Опубліковано: 20 травня 2025 р. / Оновлено: 20 травня 2025 р. – Автор: Konrad Wolfenstein
Транспортна ефективність залізничних вантажних перевезень – ефективність, безпека та захист клімату: вантажний поїзд вагою 1404 тонни проти 52 вантажівок – Зображення: Xpert.Digital
Зниження викидів CO₂ на 90%: Чому залізниця є кращим вибором - Більше залізниці, менше CO₂
Залізничні вантажні перевезення: сталий та стійкий варіант перевезення вантажів
Залізничні вантажні перевезення дедалі більше утверджуються як ключовий елемент сталого логістичного ландшафту. Екологічні, економічні та пов'язані з безпекою переваги вантажних перевезень залізницею численні та підкреслюють їхню важливість для майбутньої транспортної галузі. Цей аналіз висвітлює різні аспекти, що підтримують збільшення використання залізниці у вантажних перевезеннях.
Детальніше про це тут:
Екологічні переваги залізничних вантажних перевезень
Перевезення вантажів залізницею пропонує значні екологічні переваги порівняно зі звичайними автомобільними вантажними перевезеннями. Цифри говорять самі за себе: вантажний поїзд викидає лише чверть вуглекислого газу на тонну та кілометр порівняно з вантажівкою. Точніше, залізничні вантажні перевезення викидають лише 15,2 г парникових газів на тонно-кілометр, тоді як вантажні перевезення викидають 100,2 г/ткм.
Цю оцінку впливу на навколишнє середовище підтверджують конкретними практичними прикладами. Початкові тестові перевезення, проведені імпортером органічних фруктів та овочів Lehmann Natur, показують, що шляхом переведення транспорту з автомобільного на залізничний транспорт можна скоротити викиди CO₂ приблизно на 65 відсотків на більшій частині маршруту. У порівнянні між суто вантажними перевезеннями та комбінованими перевезеннями, викиди CO₂ можуть бути зменшені на 90 відсотків, залежно від маршруту.
На залізничні вантажні перевезення припадає лише 0,84 відсотка від загального обсягу викидів парникових газів у транспортному секторі, попри те, що на них припадає 18,5 відсотка обсягу вантажних перевезень Німеччини. Навіть збільшення частки залізничного ринку на один відсотковий пункт призведе до щорічної економії CO₂ у розмірі 644 000 тонн порівняно з автомобільним транспортом.
Пропускна здатність та ефективність залізничних вантажних перевезень
Ключова перевага залізничних вантажних перевезень полягає в їхній чудовій транспортній місткості. Один вантажний поїзд може замінити до 52 вантажівок, що значно зменшує як вплив на навколишнє середовище, так і затори на дорогах. Така значна транспортна місткість стала можливою завдяки вражаючим розмірам та місткості сучасних вантажних вагонів.
Згідно з власними даними, Deutsche Bahn AG володіє приблизно 78 000 вантажних вагонів різних конструкцій. Деякі з цих вагонів можуть досягати довжини до 20 метрів і бути завантажені 60 тоннами вантажів. Криті вагони великої місткості з розсувними стінками, які часто використовуються на практиці, пропонують вантажний простір 160 м³ та можуть вмістити від 24 до 56 європалет.
Коротше кажучи, середня вантажопідйомність вантажівки становить приблизно 27 тонн. Таким чином, вантажний поїзд, який може замінити 52 вантажівки, перевозить приблизно 1404 тонни!
Така висока транспортна потужність призводить до позитивної економії від масштабу, оскільки фіксовані витрати можна розподілити на більшу кількість товарів, що підвищує ефективність залізничних перевезень, особливо на довших маршрутах.
Електрифікація та енергоефективність
Залізничні вантажні перевезення характеризуються передовою електрифікацією. Вже сьогодні 97 відсотків залізничних вантажних перевезень обробляється за допомогою електроенергії. Зростаюча частка цієї електроенергії надходить з відновлюваних джерел енергії – за даними Федерального агентства з охорони навколишнього середовища Німеччини, вже 41,4 відсотка, з тенденцією до зростання.
Рівень електрифікації залізничної мережі
- Наразі приблизно 62% німецької федеральної залізничної мережі електрифіковано.
- Це означає, що лише близько двох третин загальної довжини колії мають повітряні лінії та можуть використовуватися електровозами.
- Згідно з коаліційною угодою, 75% маршрутів мають бути електрифіковані до 2030 року (Коаліційна угода 2025 між ХДС, ХСС та СДПН).
Частка транспортних послуг, що надаються електричним транспортом
- 97% залізничних вантажних перевезень забезпечуються електричним транспортом.
- Це означає, що майже всі вантажні поїзди, виміряні кількістю та перевезеною відстанню (тонно-кілометри), працюють на електриці.
Основні транспортні магістралі електрифіковані
Найважливіші та найчастіше використовувані маршрути (головні лінії, коридори, міжнародні сполучення) майже повністю електрифіковані. Більшість вантажних перевезень здійснюється цими лініями.
Відгалуження ліній здебільшого не електрифіковані
Неелектрифіковані лінії є здебільшого другорядними лініями з низьким обсягом руху. Хоча вони складають значну частину загальної довжини колії, на них припадає лише невелика частина транспортної потужності.
Приклад для ілюстрації
- Довжина маршруту: електрифіковано 62% → стосується всієї мережі.
- Транспортна продуктивність: 97% електричних → стосується фактично пройдених тонно-кілометрів.
Залізничний транспорт також вражає своєю видатною енергоефективністю. Завдяки значно зниженому опору коченню – сталеві колеса на сталевих рейках створюють менше тертя, ніж транспортні засоби на гумових шинах на асфальті – енергію приводу можна набагато ефективніше перетворювати на кінетичну. Це призводить до значної енергетичної переваги: залежно від вантажів, що перевозяться, та відстані, вже сьогодні можлива економія енергії до 75 відсотків на тонно-кілометр.
Наприклад, дизельні вантажівки, що подорожують перевалом Бреннер, потребують майже в чотири рази більше енергії на тонно-кілометр, ніж вантажні поїзди. Після відкриття базового тунелю Бреннер ця різниця збільшиться вшість разів.
Економічні міркування та зовнішні витрати
Оцінюючи економічну доцільність різних видів транспорту, необхідно також враховувати зовнішні витрати – ті непрямі витрати, які не несе забруднювач. Дослідження швейцарської консалтингової фірми Infras показує, що тоді як вантажівки спричиняють 4,46 цента на тонно-кілометр непокритих непрямих витрат, залізничні вантажні перевезення несуть лише 2,04 цента на тонно-кілометр.
Ці зовнішні витрати виникають через такі фактори, як шум, шкода для навколишнього середовища та ландшафту, зміна клімату та аварії. Найбільшою складовою витрат для вантажівок є вплив зміни клімату, за ним йдуть виробничі та подальші процеси, такі як виробництво та утилізація транспортних засобів і доріг, а також виробництво палива.
Таким чином, перехід на залізничний транспорт виявляється економічно обґрунтованим, особливо якщо врахувати загальні суспільні витрати. Згідно зі стандартними розрахунками Федерального плану транспортної інфраструктури, електрифікація 1728 км колій або 2395 км залізниць може принести щорічний прибуток у розмірі 1,67 мільярда євро.
Стійкість та безпека
Залізничні вантажні перевезення пропонують значні переваги з точки зору стійкості та безпеки. Ризик аварій на залізниці приблизно в 40 разів нижчий порівняно з автомобільним транспортом, що призводить до значно нижчого рівня втрат вантажів. Крім того, в тих небагатьох аваріях, які трапляються на залізниці, ризик повної втрати нижчий, ніж у дорожньо-транспортних пригодах.
Ризик крадіжки також значно знижується при залізничному транспорті. Вантажні вагони на коліях важче доступні потенційним злодіям і, зокрема, їх важче розвантажити, ніж припарковані вантажівки.
У часи кризи особлива сила залізничних вантажних перевезень стає очевидною. Чи то під час карантину COVID-19, закриття кордонів, Brexit, чи в умовах геополітичних конфліктів – залізничні вантажні перевезення виявляються надійною основою для стійких ланцюгів поставок. Підвищення стійкості мережі завдяки цілеспрямованій електрифікації може забезпечити 3,68 мільярда тонно-кілометрів вантажних перевезень для залізниці щорічно, навіть якщо основні лінії закриті через перебої в русі або технічне обслуговування.
Підходить для цього:
Виклики та потенціал розвитку
Незважаючи на численні переваги, залізничні вантажні перевезення стикаються зі значними викликами. Електрифікація залізничної мережі просувається повільно. Наразі електрифіковано 62 відсотки німецької залізничної мережі; коаліційна угода передбачає, що цей показник має досягти 75 відсотків до 2030 року. Однак, щоб досягти цієї мети, електрифікацію потрібно пришвидшити у вісім разів швидше, ніж зараз.
Численні будівельні майданчики на залізницях суттєво порушили вантажні перевезення в деяких районах. Незважаючи на будівельні роботи, бракує відповідних альтернативних маршрутів для підтримки пропускної здатності. Програма електрифікації, оголошена Федеральним міністерством транспорту для створення альтернативних маршрутів, є недостатньою: зі 173 розглянутих маршрутів лише два альтернативні маршрути загальною протяжністю 143 кілометри заплановані до електрифікації.
Ще однією проблемою є необхідність попереднього та подальшого транспортування вантажівками. Оскільки багато компаній не мають прямого залізничного доступу, товари часто потребують перевантаження. Крім того, залізничні перевезення зазвичай займають на день більше часу, ніж суто вантажні перевезення, що може бути недоліком для товарів, терміново важливих для перевезення.
Від автомобільного транспорту до залізниці: можливості та виклики у вантажних перевезеннях
Залізничні вантажні перевезення пропонують величезний потенціал для сталого та стійкого транспортного сектору. Завдяки своїм екологічним перевагам, високій пропускній здатності та економічним перевагам, вони можуть зробити значний внесок у досягнення кліматичних цілей. Цілей захисту клімату в транспортному секторі практично неможливо досягти без збільшення використання залізниці.
Політичні цілі амбітні: частка залізниці в розподілі транспорту між видами транспорту має бути збільшена до 25 відсотків до 2030 року. Однак для досягнення цієї мети необхідні значні інвестиції в інфраструктуру. Deutschlandtakt (загальнонімецька інтегрована розкладка руху), яка інтегрує розклади вантажних перевезень у загальні розклади громадського транспорту, може скоротити час перевезень та підвищити конкурентоспроможність.
Стійкість залізничної мережі необхідно зміцнити шляхом подальшої електрифікації та створення альтернативних маршрутів. Тільки стійка мережа може задовольнити потреби зростаючих залізничних вантажних перевезень та гарантувати надійні транспортні ланцюги.
Перехід вантажних перевезень з автомобільного на залізничний транспорт є не лише екологічним, а й економічним імперативом. Нижчі зовнішні витрати, вища енергоефективність та економія від масштабу роблять залізничні вантажні перевезення стійкою та орієнтованою на майбутнє альтернативою для вантажних перевезень майбутнього.
Підходить для цього:
Поради - Планування - Реалізація
Маркус Беккер
Я радий допомогти вам як особистого консультанта.
Керівник розвитку бізнесу
Голова Робоча група оборони МСП
Поради - Планування - Реалізація
Konrad Wolfenstein
Я радий допомогти вам як особистого консультанта.
зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital
зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)
Ваш подвійний експерт з логістики
Подвійна експерт з використання логістики - Зображення: xpert.digital
В даний час глобальна економіка переживає фундаментальну зміну, зламану епоху, яка хитає наріжними каменями глобальної логістики. Епоха гіперглобалізації, яка характеризувалася непохитним прагненням до максимальної ефективності та принципу «справедливого вчасно», поступається місцем новій реальності. Це характеризується глибокими структурними перервами, геополітичними зрушеннями та прогресивною економічною політичною фрагментацією. Планування міжнародних ринків та ланцюгів поставок, які колись вважалися, звичайно, розчиняються і замінюються фазою зростаючої невизначеності.
Підходить для цього:
