Китай | Крихкі глобальні ланцюги поставок і без кінця: відставання корабля перед Шанхай

Німецька промисловість готується до, можливо, серйозних наслідків через корабель у світі у найбільшому контейнерному порту в Шанхаї

Багато вантажних та контейнерних кораблів накопичуються перед портом китайського мегаполісу Шанхая. Це відображається графіком на основі поточного розділу MAP від ​​Fleetmon, онлайн -порталу відстеження для кораблів. Причиною пробки є жорстке закриття, яке уряд Китаю наклав на місто. На це також впливає працівники порту, саме тому найбільший порт у світі повинен зараз робити значно менше персоналу.

Німецька промисловість готується до, можливо, серйозних наслідків через корабель у найбільшому в світі контейнерному порту в Шанхаї. Президент промисловості Зігфрід Русвурм заявив німецькому прес -агентству в Берліні: "Німецька галузь побоюється, що виробничі процеси були порушені в найближчі тижні. Перш за все, галузі, які покладаються на постачання сировини або компонентів, а доставка готової продукції залежить від морського транспорту".

Виміряний конвертом контейнера, порт у Шанхаї є найбільшим портом у світі. Там було оброблено 47 мільйонів TEU (еквівалентна одиниця двадцять футів, одиниця вимірювання розмірів контейнерів). Найбільший європейський порт розташований у Роттердамі - 15,3 млн. Теу там обробляли. У Німеччині порт Гамбург зафіксував найбільшу обробку товарів. У 2021 році було оброблено близько 111 мільйонів тонн товарів. Порт Гамбург явно випереджає порти Бремерхавен та Вільгельмшавен. Графіка дає огляд найбільших вантажних портів у світі.

Флітмон використовує сигнали автоматичної системи ідентифікації (AIS) з кораблів для представлення трафіку. Вони використовуються в доставці для заміни навігаційних даних через радіо. Кожен корабель на 20 м повинен випромінювати сигнал AIS. Крім усього іншого, він надсилає прізвисько, тип корабля, положення GPS, розміри та подібні дані.

Німецька промисловість підтягується за потенційні серйозні збори через судноплавство в найбільшому в світі контейнерному порту в Шанхаї

Багато вантажних та контейнерних кораблів застрягли перед портом китайського мегаполісу Шанхай. Це показано в графіці на основі поточного розділу MAP від ​​Fleetmon, на онлайн -порталі відстеження для кораблів. Причиною перевантаженості є жорстке замикання, накладене на місто китайським урядом. Ось як впливає на службовців порту, що саме найбільший у світі порт наразі має керувати значно менше персоналу.

Німецька промисловість підтягується за потенційні серйозні залежності через судноплавство в найбільшому в світі контейнерному порту в Шанхаї. Президент галузі Зігфрід Русвурм заявив німецькому прес -агентству в Берліні: "Німецька галузь побоюється порушувати виробничі процеси в найближчі тижні. Особливо постраждалими галузями, які покладаються на постачання сировини або будівельних компонентів, а також на рух SHA готової продукції через морський транспорт".

Що стосується пропускної здатності контейнера, порт у Шанхаї є найбільшим портом у світі. У минулому році було оброблено 47 мільйонів ТЕС (двадцять футів еквівалентної одиниці, одиниці вимірювань для контейнерних систем). Найбільший європейський порт знаходиться в Роттердамі - 15,3 мільйона TEU там обробляли. У Німеччині порт Гамбург зафіксував найбільшу вантажну пропускну здатність. У 2021 році було оброблено близько 111 мільйонів тонн товарів. Діаграма нижче надає огляд найбільших вантажних портів у світі.

Флітмон використовує сигнали автоматичної системи ідентифікації (AIS) з кораблів для відображення обсягів трафіку. Вони використовуються в доставці для обміну навігаційними даними по радіо. Кожне судно понад 20 м повинно передавати сигнал AIS. Він, серед іншого, передає ім'я виклику, тип судна, положення GPS, розміри та подібні дані.

Крихкі ланцюги поставок: ланцюг поставок під тиском - Зображення: Xpert.digital / Travel Mania | Shutterstock.com

Глобальні ланцюги поставок все ще забруднені пандемією. Багато країн ввели численні антипандемічні заходи, які викликали сильні затримки в ланцюзі вартості та ланцюгах поставок. Наприклад, контрольні та карантинні зони в логістичних центрах призвели до доставки товарів. Як результат, багато постачальників були інвалідами у своєму виробництві і вже не змогли повністю дотримуватися своїх зобов'язань з доставки. І відсутність деталей постачання може швидко погіршити виробничі процеси. Крім того, виникає невдача працівників через хворобу або обмеження подорожей.

Чи глобальна ланцюг поставок розриває постійні проблеми та регіональні кризи? - Зображення: xpert.digital / iaroslav neliubov | Shutterstock.com

Ми лише нещодавно писали про це: "Як уже було описано безліч разів, глобалізація сильно напружила структуру ланцюга поставок і зробила її чутливою до своєї сфери впливу. Але також у відносно короткий час також не стратегічно. Це означає, що вздовж ланцюга поставок немає релаксації в логістиці, як інталогістика".

Тепер пора діяти. Якщо ви це робите зараз, пізно - і це досить багато! Ще в 2012 році 16,2 % опитаних компаній заявили, що у них немає рішень та стратегій управління ризиками поставок. Нижче зараз повинна відбутися реакція, оскільки поточна ситуація припиниться. І те, що багато хто навіть не враховує: ризик ланцюгової реакції та можливі наслідки подальших криз справжні. Чи може хтось серйозно сказати, що це було зараз?

Логістична бібліотека (PDF) - Зображення: Corona Borealis Studio

Дані переглядаються через регулярні проміжки часу та перевіряють на їх актуальність. Зазвичай є цікава інформація та документація, яку ми підсумовуємо у презентації PDF: наші власні аналізи даних та маркетингова розвідка, а також спостереження за зовнішнім ринком.

Відставання судна перед Роттердамом та Антверпеном Європи: Фабіанірвін | Shutterstock.com

Глобальні ланцюги поставок все ще забруднені пандемією. Багато країн ввели численні антипандемічні заходи, які викликали сильні затримки в ланцюзі вартості та ланцюгах поставок. Наприклад, контрольні та карантинні зони в логістичних центрах призвели до доставки товарів. Як результат, багато постачальників були інвалідами у своєму виробництві і вже не змогли повністю дотримуватися своїх зобов'язань з доставки. І відсутність деталей постачання може швидко погіршити виробничі процеси. Крім того, виникає невдача працівників через хворобу або обмеження подорожей.