Інтеграція висотних складів у тримодальний логістичний центр подвійного призначення – Тримодальний та цифровий: синергетична модель – Креативне зображення: Xpert.Digital
Більше жодних заторів? Ця геніальна тристороння стратегія має на меті зменшити затори на дорогах Німеччини
Вищий за 10-поверховий будинок: всередині інтелектуальних суперскладів, які забезпечують наше майбутнє
За лаштунками нашого повсякденного життя, від своєчасної доставки наших онлайн-замовлень до повних полиць у супермаркеті, працює невидима, але важлива нервова система: логістика. У часи глобальної невизначеності та відновлення геополітичної напруженості ця система зараз переосмислюється з нуля. З'являється революційна модель, яка не лише зробить нашу економіку ефективнішою та екологічнішою, але й забезпечить безпеку Європи.
В основі цієї трансформації лежить так звана тримодальна логістична мережа – інтелектуальне об’єднання вантажівок, поїздів і суден для оптимального використання їхніх відповідних сильних сторін і різкого скорочення викидів CO2. Але це лише половина справи. У ключових вузлах цієї мережі будуються гігантські, повністю автоматизовані висотні склади. Ці технологічні дива – це більше, ніж просто склади; це інтелектуальні буферні зони, контрольовані штучним інтелектом, які забезпечують безперебійний потік товарів.
Однак справжня стратегічна глибина цієї концепції розкривається в її подвійній функції, так званому «подвійному використанні». Та сама інфраструктура, яка оптимізує цивільні вантажні перевезення в мирний час, призначена для забезпечення швидкого розгортання військ і техніки НАТО по всій Німеччині в надзвичайних ситуаціях. Ця складна взаємодія підтримується третім і, мабуть, найважливішим стовпом: безперебійною цифровізацією, яка об'єднує в мережу та контролює всі процеси в режимі реального часу. У цій статті розглядається, як ця синергетична модель трьох видів транспорту, інтелектуальних технологій зберігання та цивільно-військової співпраці формує майбутнє наших ланцюгів постачання, і чому вона має вирішальне значення для стійкості та конкурентоспроможності Німеччини.
Підходить для цього:
Від посилок до цистерн: логістична революція, яка зараз відбувається таємно
Сучасний логістичний ландшафт зазнає фундаментальної трансформації, що формується зростанням цифровізації, автоматизації та стратегічних потреб як цивільних, так і військових транспортних потреб. Інтеграція високостелажних складів у тримодальні логістичні мережі подвійного призначення являє собою інноваційний підхід, який підвищує ефективність, створює синергію та зміцнює стійкість ланцюга поставок. Цей розвиток є особливо важливим у Німеччині, оскільки країна служить як центральним логістичним вузлом у Європі, так і стратегічним центром для операцій НАТО.
Підходить для цього:
Основи тримодальної логістики
Тримодальна логістика стосується систематичного використання трьох видів транспорту для перевезення вантажів: автомобільного, залізничного та водного. Ця концепція ґрунтується на визнанні того, що кожен вид транспорту має певні переваги, і що підвищення ефективності може бути досягнуто завдяки їх розумному поєднанню. У той час як автомобільний транспорт відзначається своєю гнучкістю та прямою доступністю, залізничний транспорт пропонує переваги для перевезення більших відстаней та більших обсягів. Водний транспорт характеризується особливо низькими витратами на тонно-кілометр і також є екологічно чистим.
Тримодальна логістика оптимально використовує ці взаємодоповнюючі характеристики, посилюючи сильні сторони та мінімізуючи слабкі. Наприклад, типова тримодальна транспортна операція починається з автомобільних перевезень на першому та останньому кілометрах, використовує залізничний або водний шлях для основного маршруту та повертається до гнучкого автомобільного розподілу в пункті призначення. Така міжмодальна координація дозволяє уникнути вузьких місць та значно підвищити загальну ефективність логістичного ланцюга.
Вражаючі результати вже видно на практиці. Такі компанії, як Sievert, значно скоротили викиди CO2 завдяки впровадженню тримодальних концепцій. З 2024 року залізницею щомісяця перевозиться від шести до восьми контейнерів, що відповідає 2000 тоннам на рік та покриває відстань 1600 кілометрів. Цей перехід від автомобільного транспорту до залізниці та судна призводить до економії 50 відсотків еквіваленту CO2.
Висотний склад як технологічна опора
Високі склади – це вузькоспеціалізована технологія зберігання, призначена в першу чергу для зберігання великої кількості товарів у мінімальному просторі. Ці системи характеризуються вражаючою висотою до 45 метрів та оптимально використовують доступну висоту стелі. Стелажна конструкція може бути реалізована як силосна система, в якій стелажна конструкція також утворює несучий елемент будівлі, або може бути інтегрована в існуючі будівельні конструкції як внутрішня система.
Сучасні висотні склади працюють на високоавтоматизованих системах зберігання та вилучення, які можуть працювати як у проходах, так і поза ними. Ці системи забезпечують швидкі процеси зберігання та вилучення завдяки інтеграції з інтелектуальними системами управління складом та потоком матеріалів. Добре спланований висотний склад може вмістити кілька сотень тисяч місць зберігання, що робить його особливо придатним для галузей з високим рівнем запасів, таких як харчова, фармацевтична або автомобільна промисловість.
Автоматизація на висотних складах виходить далеко за рамки простої механізації. Сучасні системи інтегрують штучний інтелект та машинне навчання для оптимізації планування розташування складу та прогнозування тенденцій запасів. Пристрої Інтернету речей, такі як датчики та смарт-теги, дозволяють постійно контролювати умови складу, а роботизовані системи підвищують продуктивність та знижують рівень помилок.
Інфраструктура подвійного використання як стратегічна концепція
Концепція інфраструктури подвійного використання набуває значного стратегічного значення в сучасній геополітичній ситуації. Ці системи розроблені для задоволення як потреб цивільних вантажних перевезень, так і конкретних потреб військового транспорту. Дослідження Європейської Комісії виявило 94-відсоткове перекриття між військовими вимогами та цивільною мережею TEN-T, що підкреслює високу сумісність цих підходів.
Стратегічне значення інфраструктури подвійного використання полягає в її здатності економічно ефективно функціонувати в мирний час, одночасно забезпечуючи військову мобільність за потреби. Німеччина стикається з особливим викликом – виступати в ролі центрального вузла для операцій НАТО та забезпечувати логістичну підтримку для розгортання до 800 000 військовослужбовців. Це завдання може бути виконане лише шляхом інтеграції цивільних потужностей, оскільки Бундесвер не має достатніх власних транспортних ресурсів.
Інфраструктура подвійного використання фінансується переважно з оборонних фондів за статтею «Забезпечення оборонного потенціалу та оборонної логістики». Це джерело фінансування дозволяє здійснювати інвестиції, що виходять за рамки суто цивільних міркувань прибутковості та зосереджуються на довгостроковій стійкості та доступності. Спільне цивільне використання в мирний час сприяє покриттю експлуатаційних витрат та максимізує використання цих дорогих об'єктів.
Підходить для цього:
Цифрові мережі як рушійна сила
Цифровізація виступає ключовим фактором для ефективної інтеграції всіх компонентів тримодальної логістичної мережі подвійного призначення. Сучасні цифрові інфраструктури забезпечують безперебійне об'єднання всіх зацікавлених сторін у ланцюгу поставок та створюють необхідну прозорість для оптимального управління складними логістичними процесами. Інтернет речей відіграє в цьому центральну роль, оскільки датчики безперервно збирають та обмінюються даними, що дозволяє здійснювати моніторинг та контроль усіх процесів у режимі реального часу.
Штучний інтелект та машинне навчання розвиваються в проактивні системи раннього попередження, які виявляють вузькі місця до їх виникнення. Така точність, заснована на даних, захищає операції від раптових збоїв, спричинених неочікуваними змінами попиту або проблемами з дорожнім рухом. Функції «Доступність для обіцяного» дозволяють перевіряти наявні запаси в режимі реального часу та брати на себе надійні зобов’язання щодо доставки.
Практичне впровадження цифровізації вже очевидне в пілотних проектах, таких як проект Schüttflix та її партнерів. З 2021 року тримодальні транспортні ланцюги були цифрово картографовані, і понад 40 000 тонн викопаного ґрунту з великого будівельного проекту Баден-Вюртемберга «Тунель Фільдер» було перевезено до Дюссельдорфа 25 суднами та трьома маршрутними поїздами. Перехід на внутрішні водні шляхи та залізницю замінює понад 1600 рейсів вантажівок та заощаджує понад 1400 тонн CO2.
Синергетичні ефекти та підходи до оптимізації
Інтеграція висотних складів у тримодальні логістичні мережі подвійного призначення генерує різноманітні синергетичні ефекти, які виходять за рамки суми їхніх окремих компонентів. Ключова перевага полягає в буферній ємності, яку пропонують автоматизовані висотні склади. Вони можуть служити стратегічними вузлами в тримодальних мережах, розділяючи різні види транспорту з точки зору часу та обсягу. Це мінімізує час очікування та підвищує ефективність всієї системи.
Автоматизація у висотних складах ідеально гармонізує з вимогами цифровізації тримодальних систем. Сучасні системи управління складами можуть бути безперешкодно інтегровані в системи управління транспортом вищого рівня, що дозволяє здійснювати повний контроль від надходження товарів до їх остаточної відвантаження. Така інтеграція зменшує ручне втручання, мінімізує джерела помилок та прискорює обробку складних транспортних ланцюгів.
Гнучкість, що отримується завдяки поєднанню різних видів транспорту з інтелектуальними складськими системами, є особливо цінною. Наприклад, якщо залізничні потужності недоступні в короткий термін, товари можна зберігати на висотному складі, а потім транспортувати альтернативними видами транспорту. Таке резервування значно підвищує надійність усієї системи та зменшує ризик затримок доставки.
Підходить для цього:
Військова мобільність та європейська інтеграція
Концепція військової мобільності ЄС набуває значного значення у світлі зміни ситуації з безпекою в Європі. Проект PESCO має на меті забезпечити швидше переміщення військ та техніки по всій Європі шляхом спрощення, стандартизації та прискорення процедур, а також модернізації транспортної інфраструктури. Німеччина відіграє в цьому ключову роль як транзитна країна.
Фінансування ЄС проектів військової мобільності спочатку становило 6,5 мільярда євро, але після переговорів було скорочено до 1,69 мільярда євро. З огляду на терміновість російської агресії проти України, було виділено додаткові 807 мільйонів євро на 38 додаткових проектів. Ці кошти будуть спрямовані переважно на інфраструктуру подвійного призначення, яку можна використовувати як у військових, так і в цивільних цілях.
Важливим прикладом практичного впровадження є проект Безпечної цифрової системи військової мобільності з бюджетом 9 мільйонів євро. Ця система розроблена для сприяння прямому та безпечному обміну інформацією між урядами, які запитують та схвалюють військові переміщення. Цифровізація цих процесів має вирішальне значення для ефективності транскордонних військових перевезень.
Ваші експерти з контейнерних складів з високими стелажами та контейнерних терміналів
Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: Логістична взаємодія – Експертні поради та рішення - Креативний образ: Xpert.Digital
Ця інноваційна технологія обіцяє фундаментально змінити контейнерну логістику. Замість того, щоб складати контейнери горизонтально, як раніше, вони зберігаються вертикально на багатоярусних сталевих стелажних конструкціях. Це не лише дозволяє різко збільшити місткість зберігання в межах одного простору, але й революціонізує всі процеси в контейнерному терміналі.
Детальніше про це тут:
Термінали для безпеки та бізнесу: інвестиції з подвійною вигодою | Логістичні термінали для безпеки та бізнесу: інвестиції з подвійною вигодою
Проблеми інфраструктури та їх вирішення
Впровадження інтегрованої тримодальної логістичної мережі подвійного призначення стикається зі значними інфраструктурними проблемами. Німеччині досі бракує загальнонаціональної мережі високошвидкісних поїздів для експрес-поїздів, а кількість ліній, на яких поїздам дозволено рухатися зі швидкістю понад 200 км/год, обмежена. Deutschlandtakt (Розклад руху Німеччини) – це стратегічна концепція, спрямована на усунення цих недоліків шляхом цілеспрямованого розширення та будівництва нових споруд.
Модернізація терміналів є основою необхідних покращень інфраструктури. Існуючі або новозбудовані термінали комбінованих перевезень вздовж стратегічних коридорів необхідно модернізувати для операцій подвійного використання. Це включає збільшення пропускної здатності за рахунок потужних кранів та достатньо довгих перевантажувальних колій, а також інтеграцію спеціалізованих вантажних споруд для військової техніки.
Вантажопідйомність терміналів повинна відповідати відповідним військовим класам навантаження для важкої колісної та гусеничної техніки. Особливо важливою є можливість завантаження військової техніки за допомогою відповідних пандусів або систем завантаження/звантаження. Ці вимоги виходять за рамки звичайних цивільних стандартів і потребують спеціальних інвестицій.
Підходить для цього:
Технологічні інновації та майбутні перспективи
Майбутнє автоматизованих висотних складів зосереджене на подальшій автоматизації завдяки досягненням у робототехніці та штучному інтелекті. Ці розробки призводять до ще більш автономних систем, які не лише виконують зберігання та пошук, але й виконують складніші завдання, такі як сортування та пакування. Інтеграція технологій Інтернету речей покращує мережеву взаємодію та зв'язок між усіма компонентами системи.
Гнучкість та масштабованість стають вирішальними факторами для майбутніх складських систем. Адаптивні та модульні системи дозволяють компаніям адаптувати свої склади до змінних ринкових умов. Співпраця людини та робота розвивається, дозволяючи співробітникам і роботам працювати пліч-о-пліч, підвищуючи безпеку та ефективність на робочому місці.
Розширені аналітичні можливості завдяки великим даним дозволяють робити точніші прогнози та покращувати процес прийняття рішень. Цей розвиток робить операції більш інтелектуальними та адаптивними. Водночас системи стають дедалі більш самонавчальними та здатними постійно адаптуватися до змінних вимог.
Стійкість та вплив на навколишнє середовище
Інтеграція висотних складів у тримодальні логістичні мережі пропонує значний потенціал для покращення екологічної ефективності транспортних ланцюгів. Завдяки оптимальному використанню різних видів транспорту викиди CO2 можна значно скоротити. Практичні приклади демонструють економію до 50 відсотків еквіваленту CO2 шляхом переходу від автомобільного транспорту до більш екологічно чистих альтернатив.
Автоматизація у висотних складах також сприяє сталому розвитку, оптимізуючи споживання енергії та мінімізуючи пошкодження під час транспортування. Сучасні системи використовують енергоефективні технології та, завдяки інтелектуальному керуванню, можуть адаптувати свої робочі години до доступних відновлюваних джерел енергії. Компактна конструкція висотних складів також значно зменшує потреби в просторі.
Довгострокова перспектива показує, що стійкі логістичні системи не лише пропонують екологічні переваги, але й є економічно привабливими. Компанії, які інвестують у ці технології на ранній стадії, отримують вигоду від економії коштів, підвищення ефективності та зміцнення ринкових позицій у дедалі екологічніше свідомій економіці.
Економічна оцінка та інвестиційні міркування
Економічна оцінка інтегрованих тримодальних логістичних мереж подвійного використання демонструє позитивні довгострокові ефекти, незважаючи на значні початкові інвестиційні витрати. Фінансування подвійного використання через оборонні фонди дозволяє здійснювати інвестиції, що виходять за рамки звичайних міркувань прибутковості. Спільне цивільне використання в мирний час сприяє амортизації та максимізує використання активів.
Автоматизовані висотні склади пропонують значну економію експлуатаційних витрат завдяки високій пропускній здатності та низькому рівню помилок. Інтеграція в тримодальні системи посилює ці ефекти завдяки оптимізованим транспортним ланцюгам та зниженню логістичних витрат. Дослідження демонструють загальну економічну ефективність комбінованих перевезень порівняно з чисто автомобільними перевезеннями.
Економічний ефект виходить за рамки прямої економії коштів. Стійкі логістичні мережі зміцнюють конкурентоспроможність усієї економіки та сприяють безпеці поставок. У кризові часи ці системи можуть продемонструвати свою стратегічну важливість та уникнути значних подальших витрат.
Стратегії впровадження та найкращі практики
Успішне впровадження інтегрованих тримодальних логістичних мереж подвійного використання вимагає системного підходу, який враховує технічні, організаційні та регуляторні аспекти. Пілотні проекти, такі як співпраця між Schüttflix, Rhenus та іншими партнерами, вказують шлях. Ці проекти служать для збору даних та отримання досвіду, щоб точно відобразити тримодальний технологічний ланцюг у цифровому форматі.
Зв'язок різних зацікавлених сторін вимагає стандартизованих інтерфейсів та форматів даних. Виникають складні потоки даних, особливо в логістичних вузлах, і їх необхідно оцифрувати та стандартизувати. Платформні рішення можуть допомогти тісніше інтегрувати зацікавлені сторони вздовж усього транспортного ланцюга та зробити тримодальні перевезення швидшими, безпечнішими та більш сталими.
Координація з військовими потребами здійснюється через усталені структури цивільно-військової співпраці. Командування територіальних завдань Бундесверу разом зі своїми командуваннями земель формує військову основу цієї співпраці. Командування зв'язку на місцевому рівні можуть за необхідності швидко встановлювати зв'язки між військовими потребами та цивільними можливостями.
Юридична та регуляторна рамка
Впровадження логістичних мереж подвійного використання відбувається у складному правовому середовищі, що охоплює як національні, так і європейські норми. Регламент ЄС про подвійне використання 2021/821 забезпечує центральну правову базу для контролю за товарами, програмним забезпеченням та технологіями подвійного використання. Цей регламент зосереджений на експортному контролі, але також впливає на розробку логістичних мереж.
Транскордонні військові перевезення вимагають складних процедур ліцензування, навіть у межах Європейського Союзу. Різні юрисдикції роблять ці перевезення трудомісткими та важкими для планування. Проект військової мобільності PESCO має на меті спростити та стандартизувати ці процеси.
Фінансування через програми ЄС, такі як Механізм об’єднання Європи, вимагає дотримання певних правил фінансування. Проекти повинні продемонструвати, що вони відповідають як цивільним, так і військовим вимогам і сприяють європейській безпеці. Критерії оцінки враховують як технічні аспекти, так і геополітичні міркування.
Міжнародні перспективи та порівняння
Огляд міжнародних подій виявляє різні підходи до інтеграції логістичних систем. Зі своєю мережею швидкісних залізниць протяжністю понад 45 000 кілометрів до 2030 року Китай створив вражаючий приклад систематичного розширення інфраструктури. Китайська система інтегрує різні види транспорту та забезпечує швидкість від 250 до 350 км/год.
Франція та інші європейські країни вже побудували розгалужені високошвидкісні мережі, які можуть слугувати моделями для розвитку Німеччини. Дослідження Deutsche Bahn щодо Європейської метрополітенської мережі пропонує підключати всі 230 європейських метрополітенів до високошвидкісної мережі щонайменше щогодини. Для Німеччини це означатиме розширення високошвидкісної інфраструктури до понад 6000 кілометрів.
Американський досвід у військовій логістиці пропонує цінні знання щодо практичної реалізації концепцій подвійного використання. Транспортна система США історично розвивалася з ретельним урахуванням військових потреб, а система міжштатних автомагістралей також враховувала оборонні аспекти. Цей досвід може бути використаний для розвитку Європи.
Управління ризиками
Впровадження інтегрованих тримодальних логістичних мереж подвійного використання створює значні труднощі, що вимагають систематичного управління ризиками. Технічні ризики включають складність інтеграції різноманітних систем та залежність від цифрових інфраструктур. Кіберзагрози становлять особливу небезпеку для мережевих систем і вимагають надійних концепцій безпеки.
Операційні ризики виникають через координацію різних видів транспорту та залежність від зовнішніх партнерів. Приблизно 70 відсотків усіх вантажівок на німецьких дорогах керують водії зі Східної Європи, а цей ресурс може бути недоступним у разі конфлікту. Цю залежність необхідно пом'якшити за допомогою альтернативних потужностей та планів дій у надзвичайних ситуаціях.
Фінансові ризики виникають через високі інвестиційні витрати та довгострокову амортизацію. Хоча фінансування подвійного призначення через оборонні фонди пропонує можливості, воно також несе політичні ризики. Зміни в політиці безпеки або скорочення бюджету можуть поставити проекти під загрозу.
Підходить для цього:
Потенціал розвитку
Майбутнє інтегрованих тримодальних логістичних мереж подвійного використання формуватиметься кількома мегатенденціями. Розвиток цифровізації сприяє створенню все більш інтелектуальних та самокерованих систем. Штучний інтелект та машинне навчання стають ключовими факторами для адаптивних та стійких логістичних мереж.
Сталий розвиток стає вирішальним конкурентним фактором. Компанії та уряди дедалі більше зобов'язані зменшувати свій вуглецевий слід. Тримодальні системи пропонують значні переваги, переходячи з автомобільного транспорту на більш екологічно чисті види транспорту. Інтеграція відновлюваних джерел енергії в логістичні системи посилить ці тенденції.
Геополітичні події в Європі ще більше підвищать важливість стійких логістичних мереж. Розширення НАТО та потреба у військовій мобільності створюють додаткові вимоги до інфраструктури. Водночас ці події відкривають можливості для інвестицій у системи, що відповідають вимогам майбутнього.
Інтеграція висотних складів у тримодальні логістичні мережі подвійного призначення є перспективним рішенням для складних вимог сучасної логістики. Розумне поєднання різних технологій та видів транспорту створює синергію, яка відповідає як цивільним, так і військовим потребам. Цифрові мережі виступають центральним механізмом координації складних систем.
Успіх цих концепцій залежить від систематичного впровадження, яке вимагає технічних інновацій, стратегічного планування та міжнародної співпраці. Практичні приклади вже демонструють значний потенціал для підвищення ефективності та сталого розвитку. За умови правильних інвестицій та необхідної політичної підтримки ці системи можуть стати конкурентною перевагою для Німеччини та Європи.
Поради - Планування - Реалізація
Поради - Планування - Реалізація
Konrad Wolfenstein
Я радий допомогти вам як особистого консультанта.
зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital
зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)
