Інтеграція висотних складів у тримодальний логістичний центр подвійного призначення – Тримодальний та цифровий: синергетична модель

Вищий за 10-поверховий будинок: усередині розумних суперскладів, які забезпечують наше майбутнє

За лаштунками нашого повсякденного життя, від пунктуальної доставки наших онлайн-замовлень до повністю заповнених полиць супермаркетів, працює невидима, але важлива нервова система: логістика. У часи глобальної невизначеності та нової геополітичної напруженості ця система зараз фундаментально переосмислюється. З'являється революційна модель, яка має на меті не лише зробити нашу економіку більш ефективною та екологічно чистою, але й гарантувати безпеку Європи.

В основі цієї трансформації лежить так звана тримодальна логістична мережа – інтелектуальне об’єднання вантажівок, поїздів і суден для оптимального використання їхніх відповідних сильних сторін і різкого скорочення викидів CO2. Але це лише половина справи. У ключових вузлах цієї мережі будуються гігантські, повністю автоматизовані висотні склади. Ці технологічні дива – це більше, ніж просто склади; це інтелектуальні буферні зони, керовані штучним інтелектом, що забезпечують безперебійний потік товарів.

Однак справжня стратегічна глибина цієї концепції полягає в її подвійній функції, так званому підході «подвійного використання». Та сама інфраструктура, яка оптимізує цивільні вантажні перевезення в мирний час, призначена для забезпечення швидкого розгортання військ і техніки НАТО по всій Німеччині в надзвичайних ситуаціях. Ця складна взаємодія підтримується третім і, мабуть, найважливішим стовпом: безперебійною цифровізацією, яка об'єднує в мережу та контролює всі процеси в режимі реального часу. У цій статті розглядається, як ця синергетична модель трьох видів транспорту, технологій розумного складування та цивільно-військової співпраці формує майбутнє наших ланцюгів постачання, і чому вона має вирішальне значення для стійкості та конкурентоспроможності Німеччини.

Підходить для цього:

• Логістичний центр | Контейнерне депо на Східному вокзалі: DB Cargo та Регенсбург створюють логістичне рішення, орієнтоване на майбутнє

Від посилок до цистерн: логістична революція, яка зараз відбувається таємно

Сучасний логістичний ландшафт зазнає фундаментальної трансформації, зумовленої зростанням цифровізації, автоматизації та стратегічних потреб як цивільних, так і військових транспортних потреб. Інтеграція високостелажних складів у тримодальні логістичні мережі подвійного призначення являє собою інноваційний підхід, який підвищує ефективність, створює синергію та одночасно зміцнює стійкість ланцюга поставок. Цей розвиток є особливо важливим у Німеччині, оскільки країна служить як центральним логістичним вузлом у Європі, так і стратегічним центром для операцій НАТО.

Підходить для цього:

• Важливість модального розколу та роль логістики подвійного використання в транспортній політиці

Основи тримодальної логістики

Тримодальна логістика стосується систематичного використання трьох видів транспорту для вантажних перевезень: автомобільного, залізничного та водного. Ця концепція ґрунтується на розумінні того, що кожен вид транспорту має свої сильні сторони, і що підвищення ефективності може бути досягнуто завдяки їх вмілому поєднанню. У той час як автомобільний транспорт вирізняється своєю гнучкістю та прямою доступністю, залізничний транспорт пропонує переваги при перевезенні великих відстаней та великих обсягів. Водний транспорт характеризується особливо низькими витратами на тонно-кілометр і також є екологічно чистим.

Тримодальна логістика оптимально використовує ці взаємодоповнюючі характеристики, посилюючи сильні сторони та мінімізуючи слабкі. Типовий тримодальний транспорт, наприклад, починається з автомобільного транспорту на першому та останньому кілометрах, використовує залізничний або водний шлях для основного етапу та повертається до гнучкого автомобільного розподілу в пункті призначення. Така міжмодальна координація дозволяє уникнути вузьких місць та значно підвищити загальну ефективність логістичного ланцюга.

Вражаючі результати вже помітні на практиці. Такі компанії, як Sievert, значно скоротили викиди CO2 завдяки впровадженню тримодальних концепцій. З 2024 року щомісяця залізницею перевозиться від шести до восьми контейнерів, що становить 2000 тонн на рік та покриває відстань 1600 кілометрів. Цей перехід від автомобільного транспорту до залізниці та судна призводить до 50-відсоткового скорочення еквівалентів CO2.

Висотні склади як технологічна опора

Високі склади – це вузькоспеціалізована технологія зберігання, призначена в першу чергу для зберігання великої кількості товарів на мінімальній площі. Ці системи характеризуються вражаючою висотою до 45 метрів та оптимальним використанням доступної висоти стелі. Стелажна конструкція може бути реалізована як силосна система, де стелажна конструкція одночасно утворює несучий елемент будівлі, або інтегрована в існуючі конструкції будівлі як внутрішня система.

Робота сучасних висотних складів базується на високоавтоматизованих системах зберігання та вилучення, які можуть працювати як у режимі обмеженого проходу, так і в режимі зміни проходів. Ці системи забезпечують швидкі процеси зберігання та вилучення завдяки інтеграції з інтелектуальними системами управління складом та потоками матеріалів. Добре спланований висотний склад може пропонувати кілька сотень тисяч місць зберігання і тому особливо підходить для галузей з високим рівнем запасів, таких як харчова, фармацевтична або автомобільна промисловість.

Автоматизація на висотних складах виходить далеко за рамки простої механізації. Сучасні системи інтегрують штучний інтелект та машинне навчання для оптимізації планування розташування складу та прогнозування тенденцій запасів. Пристрої Інтернету речей (IoT), такі як датчики та смарт-теги, дозволяють постійно контролювати умови на складі, а роботизовані системи підвищують продуктивність та знижують рівень помилок.

Інфраструктура подвійного використання як стратегічна концепція

Концепція інфраструктури подвійного використання переживає значний стратегічний поштовх у нинішньому геополітичному кліматі. Ці системи розроблені для задоволення потреб як цивільних вантажних перевезень, так і конкретних потреб військового транспорту. Дослідження Європейської Комісії виявило 94-відсоткове перекриття між військовими вимогами та цивільною мережею TEN-T, що підкреслює високий ступінь сумісності між цими підходами.

Стратегічне значення інфраструктур подвійного використання полягає в їхній здатності економічно та ефективно функціонувати в мирний час, одночасно забезпечуючи військову мобільність за потреби. Німеччина стикається з особливим викликом виконання ролі центрального вузла для операцій НАТО та забезпечення логістичної підтримки для розгортання до 800 000 військовослужбовців. Це завдання може бути виконане лише шляхом інтеграції цивільних потужностей, оскільки Збройні сили Німеччини не мають достатніх власних транспортних ресурсів.

Інфраструктура подвійного використання фінансується переважно з оборонних фондів під заголовком «забезпечення військової готовності та оборонної логістики». Це джерело фінансування дозволяє здійснювати інвестиції, що виходять за рамки суто цивільних міркувань прибутковості та спрямовані на довгострокову стійкість та доступність. Цивільне використання в мирний час сприяє покриттю експлуатаційних витрат та максимізує використання цих дорогих об'єктів.

Підходить для цього:

• Економіка подвійного використання: Чому невидима сила технологій подвійного використання визначатиме майбутнє Європи

Цифрові мережі як рушійна сила

Цифровізація виступає ключовим фактором для ефективної інтеграції всіх компонентів тримодальної логістичної мережі подвійного призначення. Сучасні цифрові інфраструктури забезпечують безперебійне об'єднання всіх зацікавлених сторін у ланцюгу поставок та створюють необхідну прозорість для оптимального управління складними логістичними процесами. Інтернет речей відіграє в цьому центральну роль, оскільки датчики постійно збирають та обмінюються даними, що дозволяє здійснювати моніторинг та контроль усіх процесів у режимі реального часу.

Штучний інтелект та машинне навчання розвиваються в проактивні системи раннього попередження, які виявляють вузькі місця до їх виникнення. Ця точність, заснована на даних, захищає операції від раптових збоїв, спричинених неочікуваними змінами попиту або проблемами з дорожнім рухом. Функції «Доступно для обіцяного» (ATP) дозволяють перевіряти обіцяні запаси в режимі реального часу та забезпечувати надійні зобов’язання щодо доставки.

Практичне впровадження цифровізації вже очевидне в пілотних проектах, таких як проект Schüttflix та її партнерів. З 2021 року тримодальні транспортні ланцюги були картографовані в цифровому форматі, і понад 40 000 тонн викопаного ґрунту з великого будівельного проекту Баден-Вюртемберга "Фільдертунель" було перевезено до Дюссельдорфа 25 суднами та трьома маршрутними поїздами. Перехід на внутрішні водні шляхи та залізницю замінює понад 1600 рейсів вантажівок та заощаджує понад 1400 тонн CO2.

Синергія та підходи до оптимізації

Інтеграція висотних складів у тримодальні логістичні мережі подвійного призначення створює різноманітні синергії, які виходять за рамки суми їхніх окремих компонентів. Ключова перевага полягає в буферній ємності, яку пропонують автоматизовані висотні склади. Вони можуть виступати в ролі стратегічних вузлів у тримодальних мережах, розділяючи різні види транспорту як за часом, так і за обсягом. Це мінімізує час очікування та підвищує загальну ефективність системи.

Автоматизація у висотних складах ідеально гармонізує з вимогами цифровізації тримодальних систем. Сучасні системи управління складом можуть бути безперешкодно інтегровані в системи управління транспортом вищого рівня, що забезпечує повний контроль від надходження товарів до остаточної відвантаження. Така інтеграція зменшує ручне втручання, мінімізує потенційні помилки та прискорює обробку складних транспортних ланцюгів.

Особливо цінними є переваги гнучкості, що виникають завдяки поєднанню різних видів транспорту з інтелектуальними складськими системами. Наприклад, якщо залізничні потужності недоступні у короткий термін, товари можна тимчасово зберігати на висотному складі та транспортувати пізніше альтернативними видами транспорту. Таке резервування значно підвищує надійність усієї системи та зменшує ризик затримок доставки.

Підходить для цього:

• Du logistics² | Логістика подвійного використання: інтеграція залізниць та вулиць для цивільних та військових цілей

  

Військова мобільність та європейська інтеграція

Концепція військової мобільності ЄС набуває значного значення на тлі зміни безпекової ситуації в Європі. Проект PESCO має на меті забезпечити швидше розгортання військ та техніки по всій Європі шляхом спрощення, стандартизації та прискорення процедур, а також модернізації транспортної інфраструктури. Німеччина відіграє в цьому ключову роль як транзитна країна.

Фінансування ЄС проектів військової мобільності спочатку становило 6,5 мільярда євро, але після переговорів було скорочено до 1,69 мільярда євро. З огляду на терміновість, спричинену агресією Росії проти України, було виділено додаткові 807 мільйонів євро на 38 подальших проектів. Ці кошти в основному використовуються для інфраструктури подвійного призначення, яка може використовуватися як у військових, так і в цивільних цілях.

Важливим прикладом практичного впровадження є проект Безпечної цифрової системи військової мобільності з бюджетом у 9 мільйонів євро. Ця система має на меті спростити прямий та безпечний обмін інформацією між урядами, які запитують та схвалюють військові переміщення. Цифровізація цих процесів має вирішальне значення для ефективності транскордонних військових перевезень.

Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: Логістична взаємодія – Експертні поради та рішення - Креативний образ: Xpert.Digital

Ця інноваційна технологія обіцяє фундаментально змінити контейнерну логістику. Замість того, щоб складати контейнери горизонтально, як раніше, вони зберігаються вертикально на багатоярусних сталевих стелажних конструкціях. Це не лише дозволяє різко збільшити місткість зберігання в межах одного простору, але й революціонізує всі процеси в контейнерному терміналі.

Детальніше про це тут:

• Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: Логістична взаємодія – експертні поради та рішення

Інфраструктурні проблеми та їх вирішення

Впровадження інтегрованої тримодальної логістичної мережі подвійного використання стикається зі значними інфраструктурними викликами. Німеччині досі бракує загальнонаціональної мережі високошвидкісних залізниць, а кількість маршрутів, де поїздам дозволено рухатися зі швидкістю понад 200 км/год, обмежена. Стратегічна концепція Deutschlandtakt (розклад руху за циферблатом Німеччини) спрямована на усунення цих недоліків шляхом цілеспрямованого розширення та нових будівельних проектів.

Модернізація терміналів є центральною для необхідного покращення інфраструктури. Існуючі або новозбудовані термінали комбінованих перевезень вздовж стратегічних коридорів повинні бути модернізовані для роботи подвійного призначення. Це включає збільшення пропускної здатності за рахунок потужних кранів та достатньо довгих перевантажувальних колій, а також інтеграцію спеціалізованих вантажних комплексів для військової техніки.

Вантажопідйомність терміналів повинна відповідати відповідним військовим класам навантаження для важкої колісної та гусеничної техніки. Особливе значення має можливість завантаження військових транспортних засобів за допомогою відповідних пандусів або систем завантаження/звантаження. Ці вимоги перевищують звичайні цивільні стандарти та вимагають спеціальних інвестицій.

Підходить для цього:

• Два обличчя інновацій: піднесення та зміни сектора подвійного використання в Німеччині та Європі

  

Технологічні інновації та перспективи на майбутнє

Майбутнє автоматизованих висотних складів зосереджене на подальшій автоматизації завдяки досягненням у робототехніці та штучному інтелекті. Ці розробки призводять до ще більш автономних систем, які не тільки обробляють зберігання та пошук, але й керують складнішими завданнями, такими як сортування та пакування. Інтеграція технологій Інтернету речей (IoT) покращує мережеву взаємодію та зв'язок між усіма компонентами системи.

Гнучкість та масштабованість будуть вирішальними факторами для майбутніх складських систем. Адаптивні та модульні системи дозволять компаніям адаптувати свої склади до змінних ринкових умов. Співпраця людини та робота розвивається, дозволяючи співробітникам і роботам працювати пліч-о-пліч, підвищуючи безпеку та ефективність на робочому місці.

Розширені аналітичні можливості завдяки великим даним дозволяють робити точніші прогнози та покращувати процес прийняття рішень. Цей розвиток робить операційні процеси більш інтелектуальними та адаптивними. Водночас системи стають дедалі більш самонавчальними та можуть постійно адаптуватися до змінних вимог.

Сталий розвиток та вплив на навколишнє середовище

Інтеграція висотних складів у тримодальні логістичні мережі пропонує значний потенціал для покращення екологічного впливу транспортних ланцюгів. Оптимальне використання різних видів транспорту може суттєво зменшити викиди CO2. Практичні приклади демонструють економію до 50 відсотків еквіваленту CO2 шляхом переходу від автомобільного транспорту до більш екологічно чистих альтернатив.

Автоматизація у висотних складах також сприяє сталому розвитку, оптимізуючи споживання енергії та мінімізуючи пошкодження під час транспортування. Сучасні системи використовують енергоефективні технології та завдяки інтелектуальному керуванню можуть адаптувати час роботи до доступних відновлюваних джерел енергії. Компактна конструкція висотних складів також значно зменшує їхню займану площу.

Довгострокова перспектива показує, що стійкі логістичні системи не лише пропонують екологічні переваги, але й є економічно привабливими. Компанії, які інвестують у ці технології на ранній стадії, отримують вигоду від економії коштів, підвищення ефективності та зміцнення ринкових позицій у дедалі екологічніше свідомій економіці.

Економічна оцінка та інвестиційні міркування

Економічна оцінка інтегрованих тримодальних логістичних мереж подвійного використання показує позитивні довгострокові ефекти, незважаючи на значні початкові інвестиційні витрати. Фінансування подвійного використання через оборонні фонди дозволяє здійснювати інвестиції, що виходять за рамки звичайних міркувань прибутковості. Спільне використання цивільними особами в мирний час сприяє амортизації та максимізує використання об'єктів.

Автоматизовані висотні склади пропонують значну економію експлуатаційних витрат завдяки високій пропускній здатності та низькому рівню помилок. Інтеграція в тримодальні системи посилює ці ефекти завдяки оптимізованим транспортним ланцюгам та зниженню логістичних витрат. Дослідження підтверджують загальну економічну ефективність комбінованих перевезень порівняно з чисто автомобільними перевезеннями.

Макроекономічні ефекти виходять за рамки прямої економії коштів. Стійкі логістичні мережі зміцнюють конкурентоспроможність усієї економіки та сприяють безпеці поставок. У кризові часи ці системи можуть продемонструвати свою стратегічну важливість та запобігти значним непрямим витратам.

Стратегії впровадження та найкращі практики

Успішне впровадження інтегрованих тримодальних логістичних мереж подвійного використання вимагає системного підходу, який враховує технічні, організаційні та регуляторні аспекти. Пілотні проекти, такі як співпраця між Schüttflix, Rhenus та іншими партнерами, вказують шлях. Ці проекти служать для збору даних та отримання досвіду, щоб точно відобразити тримодальний технологічний ланцюг у цифровому форматі.

Об'єднання різних зацікавлених сторін вимагає стандартизованих інтерфейсів та форматів даних. Складні потоки даних виникають, зокрема, в логістичних вузлах, які необхідно оцифрувати та стандартизувати. Платформні рішення можуть допомогти краще інтегрувати зацікавлені сторони вздовж усього транспортного ланцюга та зробити тримодальні перевезення швидшими, безпечнішими та більш сталими.

Координація з військовими потребами відбувається через усталені структури цивільно-військової співпраці. Командування територіальних завдань Бундесверу разом зі своїми регіональними командуваннями утворює військову основу цієї співпраці. Місцеві командування зв'язку можуть швидко встановлювати зв'язки між військовими потребами та цивільними можливостями, коли це необхідно.

Правова та регуляторна база

Впровадження логістичних мереж подвійного використання відбувається в рамках складного правового середовища, що охоплює як національні, так і європейські норми. Регламент ЄС про подвійне використання 2021/821 забезпечує центральну правову базу для контролю за товарами, програмним забезпеченням і технологіями подвійного використання. Хоча цей регламент зосереджений на експортному контролі, він також впливає на розробку логістичних мереж.

Транскордонні військові перевезення вимагають складних процедур затвердження, навіть у межах Європейського Союзу. Різні правила, що регулюють ці перевезення, роблять їх трудомісткими та ускладнюють планування. Проект PESCO «Військова мобільність» має на меті спростити та стандартизувати ці процеси.

Фінансування через програми ЄС, такі як Механізм об’єднання Європи, вимагає дотримання певних правил фінансування. Проекти повинні продемонструвати, що вони відповідають як цивільним, так і військовим вимогам і сприяють європейській безпеці. Критерії оцінки враховують як технічні аспекти, так і геополітичні міркування.

Міжнародні перспективи та порівняння

Огляд міжнародних подій виявляє різні підходи до інтеграції логістичних систем. Зі своєю мережею швидкісних залізниць протяжністю понад 45 000 кілометрів до 2030 року Китай створив вражаючий приклад систематичного розвитку інфраструктури. Китайська система інтегрує різні види транспорту та забезпечує швидкість від 250 до 350 км/год.

Франція та інші європейські країни вже побудували розгалужені мережі високошвидкісних залізниць, які можуть слугувати моделями для розвитку Німеччини. Дослідження Deutsche Bahn щодо Європейської мережі метрополій пропонує підключити всі 230 європейських метрополітенів до мережі високошвидкісних залізниць з інтервалом обслуговування щонайменше щогодини. Для Німеччини це означатиме розширення інфраструктури високошвидкісних залізниць до понад 6000 кілометрів.

Американський досвід у військовій логістиці пропонує цінні знання щодо практичної реалізації концепцій подвійного використання. Транспортна система США історично розвивалася з сильним акцентом на військові потреби, хоча система міжштатних автомагістралей також включала оборонні аспекти. Цей досвід можна застосувати до європейських розробок.

Управління ризиками

Впровадження інтегрованих тримодальних логістичних мереж подвійного використання створює значні труднощі, що вимагають систематичного управління ризиками. Технічні ризики включають складність інтеграції різноманітних систем та залежність від цифрових інфраструктур. Кіберзагрози становлять особливу небезпеку для мережевих систем і вимагають надійних концепцій безпеки.

Операційні ризики виникають через координацію різних видів транспорту та залежність від зовнішніх партнерів. Приблизно 70 відсотків усіх вантажівок на німецьких дорогах керують водії зі Східної Європи – ресурс, який може бути недоступним у разі конфлікту. Цю залежність необхідно пом’якшити за допомогою альтернативних потужностей та планів дій у надзвичайних ситуаціях.

Фінансові ризики виникають через високі інвестиційні витрати та довгострокову амортизацію. Хоча фінансування подвійного призначення через оборонні фонди пропонує можливості, воно також тягне за собою політичні ризики. Зміни в політиці безпеки або скорочення бюджету можуть поставити проекти під загрозу.

Підходить для цього:

• Стратегія подвійного використання для модернізації німецьких морських портів за допомогою інтегрованої висотної логістики

Потенціал розвитку

Майбутнє інтегрованих тримодальних логістичних мереж подвійного використання формується кількома мегатенденціями. Постійна цифровізація дозволяє створювати все більш інтелектуальні та саморегульовані системи. Штучний інтелект та машинне навчання стають ключовими факторами для адаптивних та стійких логістичних мереж.

Сталий розвиток стає вирішальним конкурентним фактором. Компанії та уряди дедалі більше зобов'язані зменшувати свій вуглецевий слід. Тримодальні системи пропонують значні переваги, переміщуючи вантажні перевезення з автомобільного транспорту на більш екологічно чисті види транспорту. Інтеграція відновлюваних джерел енергії в логістичні системи посилить ці тенденції.

Геополітичні події в Європі ще більше підвищать важливість стійких логістичних мереж. Розширення НАТО та потреба у військовій мобільності створюють додаткові вимоги до інфраструктури. Водночас ці події відкривають можливості для інвестицій у системи, що відповідають вимогам майбутнього.

Інтеграція висотних складів у тримодальні логістичні мережі подвійного призначення є перспективним рішенням для складних потреб сучасної логістики. Вміле поєднання різних технологій та видів транспорту створює синергію, яка задовольняє як цивільні, так і військові потреби. Цифрові мережі виступають ключовим фактором координації цих складних систем.

Успіх цих концепцій залежить від систематичного впровадження, яке вимагає технологічних інновацій, стратегічного планування та міжнародної співпраці. Практичні приклади вже демонструють значний потенціал для підвищення ефективності та сталого розвитку. За умови правильних інвестицій та необхідної політичної підтримки ці системи можуть стати конкурентною перевагою для Німеччини та Європи.

Маркус Беккер

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn