Трансфер проти Робота | Системи човника проти автономного робота: всебічний аналіз домінуючих складських систем майбутнього

Революція автоматизації в внутрішньологістиці

Внутрішньологістика, нервова система сучасної економіки, розташована в середині глибокої трансформації. Питання про те, яка складська система буде домінувати над майбутнім – структурованою, оптимізованою пропускною системою човника або гнучким, автономним роботом – набагато більше, ніж технічна дискусія. Це стало центральним стратегічним курсом, який вирішує конкурентоспроможність, стійкість та майбутню життєздатність компаній у все більш мінливому світі.

Підходить для цього:

• Десять найкращих вертикальних та горизонтальних FTS (транспортні засоби без водіїв) та систематизки роботи з виробників та компаній | Metavers Marketing

Чому дебати "Шаттл проти Робота" настільки важливо для майбутнього промисловості сьогодні?

Три основні сили змушують цю розробку невпинно.

• По-перше, експоненціальне зростання електронної комерції назавжди переосмислило очікування клієнтів. Попит на негайну доступність, той самий день доставки та обробка замовлень без помилок створює величезний тиск на складські та розповсюджені центри.
• По -друге, постійний дефіцит кваліфікованих та праці у багатьох індустріалізованих країнах різко посилює ситуацію. Пошук та утримання кваліфікованих персоналу для повторюваних та фізично виснажливих заходів табору стає одним із найбільших оперативних перешкод.
• По -третє, збільшення витрат на експлуатацію, енергетичні та нерухомість змушують використовувати свій простір більш ефективно та оптимізувати процеси до останньої деталі.

На цьому тлі автоматизація - це вже не варіант, а необхідність. Глобальний ринок автоматизації складів відображає цю актуальність: з оцінкою 26,5 мільярдів доларів у 2024 році та прогнозованим річним темпом зростання (CAGR) понад 15,9 % до 2034 року, це одна з найбільш динамічних технологій. Однак примітно, що, незважаючи на це швидке зростання, близько 80 % усіх таборів все ще значною мірою працюють вручну по всьому світу. Цей величезний невикористаний потенціал утворює поле битви, на якому транспортні системи та автономні мобільні роботи (AMR) борються за верховенство.

Вибір між цими двома технологічними філософіями - це рішення щодо стратегічного напрямку компанії. Це відображає основну напругу в сучасних ланцюгах поставок: конфлікт між потребою в економічній ефективності за допомогою високооптимізованих, передбачуваних процесів та попитом на спритність за допомогою максимально пристосованих, гнучких процесів. Системи човника - це фізичне втілення структурованої ефективності, призначеної для максимальної щільності зберігання та найвищої пропускної здатності в фіксованій інфраструктурі. З іншого боку, AMR, втілюють адаптивну гнучкість, створені для навігації в динамічних, постійно змінюваних середовищах. Компанія, яка інвестує в човен, робить ставку на майбутнє, в якому її суміш продукту та структура її замовлення є достатньо стабільними, щоб отримати користь від цієї надзвичайної оптимізації. Компанія, яка покладається на AMRS, передбачає майбутнє, повне мінливості та непередбачуваності, в якій здатність швидко адаптуватися - це вирішальна конкурентна перевага. Таким чином, технологічне рішення стає відображенням стратегічного прогнозу компанії для власного ринку.

Визначення та функціональність ядерних технологій

Що саме є системою човника і які основні компоненти?

Система човника-це дуже динамічний, контрольований комп'ютерним складом автоматичного малого дивізіону (AKL), який розроблений для швидкого та ефективного сховища, перетворення та аутсорсингу стандартизованих завантажувальних блоків, таких як контейнери, коробки або планшети. Це складна мехатронічна система, яка виходить далеко за межі спрощеної аналогії "конвеєра". Продуктивність та ефективність такої системи є результатом точної взаємодії її основних компонентів:

• Система полиць (стелажі): Статична основа системи - це високо стиснена сталева конструкція, яка утворює канали, що підлягають навантажувальному блоках. Ці полиці призначені для використання висоти кімнати і можуть досягти висоти понад 20 метрів, в деяких випадках навіть до 30 метрів.
• Човни (транспортні засоби): Це фактичні "робочі тварини". Це автономні транспортні засоби, які рухаються горизонтально в межах рівня полиці на рейках. Оснащений телескопічними виделками або подібними записами навантаження, візьміть завантажувальні блоки від суб'єктів полиці та транспортуйте їх до кінця вулиці.
• Підйомник/підйомник: Ці основні компоненти представляють вертикальний зв’язок. Вони або транспортують зарядні підрозділи, або в деяких системних архітектурах самі човни між різними поличками та попередньою зоною, яка здебільшого складається з технології конвеєра. Ваша продуктивність часто є критичним фактором для загальної пропускної здатності системи.
• Сприяти технологією (конвеєрам): підключена мережа ролей або конвеєрів ременів утворює інтерфейс до зовнішнього світу. Він транспортує товари зі станції зберігання до підйомників і від підйомників до процесів нижче за течією, такі як збирання, упаковка або доставка.
• Контроль та програмне забезпечення (WMS/WCS/MFS): "мозок" всієї операції. Програмне забезпечення для управління складом більш високого рівня (LVS/WMS) або спеціалізована система управління складом (WCS) або система потоку матеріалів (MFS) координує кожен окремий рух. Він керує простори зберігання, оптимізує стратегії водіння човнів та підйомників та забезпечує безперебійне з'єднання з загальним ландшафтом компанії, наприклад, системи планування ресурсів підприємства (ERP).

Які основні типи систем трансферу є і чим ви відрізняєтесь у своїй архітектурі та застосуванні?

Технологія трансферу зазнала неабиякої еволюції, яка веде від жорстких одновимірних архітектур до високогранних тривимірних систем. Ця розробка є прямим відповіддю на зростаючі вимоги ринку для більшої гнучкості та масштабованості.

• Однорівневий човник (однорівневий човник): це класична архітектура, в якій кожен човник міцно пов'язаний до одного рівня полиці та алеї. Пропускна здатність визначається кількістю човників на рівень та продуктивністю підйому. Масштабованість насамперед пов'язана з додаванням додаткових вулиць. Прикладами цього є SSI Flexi або Cuby Systems.
• Багаторівневий човник (багаторівневий човник): цей варіант, який часто називають "гермафродитом" між класичним блоком контролю (RBG) та човником, може працювати на декількох рівнях в алеї за допомогою інтегрованого механізму підйому. Це зменшує складність та витрати на будівництво сталі полиці та пропонує привабливе співвідношення ціни для середньої та високої потужності. Одним із прикладів є система Schäfer Lift & Run (SLR).
• Зміна алеї / 3D -човників: значний еволюційний стрибок. Ці човники можуть не тільки їхати горизонтально на їхній алеї, але й змінити вулиці. Як результат, продуктивність (кількість човників) повністю відокремлена від ємності зберігання (кількість місць для паркування полиць). Компанія може почати з лише декількох човників і просто додати додаткові транспортні засоби із збільшенням попиту. Крім того, вони дозволяють створити 100 -відсоткову послідовність товарів безпосередньо в системі, що може зробити процес сортування вниз за течією зайвою. The Knight Evo Shuttle 2D є видатним представником цього жанру.
• Системи сховища / кубиків сховища: Цей революційний подальший розвиток підірве традиційну архітектуру човника. Тут роботи або вниз і вниз на структурі полиці на рамці сітки над щільно складеними контейнерами (наприклад, автостором) або підйомами (наприклад, Exotec Skypod). Ці 3D -системи повністю усувають потребу в окремих передачах та підйомниках, що призводить до надзвичайно високої щільності зберігання та гнучкості.
• Палетні човни: спеціалізована категорія для зберігання високої щільності цілих піддонів. Ці надійні човни працюють на глибоких складських каналах і часто використовуються в холодних магазинах або для буферних магазинів у виробництві.

Ця технологічна еволюція у світі човника є чудовою. Це показує, що виробники визнали виклик більш гнучких AMR та активно намагаються інтегрувати AMR-подібні властивості – такі як здатність змінювати алеї або діяти в тривимірні – у свою парадигму зберігання високої щільності. Як результат, колись чіткі межі розмиваються, і найсучасніші "човен" - це в основному спеціалізовані вертикально орієнтовані системи AMR, які працюють у визначеній структурі.

Що таке "робот" у контексті зберігання та яка рішуча різниця між автономними мобільними роботами (AMR) та транспортними системами без водіїв (FTS/AGV)?

У контексті зберігання різниця між "роботом" як загальним терміном та специфічними технологіями FTS (транспортна система без водіїв, англійська AGV для автоматизованих керованих транспортних засобів) та AMR (автономний мобільний робот) має основне значення. Хоча обидва матеріали, вони базуються на принципово різних філософіях навігації.

• FTS / AGV (транспортна система без водіїв / автоматизований транспортний засіб): це старша, встановлена технологія. FTS - це "керовані" транспортні засоби. Вони дотримуються твердих, фізично або практично визначених шляхів, які визначаються магнітними смужками в ґрунті, кольоровими лініями, лазерними сканерами, спрямованими на відбивачів або інших систем управління. Ваш інтелект обмежений: якщо FTS відповідає перешкоді, зупиняє її і чекає, коли шлях знову буде зрозуміло. Реалізація є складною, часто вимагає структурних коригувань інфраструктури, і отримана система жорстка. Будь -яка зміна маршруту пов'язана зі значними зусиллями.
• AMR (автономний мобільний робот / автономний мобільний робот): Це новіші, набагато розумніші та гнучкіші технології. AMR - "автономні" транспортні засоби. Вам не потрібна зовнішня екскурсія. Натомість створіть цифрову карту свого оточення та вільно орієнтуйтеся, подібно до автомобіля, що веде себе. За допомогою своїх вдосконалених датчиків вони визнають такі перешкоди, як люди, навантажувач або припарковані піддони в режимі реального часу та динамічно планують альтернативний маршрут, щоб уникнути їх. Ваша реалізація швидка, не потребує структурних змін і пропонує найвищий рівень гнучкості.

Незважаючи на те, що технологічні межі все частіше розмиваються, оскільки FTS також оснащені більш розумними функціями, різниця в основній формі залишається: FTS слідує за заздалегідь визначеною доріжкою, АМР інтелектуально переходить у вільно судноплавний простір. Для наступного аналізу, тому фокус чітко зосереджується на гнучких AMR як фактичному технологічному протилежному полюсі до структурованих систем човника.

Як AMRS орієнтується та діє в динамічному складському середовищі, щоб автономно виконувати свої завдання?

Автономія та гнучкість AMR засновані на високорозвиненій взаємодії відображення, датчиків та інтелектуального програмного забезпечення. Процес можна розділити на кілька кроків:

• Картографування (картографування): Перш ніж AMR може розпочати свою роботу, необхідно створити цифрову карту складу. Це трапляється або "офлайн", керуючи роботом вручну через навколишнє середовище, щоб зібрати дані або "в Інтернеті", завдяки чому робот створює та уточнює карту в режимі реального часу під час роботи.
• Локалізація (SLAM): Щоб знати, де вона знаходиться, AMR використовує технологію під назвою SLAM (одночасна локалізація та картографування). Робот постійно порівнює дані своїх датчиків із збереженою карткою, щоб визначити власну позицію та вирівнювання в режимі реального часу з високою точністю.
• Сенсоризм: AMR оснащені різноманітними датчиками, які надають вам всебічну 360-градусну картину вашого оточення:
  • LIDAR (виявлення світла та діапазон): надсилайте лазерний сканер з легких імпульсів і вимірюйте їх відбиття, щоб створити точну хмару точки в цій області. Це основна технологія картографування та виявлення перешкод на відстані.
  • 3D -камери: Захоплення візуальних даних та інформації про глибину, що покращує виявлення об'єктів. Їх часто використовують для тонкого позиціонування, читаючи QR -коди або інші позначки на землі або на полицях.
  • IMU (інерційна одиниця вимірювання): система вимірювання інерції, яка вимірює прискорення та обертання та допомагає робота здійснювати власний рух між оновленнями датчиків.
• Навігація та уникнення перешкод: Система управління флотом надає AMR мету (наприклад, «водіння до Packstation 5»). Потім робот обчислює оптимальний маршрут. Датчики постійно стежать за шляхом руху. Якщо визнана несподівана перешкода, АМР не легко зупиняється, а проаналізуйте ситуацію і планує обхід маршруту в частці секунди для досягнення своєї мети.
• Штучний інтелект (AI) та машинне навчання (ML): На задньому плані роботи вдосконалених алгоритмів, які інтерпретують величезну кількість даних датчиків, приймають найбезпечніші та найефективніші рішення щодо планування маршруту та вдосконалення навігаційних показників робота через постійне навчання протягом часу.

Поради, планування та впровадження повних рішень для високих систем зберігання та автоматизованих систем зберігання – зображення: xpert.digital

Детальніше про це тут:

• Поради та планування високих складів: Автоматичний склад - Склад – Оптимізуйте склад піддону повністю автоматично – оптимізація складів

Пряме порівняння системи – багатовимірний аналіз

Як роблять трансфер та AMR у порівнянні прямого порівняння продуктивності щодо пропускної здатності та швидкості?

Продуктивність, виміряна пропускною здатністю (наприклад, введення та аутсорсинг на годину), є однією з центральних відмінних особливостей між двома філософіями системи.

Системи човника розроблені з нуля для надзвичайно високої пропускної здатності у визначеному середовищі. Ваша архітектура розроблена для паралельних рухів. У той час як десятки човників одночасно рухаються горизонтально на відповідних рівнях, підйомники працюють вертикально незалежно від цього. Це роз'єднання горизонтальних та вертикальних транспортних маршрутів дозволяє забезпечити масштабні піки продуктивності. Провідні системи можуть досягти показників пропускної здатності понад 1000 подвійних ігор (один та аутсорсинг) на годину та алею. Це робить трансферу беззаперечно «спринтер» для високочастотних, повторюваних завдань введення та аутсорсингу у фіксованій структурі.

Автономні мобільні роботи (AMR), з іншого боку, не оптимізовані в першу чергу в найменшому просторі для максимальної пропускної здатності. Їх сила полягає в гнучкому та ефективному транспорті товарів через змінні та часто великі відстані в динамічному середовищі. Один AMR може досягти швидкості до 4 м/с, але загальна пропускна здатність флоту залежить від багатьох факторів: складності доріг, обсяг руху інших роботів чи людей, відстань між станціями та загальною структурою порядку. Вони більше є "марафонськими бігунами", які адаптуються до змін умов.

Однак тут можна побачити конвергенцію вже згаданих технологій. Так звані системи зберігання кубів, такі як Exotec Skypod на основі альпіністських роботів, чітко розроблені для поєднання гнучкості AMR з дуже високою пропускною здатністю. На підключених станціях вибору послуг до 400 виборів на годину та станції можна досягти. Ці гібридні підходи все частіше ставлять під сумнів традиційну дихотомію "Шатл = висока пропускна здатність" та "AMR = висока гнучкість".

Підходить для цього:

• Посилити людей за допомогою автоматизації: розвиток співпраці людини в сучасному сховищі

Яка система пропонує більш високу щільність зберігання та ефективніше використовує доступний простір?

Щільність зберігання - це традиційний основний аргумент і домен систем. У світі зростання цін на нерухомість та ціни на нерухомість максимальне використання обсягу є вирішальним економічним фактором.

Системи човника пропонують неперевершену щільність зберігання. Простір зберігання надзвичайно ущільнене, мінімізуючи кількість експлуатації та можливість скористатися загальною наявною висотою будівлі до 30 метрів і більше. Такі методи, як подвійне або багаторазове зберігання контейнерів у каналах, максимізують ємність на заданій площі підлоги.

AMR у своїй класичній формі, яка транспортує товари між добре розподіленими поличками, природно потребують більш широких доріг і не можуть так ефективно використовувати вертикальний вимір. Їх оптимізація спрямована не на статичну щільність зберігання, а на ефективність динамічної процесу.

Але чіткі межі також розчиняються в цій дисципліні. Вже згадані системи зберігання кубів (наприклад, Autostore або Exotec Skypod) досягають надзвичайно високої щільності зберігання, укладаючи контейнери безпосередньо без полиць та доступу до роботів зверху до необхідного контейнера. Вони поєднують щільність компактного табору з гнучкістю роботів. Ще одна розробка - це підйом AMR (автоматизовані роботи з альпінізму, ACR), які здатні працювати з високою стандартною полицею і, таким чином, значно покращують вертикальне використання простору порівняно з чистими транспортними засобами.

Наскільки гнучкими та масштабованими є дві системи щодо зміни вимог до бізнесу та сезонних порад?

Гнучкість та масштабованість - це парадні дисципліни AMR і часто представляють вирішальний аргумент для їх використання на мінливих ринках.

AMR пропонують найвищий рівень гнучкості та масштабованості:

• Масштабованість: Адаптація до обсягу вищого порядку дуже проста. Для того, щоб збільшити пропускну здатність, до існуючого флоту просто додаються інші роботи. Цей процес може відбуватися протягом декількох хвилин або годин без переривання. Ємність зберігання може бути розширена, встановивши додаткові полиці повністю незалежно від пропускної здатності (тобто кількість роботів).
• Гнучкість: AMRS -це програмне забезпечення. Нові дороги, додаткові робочі станції або повністю змінені процеси процесу можуть бути негайно реалізовані за допомогою оновлення програмного забезпечення. Система адаптується до нового складського макета або змінених вимог без будь -яких фізичних перетворень. Це робить його ідеальним рішенням для дуже динамічних середовищ, таких як електронна комерція або логістика для третім -партійних постачальників (3pl), де різко коливаються обсяги та структури порядку.

Системи човника традиційно значно жорсткі:

• Масштабованість: Сучасні системи човника є модульними та в принципі масштабовані, але процес набагато складніший. Додаткові човни можуть бути вставлені в алеї для збільшення пропускної здатності або вирощування цілих полиць для розширення ємності для зберігання. Однак такі розширення є важливими будівельними проектами, які потребують більш тривалого планування, високих інвестицій і часто частково або повних перебоїв.
• Гнучкість: Основна інфраструктура з алеї, рейок і підйомників фіксується. Принципова зміна матеріального потоку, наприклад, прокладка зони вибору в інший момент, надзвичайно складна і дорога. Система розроблена для конкретного, оптимізованого процесу і її важко адаптуватися до фундаментальних змін.

Чим системи відрізняються за інвестиційними витратами (CAPEX), операційними витратами (OPEX) та часом впровадження?

Аналіз загальних витрат (загальна вартість власності, TCO) та швидкість впровадження виявляє принципово різні бізнес -моделі та має вирішальне значення для інвестиційного рішення.

• Початкові інвестиції (CAPEX):
  • Системи човника: пов'язані з дуже високими початковими інвестиціями. Витрати включають не лише самі транспортні засоби, але й масштабну інфраструктуру сталевої конструкції високої точної, потужних підйомників, кілометрів -тривалої технології конвеєра та складної технології управління.
  • AMR: вимагають значно нижчих початкових інвестицій. Оскільки вони орієнтуються в існуючій інфраструктурі, усунення дорогого та вишуканого перетворення. Компанії можуть почати з невеликого флоту всього кількох роботів і поступово адаптувати свої інвестиції до зростання бізнесу ("оплачувана, як ви родом"). Такі моделі, як "Robot-as-a-Service" (RAAS) (RAAS), також все частіше встановлюються, в яких оренда обладнання, що ще більше знижує перешкоду CAPEX і перетворює витрати на змінні операційні витрати (OPEX).
• Час впровадження:
  • Системи трансфер: Реалізація проекту трансферу - це тривалий процес, який може зайняти багато місяців або навіть років від планування до виробництва до встановлення та введення в експлуатацію. Установка неминуче призводить до значних операційних перебоїв.
  • AMRS: Реалізація надзвичайно швидка. Після відображення навколишнього середовища роботів часто можна вводити в дію протягом декількох днів або тижнів, часто навіть паралельно для постійної роботи. Це швидке використання призводить до набагато більшої віддачі від інвестицій (ROI), що в багатьох випадках може бути нижче одного року.
• Операційні витрати (OPEX):
  • Системи трансферу: Завдяки їх високій ефективності та знижених вимогах до персоналу може бути дуже економічно вигідним у компанії в довгостроковій перспективі. Однак підтримка складної загальної системи може бути вимогливим і дорогим. Однак сучасні човни значно більш енергоефективні, ніж старі одиниці контролю полиць.
  • AMRS: Витрати на технічне обслуговування на робот відносно низькі, але з великим флотом необхідно враховувати загальне зусилля щодо обслуговування та управління акумуляторами. Сучасні літій-іонні батареї та розумні, автоматизовані цикли зарядки зберігають споживання енергії та експлуатаційні зусилля.

Фінансові моделі, на яких ґрунтуються ці технології, такі ж різні, як і їх технічні властивості. Системи човника представляють традиційний, довгостроковий великий проект, який вимагає високого рівня інвестиційної безпеки та точних прогнозів щодо майбутніх потреб. З іншого боку, AMRS означають зміну парадигми до спритного фінансування та експлуатаційних витрат, особливо з моделями RAAS. Вони дозволяють компаніям розглядати автоматизацію як масштабовану послугу замість пов'язаних основних активів. Ця фінансова гнучкість настільки ж руйнівна для багатьох компаній, як і сама технологія, і демократизує доступ до розширеної логістичної автоматизації, також дозволяючи компаніям меншим та середнім розміром конкурувати з галузевими гігантами.

Детальне порівняння критеріїв: Шаттл Системи проти автономного мобільного робота (AMR)

Детальне порівняння критеріїв: Шаттл Системи проти автономного мобільного робота (AMR) – : xpert.digital

Порівняння між системами трансферу та автономними мобільними роботами (AMR) показує захоплюючу розробку в складських технологіях. Обидві системи мають свої специфічні сильні та слабкі сторони, які повинні бути зважені по -різному залежно від застосування.

Шаттл -системи світять завдяки надзвичайно високій пропускній здатності понад 1000 подвійних ігор на годину та максимального використання місця до 30 метрів. Вони ідеально підходять для стабільних, повторюваних процесів з великим обсягом. Однак інвестиційні витрати є значними, а гнучкість обмежена твердою інфраструктурою.

На відміну від цього, автономні мобільні роботи пропонують неабияку гнучкість процесу. Ваші маршрути та завдання можна швидко відрегулювати за допомогою програмного забезпечення, що робить його ідеальним для динамічних середовищ. Час впровадження короткий, а початкові інвестиції значно нижчі. Сучасні підходи, такі як системи зберігання кубів, вже показують, як обидві технології можуть сходити.

Вибір між системами човників та AMR залежить від конкретних корпоративних вимог: Якщо вам потрібна висока пропускна здатність та щільність зберігання, системні човни є оптимальними. Якщо ви шукаєте гнучкість та швидку масштабованість, AMR - кращий вибір. Компанії також все більше покладаються на гібридні рішення для поєднання переваг обох технологій.

Мозок операції – програмне забезпечення, контроль та інтеграція

Яку роль відіграє програмне забезпечення в контролі систем трансферу та як відбувається інтеграція в існуючий ІТ -пейзаж (LVS/WMS)?

Без інтелектуального програмного рівня програмного забезпечення система трансферу - це лише колекція "дурного металу". Фактичний потенціал розробляється лише шляхом взаємодії з цифровим мозком системи. Ця роль, як правило, приймається за допомогою комбінації програмного забезпечення для управління складами (LVS, англійська WMS) та підкорявана система потоку матеріалів (MFS) або система управління складом (туалет).

Завдання цього програмного забезпечення різноманітні та вирішальні для продуктивності:

• Управління складом: Програмне забезпечення в режимі реального часу вирішується, який простір для зберігання є оптимальним для нещодавно понесеної статті. Критеріями можуть бути частота доступу (аналіз ABC), спільність статей для замовлення або рівномірне використання алей.
• Управління замовленням та послідовністю: Система отримує замовлення від загальної системи ERP та приносить їх у окремі замовлення на водіння для обладнання. Це гарантує, що предмети передаються в оптимальному порядку для процесу нижче за течією (наприклад, упаковка).
• Контроль обладнання: Програмне забезпечення - це провідник оркестру. Він надсилає конкретні замовлення на кожну трансфер, кожен підйом і кожен сегмент конвеєрної технології та синхронізує його рухи, щоб забезпечити плавний та ефективний потік матеріалу.
• Контроль інвентаризації в режимі реального часу: Оскільки кожен рух реєструється, система пропонує постійний інвентаризація другого. Інвентар на 100 % прозорий у будь -який час.

Інтеграція в існуючий ІТ -ландшафт є запорукою успіху. Безперебійне спілкування між WMS/MFS та системою планування ресурсів (ERP) компанії є важливим. Дані замовлення, головні дані статті та інформація про запаси обмінюються за допомогою стандартизованих інтерфейсів (API), щоб гарантувати постійний потік інформації від замовлення клієнтів до доставки.

Чому програмне забезпечення для управління автопарком є незамінним для AMR та які інтелектуальні функції на основі AI він пропонує?

Якщо WMS являє собою стратегічний рівень, який "війна" та "коли" визначає, коли "логістичні процеси, програмне забезпечення для управління флотом - це тактичний інтелект, що" хто "та" як "вирішує флот AMR в режимі реального часу. Один AMR - це інструмент; флот без центрального керівництва був би чистим хаосом.

Програмне забезпечення для управління автопарком є незамінним і пропонує ряд високотелектуальних функцій:

• Управління трафіком: Подібно до контролю повітряного руху, програмне забезпечення координує маршрути всіх роботів на складі. Це запобігає зіткненню, регулює право на шляху до перехрестя та запобігає пробок, динамічно контролюючи потік трафіку.
• Інтелектуальне призначення замовлення (розподіл завдань): Якщо нове транспортне замовлення отримує від WMS, визначається програмне забезпечення управління флотом, що найкраще підходить для цього завдання. Алгоритми на основі AI враховують різноманітні фактори в режимі реального часу: поточне положення роботів, зарядку акумулятора, їх поточне використання та пріоритет замовлення.
• Планування маршруту на основі AI: Програмне забезпечення не просто обчислює найкоротший шлях, але й найбільш ефективне. Він може передбачити і обхідні стовпи, знаходити альтернативні маршрути блокованими шляхами та оптимізувати весь матеріальний потік флоту, щоб мінімізувати час транспорту.
• Інтеграція периферійних пристроїв: сучасні менеджери флоту не лише контролюють самих роботів, але й оркестри їх взаємодію з навколишнім середовищем. Ви можете автоматично відкривати цілі, зателефонувати підйомник або координувати передачу товарів робототехнічним озброєнням та конвеєрним ременям.
• Автоматичне управління енергією: Програмне забезпечення контролює стан заряду кожного робота та надсилає його незалежно та вчасно, щоб наступна безкоштовна зарядна станція забезпечила 24/7 операції.

Вирішальним прогресом є розробка незалежних від виробників стандартів зв'язку, таких як VDA 5050. Менеджери флоту, які підтримують цей стандарт, можуть контролювати неоднорідний парк з транспортних засобів різних виробників. Це дає компаніям свободу вибору найкращого робота для кожного завдання та запобігає довгостроковій залежності від одного постачальника ("Block-In").

Які найбільші проблеми в сумісності та безперебійній інтеграції цих складних систем у існуючих операційних процесах?

Реалізація розширених рішень автоматизації - це складне підприємство, яке виходить далеко за рамки чистої технології. Проблеми можна розділити на технічні та організаційні аспекти.

• Технічні виклики:
  • Системна сумісність та інтерфейси: найбільша технічна перешкода полягає у забезпеченні плавного спілкування між різними рівнями програмного забезпечення: ERP, WMS, MFS та менеджерами флоту. Це часто вимагає використання спеціальних «проміжних програм» або досконалої розробки індивідуальних інтерфейсів програмування (API), щоб системи «розмовляли» один з одним.
  • Гармонізація даних: Формати даних та протоколи повинні бути "перекладені" правильно між системами та стандартизованим (відображенням даних), щоб порядок із системи ERP в кінцевому рахунку призводить до правильного фізичного руху на складі.
  • Мережева інфраструктура: AMR, зокрема, покладаються на надзвичайно стабільне, всебічне та потужне з'єднання WLAN. На багатьох існуючих складах мережа не розроблена для цих вимог і повинна бути широко оновлена.
  • Безпека: Інтеграція повинна забезпечити як фізичну, так і цифрову безпеку. Це включає підключення до існуючих систем безпеки, таких як аварійні офіси та системи пожежної охорони, а також захист усієї мережі від кібератаків, які могли б паралізувати цілий флот.
• Організаційні виклики:
  • Прийняття працівників та управління змінами: Введення роботів може викликати побоювання, перш ніж втратити роботу в робочій силі. Таким чином, успішний проект вимагає відкритої комунікаційної стратегії, ранньої участі працівників та всебічних навчальних програм для створення нових навичок роботи з машинами (наприклад, моніторинг флоту, технічне обслуговування).
  • Реінжиніринг процесу: Найбільше повернення не досягається, просто замінивши людину машиною. Справжній успіх полягає в основному переробленні всього ланцюга процесів, щоб повністю використовувати унікальні навички автоматизації. Це вимагає переосмислення робочих процесів, показників ефективності та філософії управління.
  • Початкові інвестиції: Незважаючи на переваги, витрати, особливо для комплексних систем човника, є значною перешкодою для багатьох компаній середнього розміру. Такі стратегії, як починаючи з невеликих пілотних проектів, поступове масштабування або використання моделей фінансування RAAS, можуть допомогти подолати цей бар'єр.

Досвід показує, що найбільші виклики часто не мають технічного, а організаційного характеру. Проект автоматизації - це не чистий ІТ -проект, а глибокий проект трансформації бізнесу. Компанії, які лише намагаються «ввести» нову технологію в старі, ручні процеси, не вичерпають потенціал. Переможцями будуть ті, хто використовує технологію як каталізатор, щоб винаходити всю свою операційну модель.

Машина AI & XR-3D-рендерінгу: п’ять разів досвід від Xpert.digital у комплексному пакеті служби, R&D XR, PR & SEM – Зображення: xpert.digital

Xpert.digital має глибокі знання в різних галузях. Це дозволяє нам розробити кравці, розроблені стратегії, пристосовані до вимог та проблем вашого конкретного сегменту ринку. Постійно аналізуючи тенденції на ринку та здійснюючи розвиток галузі, ми можемо діяти з передбаченням та пропонувати інноваційні рішення. З поєднанням досвіду та знань ми створюємо додаткову цінність та надаємо своїм клієнтам вирішальну конкурентну перевагу.

Детальніше про це тут:

• Використовуйте 5 -разову компетентність xpert.digital в одній упаковці – від 500 € на місяць

Ринок, актори та майбутні тенденції

Як виглядає поточний ринковий ландшафт і які прогнози зростання існують для автоматизації складу?

Ринок автоматизації складу відчуває вибухонебезпечне зростання, керований незворотними тенденціями електронної комерції, торгівлі на всій місцевості та глобальною дефіцитом праці. Дані малюють чітку картину галузі:

• Розмір та зростання ринку: Глобальний ринок був оцінений у 2024 році за обсягом 26,5 мільярдів доларів. Прогнози передбачають вражаючий середньорічний темп зростання (CAGR) понад 15,9 % за період до 2034 року. Зокрема, для Європи, зокрема, зростання на 4,9 мільярда доларів очікується на 9,59 мільярдів доларів у 2029 році в 2029 році, що відповідає CAGR в розмірі 14,4 %. Подібна динаміка показана в Північній Америці, де ринок США повинен більше ніж вдвічі більше до 2030 року.
• Проникнення на ринок: Незважаючи на ці вражаючі показники зростання, потенціал далеко не вичерпаний. За оцінками, лише близько 5 % складів у всьому світі є високо автоматизованими. Ще 15 % використовують часткові рішення, такі як конвеєрні ремені, тоді як переважна більшість 80 % все ще в основному працюють вручну. Цей низький ступінь автоматизації сигналізує про величезний майбутній потенціал зростання для таких технологій, як човен та AMR.
• Регіональний фокус: Європа, особливо Німеччина, має одну з найвищих щільностей робота у світі і є гарячою точкою для оригіналів та системних інтеграторів. У той же час Центральна та Східна Європа вважаються швидко зростаючими на майбутніх ринках. У США, особливо у великому сегменті середніх компаній, існує значна потреба в автоматизації, що також забезпечує сильне зростання.

Підходить для цього:

• Внутрішньологічний хаос? Трансформація роботів при внутрішньологістичній: AI приймає податок – 3 способи цифрового порятунку

Які компанії є провідними постачальниками Shuttle та AMR Systems?

Конкурентний ландшафт неоднорідний. У сфері систем трансферу домінує великі встановлені внутрішньологістичні постачальники, які часто пропонують повні загальні рішення з одного джерела. Ринок AMR є більш динамічним і фрагментованим із сумішшю усталених промислових компаній та вузькоспеціалізованих, спритних стартапів робототехніки.

• Провідні провайдери човнів (часто як частина загальних рішень):
  • Daifuku (Японія)
  • SSI Schäfer (Німеччина)
  • Дематик (частина групи Кіона, Німеччина)
  • Кнапп (Австрія)
  • TGW Logistics Group (Австрія)
  • Вандерленд (частина Toyota Industries, Нідерланди)
  • Mecalux (Іспанія)
  • SwissLog (частина Кука А.Г., Швейцарія)
  • Witron Logistics + інформатика (Німеччина)
• Провідні постачальники систем AMR (вибір після спеціалізації):
  • Робот товарів до людини / сходження: Exotec (Франція), Geek+ (Китай), робототехніка HAI (Китай).
  • Робот Person-Alood / Collaborative: Locus Robotics (США), мобільні промислові роботи (MIR, частина Терадіна, Данія).
  • Промислові AMRS & FLEET Management: Kuka (Німеччина), ABB (Швейцарія/Швеція), DS Automotion (частина SSI Schäfer, Австрія).

Загалом, концентрація ринку класифікується як "середній", що вказує на здорову та інноваційну конкуренцію між суб'єктами.

Які технологічні тенденції, такі як гібридні системи, AI та коботи, формуватимуть наступне покоління систем зберігання?

Розробка в автоматизації складів не мовчить. Кілька ключових тенденцій визначатимуть наступне покоління систем та перемістить межі того, що можливо сьогодні.

• Гібридні системи та конвергенція: суворий розділення між системними світами розчиняється. Майбутнє належить до інтегрованих гібридних рішень, що поєднують відповідні сильні сторони розумно. Типовим сценарієм є використання системи зберігання високої щільності або куба для зберігання та підключення до гнучких AMR для транспортування товарів у децентралізовані, ергономічні місця збору або між різними областями зберігання та виробництва. Це дозволяє уникнути жорсткої технології конвеєра та максимізує як щільність, так і гнучкість.
• Власність штучного інтелекту (AI) та машинного навчання (ML): AI стає невід'ємною частиною всього контролю зберігання з нішевої функції. На додаток до чистого планування маршрутів для AMR, він використовується для глобальної оптимізації процесів: прогнозована аналітика для прогнозування порад щодо попиту та для проактивної адаптації ресурсів, інтелектуальної оптимізації запасів, заснованих на програмах прогнозів, та адаптивних водоростей, що загальна система шляхом аналізу операційних даних постійно покращує себе.
• Співпраця та коботи людини: людина не зникне з табору, але його роль зміниться від ручної роботи до спостереження, контролю та вирішення проблем. Спільні роботи (COBOTS) та AMR розробляються для безпечного та ефективного співпраці з людьми. Ергономічні робочі станції "товари до людини"-або "товари до робота", де люди та машини обирають руку в руці в руці.
• Інтернет речей (IoT) та загальна мережа: табір майбутнього повністю мережевий. Датчики на полицях, машинах, на роботах і навіть на завантажувальних агрегатах забезпечують постійний потік даних у режимі реального часу. Ці дані використовуються системами AI для створення цифрового зображення складу (цифровий близнюк) та для контролю та оптимізації фізичних процесів з безпрецедентною точністю.
• Стійкість та енергоефективність: Зважаючи на збільшення витрат на енергію та соціальний тиск, стійкість стає вирішальним критерієм проектування. Системи з низьким споживанням енергії, такими як роботи Autostore, які можуть постачати один одного енергією, або енергоефективними приводами для човників. Просування кругової економіки за допомогою оптимізованих процесів повернення також є важливим аспектом.

Майбутні тенденції внутрішньологістики та їх наслідки

Майбутні тенденції внутрішньологістики та їх ефекти – Зображення: xpert.digital

Майбутнє внутрішньожевістики формується за допомогою декількох важливих тенденцій, які революціонізують продуктивність та ефективність логістичних систем. Гібридні системи утворюють центральну стратегію, в якій поєднуються сильні сторони різних технологій. В майбутньому трансферичні системи формуватимуть ядро високої щільності загального рішення, тоді як автономні мобільні роботи (AMR) виступають гнучким зв’язком між різними автоматизованими областями.

Штучний інтелект (AI) відіграє ключову роль в оптимізації процесів. Це не тільки дозволяє покращити склад складу та прогнозне обслуговування, але й більш складну поведінку рою роботів. Співпраця з людськими роботами перетворюється на рішучий аспект, в якому роботи працюють безпечно та ергономічно з людськими службовцями.

Інтернет речей (IoT) з'єднує всі складські компоненти в режимі реального часу та створює всебічну прозорість. Кожен робот стає матовим центром даних, який обмінюється та аналізує інформацію. У той же час, аспект стійкості стає все більш важливим. Енергоефективні приводи, оптимізовані технології акумуляторів та контрольоване AI планування маршруту мають на меті мінімізувати екологічний слід внутрішньології.

Ці тенденції показують, що майбутнє внутрішньожевістики буде формуватися за допомогою мереж, інтелекту та стійкості, згідно з яким люди та технології працюють все більше і більше разом.

Співіснування замість конкуренції – яка система домінує над майбутнім?

Тож одна система витіснить іншу чи ми рухаємось до майбутнього співіснування та гібридних рішень?

Після глибокого аналізу технологій, його характеристик продуктивності, структури витрат та майбутніх тенденцій, стає зрозумілим: питання "човник проти робота" є неправильним, якщо воно передбачає репресію однієї системи. Ідея сингулярної, всієї технології, що домінує, -це реліквія з більш простого часу. Майбутнє автоматизації складу формується не одним переможцем, а розумним, спеціальним співіснуванням та зростаючим злиттям технологій.

Повного переміщення не буде. Натомість системи будуть переважати в сферах застосування, в яких їхні основні сили надходять у власні:

• Системи човника (та їх подальші розробки, такі як зберігання куба), продовжуватимуть домінувати, де максимальна щільність зберігання та надзвичайно висока, передбачувана пропускна здатність є вирішальними критеріями. Це стосується буферного складу в промисловості, постачання високоефективних виробничих ліній, великого центрального складу в торгівлі роздрібною торгівлею продовольством або швидкого обертання статей у виконанні електронної комерції.
• Автономні мобільні роботи (AMR) будуть грати своє домінування у всіх областях, в яких гнучкість, швидка масштабованість та адаптованість знаходяться на передньому плані. Сюди входять нестабільні середовища електронної комерції з сильно коливальними профілями замовлення, логістика для сторонніх постачальників (3pl) з часто змінними клієнтами та вимогами, а також гнучкими, модульними поняттями виробництва.

Однак найважливішою та найголовнішою тенденцією є конвергенція технологій та розвиток гібридних систем. Найпотужніші логістичні центри майбутнього не будуть покладатися не на човни, або на AMR, а на інтегровані загальні рішення, що поєднують найкращі з обох світів. Тому «домінування» не практикується певною апаратною технологією. Справжнім переможцем у гонці майбутнього внутрішньології - екосистема програмного забезпечення. Інтелект, який здатний організувати неоднорідні технології – човни, AMR, коботи, конвеєрні технології та ручні робочі місця – для організації високоефективного, гнучкого та стійкого загального організму.

У майбутньому промисловості переважають інтелектуальні, гнучкі та гібридні екосистеми автоматизації, в яких вибір правильного обладнання для конкретного завдання та їх ідеальної інтеграції за допомогою Superior Software вирішує успіх.

☑ Наша ділова мова - англійська чи німецька

☑ Нове: листування на вашій національній мові!

Конрад Вольфенштейн

Я радий бути доступним вам та моїй команді як особистого консультанта.

Ви можете зв’язатися зі мною, заповнивши тут контактну форму або просто зателефонуйте мені за номером +49 89 674 804 (Мюнхен) . Моя електронна адреса: Вольфенштейн ∂ xpert.digital

Я з нетерпінням чекаю нашого спільного проекту.

☑ Підтримка МСП у стратегії, порадах, плануванні та впровадженні

☑ Створення або перестановка цифрової стратегії та оцифрування

☑ Розширення та оптимізація міжнародних процесів продажів

☑ Глобальні та цифрові торгові платформи B2B

☑ Піонерський розвиток бізнесу / маркетинг / PR / Мір