Логістика «останньої милі» – факти, які вам слід знати

Вам потрібна експертна підтримка у впровадженні ваших вимог? У вас є питання щодо «розумної фабрики», «розумної логістики» чи цифровізації?

Знайдіть поради та рішення тут 👈🏻

Автоматизація складів та ланцюгів поставок є ключовим елементом оптимізації складських приміщень. Ми можемо вам у цьому допомогти.

Знайдіть поради та рішення тут 👈🏻

Електронна комерція має специфічні вимоги, а конкуренція постійно загострюється. Не випадково електронну комерцію вважають рушійною силою ринкових змін. Наша сила полягає в цифровій експертизі, яка дозволяє нам пропонувати інноваційні рішення та впровадження.

Зв'яжіться з нами 👈🏻

Зокрема, сектор середньої милі постійно зростає з вимогами до логістики:

З концепцією швидшої доставки товарів покупцеві, цифрові платформи (див. також нижче), такі як Amazon, скористалися духом часу. Хоча раніше інтернет-магазини відставали як багатоканальні або крос-канальні торгові точки порівняно з «фактичними» та традиційними каналами продажів, проста ідея «швидкої» доставки катапультувала електронну комерцію до Ліги чемпіонів, ставши лідером.

Електронна комерція Middle Mile – Зображення: Xpert.Digital

Пов'язано з цим:

• Добре оснащений для уніфікованої комерції або безлінійної комерції

Способи оплати стали різноманітнішими та простішими. Так само процес став простішим як для споживачів, так і для продавців. Він мав бути швидким і простим. Товари мали бути швидко та легко шукати та знаходити. Замовлення та обробка мали бути швидкими та простими. Доставка мала бути швидкою. Так народилася проста УТП (унікальна торгова пропозиція) для успіху в електронній комерції: «Швидкість!»

Романтизований погляд на бізнес-модель електронної комерції, що базується виключно на ігрових заходах – Зображення: CuteCute|shutterstock.com

З розвитком цифрових платформ, особливо Amazon, компанії електронної комерції, що спеціалізуються виключно на онлайн-продажах, з'являлися як гриби під час гри. В електронній комерції «чиста робота» означає бізнес-модель, де товари чи послуги продаються та доставляються виключно онлайн, без фізичного магазину.

Ці компанії зазвичай не займаються доставкою посилок самостійно, а залишають це службам CEP, постачальникам послуг виконання замовлень або самому Amazon: Fulfillment by Amazon (FBA).

Навіть у сфері FBM – виконання замовлень продавцем (роздрібними торговцями), людина залежить від послуг CEP.

«Остання миля» – це термін, що використовується в управлінні ланцюгами поставок та плануванні транспорту для опису переміщення людей і товарів від транспортного вузла до кінцевого пункту призначення. Термін «остання миля» був прийнятий телекомунікаційною галуззю, яка намагалася підключити окремі домогосподарства до основної телекомунікаційної мережі.

Аналогічно, в управлінні ланцюгами поставок «остання миля» описує проблему транспортування людей і посилок від хабів до кінцевих пунктів призначення. Доставка «останньої милі» є дедалі більш досліджуваною галуззю, оскільки зростає кількість поставок від бізнесу до споживача (B2C), особливо від компаній електронної комерції у вантажних перевезеннях та послуг спільного використання автомобілів у пасажирських перевезеннях.

Проблеми доставки «останньої милі» включають мінімізацію витрат, забезпечення прозорості, підвищення ефективності та вдосконалення інфраструктури.

Важливе зауваження: PDF-файл захищено паролем. Будь ласка, зв’яжіться з нами. PDF-файл, звичайно, безкоштовний
.

Німецька версія – Щоб переглянути PDF-файл, натисніть на зображення нижче
.

Тенденції в галузі кур'єрських, експрес- та посилкових (CEP) перевезень – Завантажити PDF

Важливе зауваження: PDF-файл захищено паролем. Будь ласка, зв’яжіться з нами. PDF-файл, звичайно, безкоштовний
.

Англійська версія – Щоб переглянути PDF-файл, натисніть на зображення нижче
.

Логістика «останньої милі» по всьому світу – Завантажити PDF

Термін «остання миля» спочатку використовувався в телекомунікаційній галузі для опису складності підключення приватних домогосподарств та підприємств до основної телекомунікаційної мережі. Ця остання «миля» кабелю або дроту використовується лише одним клієнтом. Тому витрати на встановлення та обслуговування цієї інфраструктури можуть бути окуплені лише завдяки одному абоненту, порівняно з багатьма клієнтами в основних магістралях (пучках) мережі.

В управлінні ланцюгами поставок «остання миля» описує подібну проблему як для пасажирських, так і для вантажних перевезень. У вантажних мережах посилки для багатьох клієнтів можуть бути ефективно доставлені до центрального вузла за допомогою кораблів, поїздів, великих вантажівок або літаків. Після потрапляння до цього центрального розподільчого вузла ці посилки необхідно перевантажити на менші транспортні засоби для доставки окремим підприємствам або споживачам. У транспортних мережах «остання миля» описує складність доставки людей від транспортного вузла, такого як аеропорт або залізнична станція, до кінцевого пункту призначення. Як і в телекомунікаційних мережах, витрати, пов'язані з доставкою «останньої милі», часто вищі.

Пов'язано з цим:

• Європа в перехідний період: майбутнє логістичних центрів
• Локальні децентралізовані хаби – логістичні центри
• Мережеві розподільчі центри – Інтралогістика 4.0

Транспортування товарів залізничними вантажними мережами та контейнеровозами часто є найефективнішим та найекономічнішим методом. Однак, як тільки товари прибувають на вантажний склад або порт великої місткості, їх необхідно перевезти до кінцевого пункту призначення. Ця остання ланка ланцюга поставок часто є менш ефективною та становить до 41% від загальної вартості транспортування товарів. Це стало відомим як «проблема останньої милі». Проблема останньої милі також може включати складність здійснення доставок у міських районах. Доставка до роздрібних магазинів, ресторанів та інших підприємств у центральному комерційному районі часто сприяє проблемам із заторами та безпекою.

Пов’язаною з цим проблемою «останньої милі» є транспортування товарів до районів, які потребують гуманітарної допомоги. Гуманітарні вантажі іноді можуть досягати центрального транспортного вузла в постраждалому районі, але можуть не бути розподілені через пошкодження внаслідок стихійного лиха або відсутність інфраструктури.

Однією з проблем доставки «останньої милі» є посилки без нагляду. Транспортні компанії, такі як UPS, FedEx, USPS, DHL та інші, залишають посилки без нагляду в магазині чи вдома, наражаючи їх на негоди та можливість крадіжки «піратами з дому» (людьми, які крадуть посилки з ґанків або вхідних дверей клієнтів).

Одним із рішень цієї проблеми є встановлення камер схову в міських центрах. У Сполучених Штатах Amazon встановив камери схову, де клієнти можуть забирати посилки, а не залишати їх вдома. Це захищає їх від крадіжки та пошкодження і дозволяє компаніям здійснювати доставку в одне місце, а не в кілька окремих квартир чи підприємств.

Аналогічно, в Японії, Південній Кореї та Тайвані деякі інтернет-магазини пропонують можливість доставки до магазину на вибір клієнта для самовивозу. Це не лише зменшує ймовірність крадіжки та об’єднує посилки, але й дозволяє здійснювати оплату в магазині.

Щоб зменшити витрати, роздрібні торговці досліджували використання автономних транспортних засобів для доставки посилок. Американська компанія Amazon та китайська компанія Alibaba досліджували використання дронів для доставки товарів споживачам. У Європі Німеччина, Велика Британія та Польща експериментували з сервісами, що дозволяють автоматизовану доставку посилок.

«Остання миля» також описує складність доставки людей від транспортного вузла, особливо залізничних станцій, автостанцій та поромних терміналів, до кінцевого пункту призначення. Якщо користувачі мають труднощі з дістанням від місця відправлення до транспортної мережі, цей сценарій можна також назвати «проблемою першої милі».

Рішення проблеми «останньої милі» у громадському транспорті включають використання автобусів-підвізників, велосипедну інфраструктуру та реформу міського планування.

Інші методи вирішення проблеми останньої милі, такі як системи велосипедного транспорту, схеми спільного використання автомобілів, підкари (персональний швидкісний транспорт) або моторизоване взуття, були запропоновані з різним ступенем поширення.

Наприкінці 2015 року компанія Ford Motor Company отримала патент на самохідний моноцикл, призначений для тих, хто їздить на роботу в останню милю. Програми спільного використання велосипедів були успішно впроваджені в Європі та Азії, а впровадження розпочинається в Північній Америці. З кінця 2017 року з'явилися сервіси мікромобільності, що пропонують спільні транспортні засоби, такі як оренда електросамокатів або велосипедів з електроприводом у містах.

Електромобільність у містах – Зображення: Macrovector|shutterstock.com

Частково через попит роздрібних торговців та виробників продукції на пришвидшену доставку (той самий та наступний день), з'явилися технологічні платформи доставки «останньої милі». Цей підвищений попит на виконання замовлень «останньої милі» чинить тиск на відправників, змушуючи їх керувати багатьма типами компаній доставки, починаючи від традиційних служб доставки посилок та кур'єрських служб і закінчуючи постачальниками послуг на замовлення, які працюють, наприклад, за моделлю «Uber для доставки» з підрядниками.

Узгодження пропозиції доставки з попитом, створеним відправниками, є проблемою, яку вирішують різні технологічні платформи «останньої милі». Ці компанії з’єднують відправників із постачальниками послуг доставки, щоб полегшити доставку «останньої милі». Ці технологічні платформи «останньої милі» дозволяють відправникам та одержувачам отримувати дані в режимі реального часу, що дозволяє менеджерам негайно вживати заходів у разі виникнення проблем, таких як затримки доставки, неправильні адреси або пошкодження продукції.

Недоліком цієї технології є відсутність довіри між споживачами та роздрібними торговцями до таких децентралізованих систем.

Європа та США: Ринок «останньої милі», кур’єрські, експрес-доставки та посилки – Зображення: Oakview Studios та alphaspirit | Shutterstock.com

Пов'язано з цим:

• Європа та США: Ринок «останньої милі», кур'єрські, експрес- та посилкові перевезення
• Кур'єрські, експрес- та посилкові перевезення в Німеччині
• Остання миля – Остання миля
• Усунення дефіциту поставок у сільських регіонах
• Забезпечення базових послуг у сільській місцевості
• Японія вже працює над майбутнім завтрашнього дня
• Зростання міст – як Японія визначає курс на майбутнє

Принцип роботи цифрових платформ – Зображення: Xpert.Digital

Більше інформації тут:

• Цифрові платформи революціонізують світову економіку

Цифрові платформи та уніфікована комерція – Зображення: Xpert.Digital

Більше інформації тут:

• Інформаційний бюлетень: Економіка платформ – Економіка платформ

Ця статистика відображає результати опитування щодо майбутнього платформної економіки в регіоні DACH у 2017 році. На момент опитування 45,5 відсотка респондентів погодилися з твердженням, що платформна економіка полегшує доступ до нових ринків закупівель.

Платформна економіка в регіоні DACH – Зображення: Xpert.Digital