивільних ресурсів на військові цілі, а радше розумна інвестиційна модель, де виграють обидві сторони. Оборонний сектор отримує необхідні можливості для швидкої мобілізації. Цивільна економіка отримує модернізовану, більш стійку та ефективнішу інфраструктуру, що підвищує її міжнародну конкурентоспроможність.

Інфраструктурний вимір: мультимодальні хаби та їх трансформація

Практичне впровадження методів швидкого розгортання подвійного призначення зосереджено на створенні та трансформації багатофункціональних логістичних центрів. Це не спеціалізовані військові чи цивільні об'єкти, а гібридні системи, які можуть гнучко перемикатися між різними сценаріями використання.

Мережа TEN-T Європейського Союзу, що складається з дев'яти трансєвропейських транспортних коридорів, зараз цілеспрямовано проектується як мультимодальна мережа подвійного використання. Європейська комісія визначила, що 93 відсотки транспортних коридорів, необхідних для військових цілей, перетинаються з тими, що необхідні для єдиного цивільного ринку та переходу до сталого розвитку. Це не випадковість, а радше результат того, що обидві сторони дотримуються схожих фундаментальних принципів: з'єднання економічних центрів, зв'язок виробничих майданчиків та транскордонне мережеве об'єднання.

Сучасний термінал подвійного призначення працює за такими принципами: він має стандартизовану, модульно розширювану інфраструктуру, яку можна швидко переналаштувати для різних цілей. Контейнер, заповнений електронними компонентами під час цивільних операцій, може перевозити аварійні припаси або військове спорядження в кризовій ситуації. Системи перевантаження розроблені для ефективного обслуговування як довгих спеціалізованих військових поїздів з автоцистернами, так і коротких цивільних поїздів з високою частотою руху.

Цифрові системи відіграють у цьому центральну роль. Єдина цифрова платформа, яка керує даними в режимі реального часу про рівень запасів, час транзиту, використання потужностей та дорожні умови, забезпечує оптимальний розподіл ресурсів у цивільних операціях. Ця ж платформа може перемикатися в кризовий режим у надзвичайних ситуаціях, надаючи пріоритет військовим та гуманітарним перевезенням без необхідності встановлення масштабних нових установок.

Конкретним прикладом є проект PESCO «Військова мобільність та мережа логістичних центрів», у якому Німеччина відіграє провідну роль. Метою є створення європейської логістичної мережі для зберігання обладнання, матеріалів та боєприпасів і підготовки їх до транспортування. Однак ці центри не є виключно військовими об'єктами. Вони розроблені як цивільно-військові вузли, де співіснують цивільні та військові вантажні потужності, а оперативні процеси здійснюються спільно.

Центр безпеки та оборони пропонує обґрунтовані поради та поточну інформацію з метою ефективного підтримки компаній та організацій у зміцненні їх ролі в європейській політиці безпеки та оборони. У тісному зв’язку з робочою групою МСП Connect він просуває невеликі та середні компанії (МСП), зокрема, які хочуть додатково розширити свою інноваційну силу та конкурентоспроможність у галузі оборони. Як центральна контактна точка, центр створює рішучий міст між МСП та європейською стратегією оборони.

Підходить для цього:

• Захист робочої групи МСП - зміцнення МСП в європейській обороні

Регуляторний та стандартизаційний вимір: створення сумісності

Ключовою перешкодою для швидкого розгортання є фрагментація стандартів та правил на європейських кордонах. Кожна країна має різні процедури затвердження залізничних транспортних засобів, різні вимоги до несучої здатності мостів та різні цифрові системи митного оформлення та видачі дозволів. Ця фрагментація призводить до величезних затримок під час перетину військових перевезень національних кордонів.

Яскравий приклад ілюструє масштаб проблеми: транспортування військової техніки з основних портів ЄС на заході до східного флангу НАТО наразі займає до 45 днів. Значна частина цієї затримки пов'язана не з технічними обмеженнями, а радше з бюрократичними перешкодами, дозвільними процесами та дотриманням різних національних правил. У таких країнах, як Литва чи Румунія, отримання дозволу на конвой може зайняти до 45 днів. Це неприйнятно для військових цілей, а також є величезним фактором витрат для цивільної логістики.

Експерти з логістики подвійного використання наголошують, що усунення цих регуляторних неефективностей має першорядне значення для всіх зацікавлених сторін. Гармонізація дозволів на залізничні перевезення на рівні ЄС — єдиний європейський закон про ліцензування замість 27 національних процедур — не лише дозволить швидше здійснювати військові перевезення, але й значно пришвидшить та знизить вартість цивільних залізничних перевезень.

Нові ініціативи ЄС щодо створення військових коридорів, стандартизованих процедур для транскордонних перевезень, цифрових систем координації та гармонізованих вимог до класів навантаження вирішують саме ці проблеми. Позитивним аспектом з точки зору логістики є те, що ці заходи не є езотеричними військовими міркуваннями, а радше відповідають логічним принципам підвищення ефективності, які безпосередньо вигідні цивільній економіці.

Стандартизація систем перевантаження в комбінованих перевезеннях – інтеграція залізничного, автомобільного та, де це можливо, водного транспорту – є ще одним ключовим питанням. Сучасні знімні кузови та стандартизовані методи перевантаження дозволяють швидко переміщувати вантажі без перепакування між різними видами транспорту. Це скорочує час перевезення, мінімізує ризик поломки та значно знижує витрати. Це особливо цінно для військових перевезень, оскільки стандартизовані контейнери можна об'єднувати в заздалегідь визначені конфігурації, що дозволяє швидко створювати логістичні ланцюги.

Підходить для цього:

• Ініціатива ЄС BraveTech та її потенційна роль у логістиці подвійного використання: комплексний аналіз розвитку інфраструктури

Вимір безпеки: від запобігання кризам до операційної стійкості до криз

Часто недооціненим елементом логістики подвійного використання є її важливість для запобігання кризам та стабілізації стійкості. Сучасна, швидко розгортається логістична інфраструктура з високою чутливістю не лише сприяє військовому стримуванню, забезпечуючи швидке переміщення військ, але й служить для зменшення ризиків для цивільного населення під час стихійних лих та пандемій.

Пандемія COVID-19 продемонструвала, що недостатні логістичні потужності та недоліки координації призвели до критичного дефіциту поставок. Країни, які змогли швидко мобілізувати та координувати свої логістичні ресурси, досягли кращих результатів у боротьбі з пандемією, ніж ті, які покладалися на фрагментовані, недостатньо потужні системи. Інфраструктура, розроблена з нуля для швидкого реагування, дозволяє швидко транспортувати постачання до кризових зон у разі стихійного лиха.

Такі дослідницькі проекти, як AKRIMA (Автоматична адаптивна система моніторингу та управління кризовими ситуаціями), демонструють, що інтеграція моніторингу на основі штучного інтелекту із попередньо розміщеними складами, гнучкими транспортними потужностями та скоординованими мережами розподілу значно підвищує ефективність управління кризовими ситуаціями. Такі системи можуть точно розраховувати, які товари, в якому обсязі потрібно транспортувати до певного місця, та реалізовувати це з мінімальною затримкою.

Економічна раціональність: Економічна ефективність завдяки багаторазовому використанню

Центральним економічним обґрунтуванням швидкого розгортання подвійного використання є принцип максимального використання при мінімізації капітальних витрат. Інвестиції в інфраструктуру є дуже капіталомісткими. Міст, що працює на 60 відсотків потужності, є економічно неефективним. Перевантажувальний термінал, який недозавантажений протягом півроку, генерує низьку прибутковість.

Концепція подвійного використання саме вирішує цю проблему. Міст, який використовує 60 відсотків своєї потужності в цивільних операціях, може збільшити його використання, зробивши його доступним для військових або екстрених перевезень. Термінал, який зазвичай обробляє спеціалізовані контейнерні вантажі, може надати свою потужність для постачання під час надзвичайних ситуацій. Це покращує загальне використання та, таким чином, підвищує прибутковість інфраструктури.

Водночас, гібридна система дозволяє краще розподіляти ризики. Суто військовий склад несе альтернативні витрати в мирний час, коли він простоює. Суто цивільний термінал несе ризик перебоїв у роботі та збоїв у кризових ситуаціях. Система, яка інтегрує обидва типи використання, розподіляє ці ризики та альтернативні витрати ефективніше.

З економічної точки зору це стає особливо актуальним, коли розглядаються стратегічні резервні потужності. Такі країни, як США чи Сінгапур, навмисно підтримують надлишкові потужності у своїх логістичних системах, щоб швидко реагувати на збої. Це коштує грошей під час звичайної роботи, але створює стійкість. Структура подвійного використання дозволяє використовувати ці резервні потужності як для цивільних, так і для військових цілей, тим самим зменшуючи фактор альтернативних витрат.

Модульна системна архітектура: від жорсткої до адаптивної інфраструктури

Сучасна логістика все більше орієнтується на модульні системні архітектури. Складні системи проектуються не як монолітні одиниці, а як набори стандартизованих модулів, які можна комбінувати, розширювати або реконфігурувати.

Це пропонує значні переваги для швидкого розгортання подвійного призначення. Модульна контейнерна система, яка поєднує офісну інфраструктуру, місткість для зберігання, електропостачання та системи зв'язку, зазвичай може служити децентралізованим логістичним центром, але в кризовій ситуації її можна протягом кількох годин переналаштувати на мобільний командний центр для надзвичайних ситуацій або місце для розміщення військ. Інвестиції ті ж самі, але потенційні можливості використання різноманітні.

Швидко зібрані контейнери, які можна встановити менш ніж за годину, дозволяють забезпечити тимчасові логістичні потужності з мінімальною затримкою. Систему висотних складів з модульною архітектурою можна швидко переналаштувати між різними типами зберігання – від кімнатної температури до спеціалізованих охолоджувальних або морозильних камер, таких як ті, що потрібні для фармацевтичних препаратів або вакцин.

Така гнучкість не лише технічно цікава, але й економічно значуща. Вона зменшує потребу в спеціалізованих конструкціях та виготовленні на замовлення, що призводить до значної економії коштів. Вона також дозволяє розробляти інвестиції в логістичну інфраструктуру для різних випадків використання, а не обмежуватися однією метою.

Вимір даних: прозорість як фактор швидкого прийняття рішень

Часто недооцінений аспект швидкого розгортання – це роль даних та цифрової прозорості. Швидкі рішення можливі лише за наявності повної та актуальної інформації про ситуацію. Система, яка не знає, де є доступні ресурси, скільки часу триває доставка або де вузькі місця спричиняють затримки, не може швидко реагувати.

Сучасні концепції логістики подвійного використання інтегрують збір та аналіз даних у режимі реального часу протягом усього процесу. Датчики Інтернету речей на транспортних засобах та складах надають безперервні дані про місцезнаходження, запаси та умови експлуатації. Системи штучного інтелекту аналізують ці дані, щоб виявити можливості оптимізації, передбачити потенційні вузькі місця та запропонувати автоматизовані коригування. Системи на основі блокчейну гарантують, що критично важливі дані незмінно задокументовані та доступні всім зацікавленим сторонам.

Це особливо актуально для військово-цивільної співпраці. Спільна платформа даних дозволяє військовим, цивільним органам влади та приватним логістичним компаніям працювати з однією й тією ж інформацією. За нормальних обставин цивільні компанії можуть оптимізувати свої логістичні процеси та отримувати користь від даних військового планування. У кризових ситуаціях військові та органи влади можуть отримати доступ до цивільних логістичних даних для швидшої мобілізації сил та постачання.

Створення таких спільних інфраструктур даних не є тривіальним і вимагає стандартизації, а також високого ступеня довіри та координації між державними та приватними суб'єктами. Такі країни, як Німеччина, працюють над такими системами в рамках таких ініціатив, як Планування цивільної тривоги та Цивільно-військова співпраця 4.0.

Міжнародний вимір координації: НАТО та ЄС як координатори

Швидке розгортання подвійного призначення — це не окремий національний проект, а європейське, по суті трансатлантичне, починання. НАТО та Європейський Союз виступають координаторами та законодавцями стандартів.

НАТО започаткувало одну з найамбітніших програм модернізації логістики завдяки своїй новій Моделі сил та Зобов'язанню швидкого розгортання. Німеччина, як центральний вузол, має бути здатною координувати та підтримувати масштабні переміщення військ. Паралельно ЄС має розширену координацію інфраструктури завдяки своєму Плану дій щодо військової мобільності та новим правилам TEN-T.

Координація є надзвичайно важливою, оскільки логістика працює лише за умови узгодженості всіх ланок ланцюга. Сучасний термінал марний, якщо сполучні залізничні колії чи дороги не побудовані за однаковими стандартами. Швидкісний аеропорт неефективний, якщо дороги, що ведуть до терміналу, занедбані.

Європейська координація забезпечує взаємодоповнюваність інвестицій, гармонізацію стандартів та ефективне використання ресурсів. Це вигідно як для військової мобільності, так і для цивільної логістики.

Критичні фактори успіху та виклики

Практичне впровадження швидкого розгортання подвійного призначення не позбавлене труднощів. Успіх чи невдачу визначають кілька критичних факторів:

По-перше, існує фінансова пріоритетність. Необхідні інвестиції є значними. Тільки Німеччина планує мільярди інвестицій в інфраструктуру подвійного використання. Ці кошти мають бути доступними, скоординованими на всіх рівнях влади та послідовно розподіленими протягом кількох років. Політична наступність є важливою, навіть коли уряди змінюються.

По-друге, гармонізація нормативних актів. Необхідно зруйнувати національні бар'єри та особливості. Потрібні європейські стандарти для класів навантаження, цифрових систем та процедур затвердження. Це політично складно, оскільки країни часто неохоче відмовляються від національно набутого досвіду та правил.

По-третє, кіберстійкість. Сучасні, цифрові мережеві логістичні системи піддаються потенційним атакам. Кібератака на центральну систему координації може паралізувати весь логістичний ланцюг. Потрібні масштабні інвестиції в кібербезпеку, резервування та децентралізовані системи резервного копіювання.

По-четверте, державно-приватне партнерство. Інфраструктура подвійного призначення не може бути побудована та експлуатуватися виключно державою. Приватні логістичні компанії, оператори залізниць та портів, а також транспортні фірми повинні бути інтегровані. Це вимагає довгострокових партнерських відносин, чітких моделей компенсації та взаємної довіри.

Сценарії: Як швидке розгортання подвійного призначення формує майбутнє

Концепція швидкого розгортання подвійного використання проявлятиметься в різних сценаріях у найближчі роки:

У базовому сценарії європейська інфраструктура буде модернізована поетапно. Мости будуть зміцнені, залізничні колії розширені, а термінали розширені та оцифровані. Ці роботи будуть розподілені на кілька років і виконуватимуться паралельно під прапором переходу цивільного транспорту та модернізації військової галузі. Підвищення ефективності в цивільному секторі буде поступовим, але сталим. Витрати на логістику знизяться на 5-10 відсотків, а стійкість ланцюгів поставок значно покращиться. Буде забезпечено здатність військових швидко розгортати війська.

За оптимістичним сценарієм впровадження прискорюється, можливо, через геополітичну напруженість, яка змінює інвестиційні пріоритети. Досягаються швидкі успіхи, стандарти гармонізуються на рівні ЄС, а національні правила стандартизуються. Підвищення ефективності є суттєвим, що потенційно може призвести до зниження витрат на логістику на 15-20 відсотків. Європейські компанії отримують значну конкурентну перевагу над глобальними ланцюгами поставок. Швидкість військового рівня досяжна за 5-7 днів замість нинішніх 15-20 днів.

За песимістичним сценарієм виникають затримки, конфлікти між державами-членами, бюджетні обмеження та технічні невдачі. Національні прагнення до автономії блокують стандарти, а приватні інвестиції стагнують через невизначеність. Прогрес мінімальний, а цілі не досягаються. Військова мобільність залишається слабкою ланкою європейського стримування, а цивільна логістика залишається неефективною.

Логіка нової інфраструктурної ери

Швидке розгортання подвійного призначення – це набагато більше, ніж просто військово-політична концепція. Це рішення фундаментальної інфраструктурної проблеми, яка послаблює економічні показники Європи та обмежує її обороноздатність. Штучний розрив між цивільною та військовою логістикою призводить до неоптимальних інвестицій, неефективного використання ресурсів та невиправдано високих витрат.

З точки зору експертів з логістики, обґрунтування цієї концепції полягає в максимізації синергії. Необхідні інвестиції визначаються за розміром та структурою таким чином, щоб розширити можливості обох сторін – цивільної та військової. Стандарти гармонізуються, встановлюються модульні системи та створюється цифрова прозорість. Результатом є інфраструктура, яка працює з більшою потужністю, є більш економічно ефективною та результативною за нормальних обставин і може бути швидко мобілізована в надзвичайних ситуаціях.

Це не розкіш, а стратегічна необхідність. Європейській економіці потрібна стійка, швидка логістика, щоб вижити на дедалі нестабільнішому та конкурентному світовому ринку. Європейським оборонним можливостям потрібна швидко мобілізована інфраструктура для підтримки стратегічної довіри. Спільне обмірковування та побудова обох є основою швидкого розгортання подвійного призначення.

Впровадження триватиме роками та вимагатиме величезних інвестицій. Воно зіткнеться з проблемами координації, регулювання та кібербезпеки. Але альтернатива — продовження роботи з окремими, неефективними системами — є економічно та політично нестійкою. Європа перебуває на переломному етапі. Рішення, прийняті протягом наступних двох-трьох років, формуватимуть архітектуру інфраструктури на десятиліття вперед. Швидке розгортання систем подвійного використання — це правильна концепція у правильний час.

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

Голова Робоча група оборони МСП

LinkedIn

 

 

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn
 

 

В даний час глобальна економіка переживає фундаментальну зміну, зламану епоху, яка хитає наріжними каменями глобальної логістики. Епоха гіперглобалізації, яка характеризувалася непохитним прагненням до максимальної ефективності та принципу «справедливого вчасно», поступається місцем новій реальності. Це характеризується глибокими структурними перервами, геополітичними зрушеннями та прогресивною економічною політичною фрагментацією. Планування міжнародних ринків та ланцюгів поставок, які колись вважалися, звичайно, розчиняються і замінюються фазою зростаючої невизначеності.

Підходить для цього:

• Стратегічна стійкість у фрагментованому світі завдяки інтелектуальній інфраструктурі та автоматизації - Профіль вимог експерта з логістики подвійного використання

Галузевий фокус: B2B, цифровізація (від штучного інтелекту до XR), машинобудування, логістика, відновлювані джерела енергії та промисловість

Детальніше про це тут:

• Бізнес-центр Xpert

Тематичний центр з аналітичними матеріалами та експертними знаннями:

• Платформа знань про світову та регіональну економіку, інновації та галузеві тенденції
• Збір аналізів, імпульсів та довідкової інформації з наших пріоритетних напрямків
• Місце для експертів та інформації про поточні розробки в бізнесі та технологіях
• Тематичний центр для компаній, які хочуть дізнатися про ринки, цифровізацію та галузеві інновації