⭐ Логістика/внутрішньологістика ⭐ xpaper

Вибір голосу 📢

Транспортні показники з залізничним вантажним транспортом - ефективність, захист безпеки та клімат: 1404 тонни вантажних поїздів проти 52 вантажівки

Опубліковано: 20 травня 2025 р. / Оновлення з: 20 травня 2025 р. - Автор: Конрад Вольфенштейн

Транспортні показники з залізничним вантажним транспортом - ефективність, захист безпеки та клімат: 1404 тонни вантажних поїздів проти 52 вантажівок - зображення; Xpert.digital

90 % заощадження CO₂: Чому рейка - це кращий вибір - більше рейки, менше Co₂

Залізничний вантажний транспорт: стійка та стійка альтернатива для перевезення товарів

Залізничний вантажний транспорт все частіше встановлюється як навантажувальний стовп стійкого логістичного ландшафту. Екологічні, економічні та безпечні переваги транспорту товарів на залізниці різноманітні та лежать в основі його важливості для майбутньої транспортної промисловості. Цей аналіз висвітлює різні аспекти, які говорять про збільшення використання рейки у вантажному русі.

Детальніше про це тут:

Товари з вулиці на залізниці: логістичні ходи та високотехнологічні локси для конверта, логістики, торгівлі та виробництва

Екологічні переваги залізничного вантажного транспорту

Транспорт товарів на залізниці пропонує значні екологічні переваги порівняно зі звичайним дорожнім вантажним транспортом. Цифри говорять ясною мовою: вантажний потяг викликає лише чверть стільки ж вуглекислого газу на тонну, а кілометри, як вантажівка. Більш детально, залізничний транспорт випромінює лише 15,2 г парникових газів на тонни кілометрів, тоді як транспорт вантажівки - 100,2 г/ткм.

Цей екологічний баланс підтверджується конкретними практичними прикладами. Перший випробувальний транспорт органічного фруктового та овочевого портера Леманна Натура показує, що близько 65 відсотків викидів CO₂ можна було врятувати від дороги від вулиці до більшості маршруту. У порівнянні між чистим транспортом вантажівки та комбінованим рухом, можна вивільнити до 90 відсотків менше CO₂ залежно від з'єднання.

Частка залізничного вантажного транспорту у всьому викиді парникових газів транспортного сектору становить лише 0,84 відсотка, хоча він відповідає за 18,5 відсотка німецького вантажного транспорту. Навіть одна відсоткова точка більша частка ринку на залізниці означає щорічну економію 644 000 тонн CO₂ порівняно з транспортом вантажівки.

Потужність та ефективність залізничного вантажного транспорту

Вирішальна перевага залізничного вантажного транспорту полягає в його вищої транспортної потужності. Єдиний вантажний потяг може замінити до 52 вантажівки, що значно знімає як клімат, так і вулиці. Ця значна транспортна продуктивність стала можливим завдяки вражаючим розміром та потужністю сучасних вантажних автомобілів.

Згідно з власними заявами, Deutsche Bahn AG має близько 78 000 власних вантажних вагонів різних конструкцій. Деякі з цих автомобілів можуть досягти довжини до 20 метрів і навантажувати 60 тонн товарів. Зокрема, криті, великі масштабні розсувні стіни, які часто використовуються на практиці, пропонують вантажний номер 160 м³ і можуть поглинати 24 до 56 євро.

Коротше кажучи, середня ємність зарядки вантажівки становить близько 27 тонн. Вантажний потяг, який може замінити 52 вантажівки, займає транспортний вихід близько 1404 тонн!

Ця висока транспортна потужність призводить до позитивних масштабних ефектів, оскільки постійні витрати можуть бути розподілені на більшу кількість товарів, що збільшує економіку залізничного транспорту, особливо на більші відстані.

Електрифікація та енергоефективність

Залізничний вантажний транспорт характеризується його вдосконаленою електрифікацією. 97 відсотків залізничного вантажного транспорту вже обробляється електроенергією. Ця електроенергія приходить до зростаючої частки відновлюваних джерел енергії - 41,4 відсотка, за даними Федерального агентства з навколишнього середовища, із збільшенням тенденції.

Економічний ступінь залізничної мережі

Близько 62 % Німецького федерального закону про залізниць наразі електрифікуються.
Як засоби: лише близько двох третин всієї довжини маршруту мають накладну лінію і можуть використовуватися електромолотивами.
Згідно з коаліційною угодою, до 2030 року слід електричну 75 % маршрутів (коаліційна угода 2025 р. Між ХДС, ХСС та СПД).

Частка електрично забезпечених продуктивності руху

97 % транспортних показників у залізничному вантажному транспорті надаються електрично.
Це означає: майже всі вантажні поїзди, виміряні транспортною кількістю та відстані (тонізовані кілометри), їзди з електроенергією.

Основні осей руху електрифіковані

Найважливіші та найбільш використовувані маршрути (основні осей, коридори, міжнародні з'єднання) майже повністю електрифіковані. Тут відбувається більшість вантажних транспортів.

Бічні маршрути зазвичай не електрифіковані

Неелектрифіковані маршрути-це переважно бічні маршрути з низьким рухом. Вони складають значну частину довжини маршруту, але лише невелика частина транспортних показників.

Приклад для ілюстрації

Довжина маршруту: 62 % електрифікована → відноситься до всієї мережі.
Транспортні показники: 97 % електричний → відноситься до фактично керованих тонізованих кілометрів.

Залізниця також оцінює з відмінною енергоефективністю. Через значно знижену стійкість до роликів - сталеві колеса на сталевих рейках спричиняють менше тертя, ніж транспортні засоби на асфальті - енергія приводу може бути впроваджена набагато ефективніше в спорідненість. Це призводить до значної енергетичної переваги: залежно від транспортних товарів та відстані, економія енергії на тонни кілометрів вже можлива до 75 відсотків.

Наприклад, дизельні вантажівки потребують майже в чотири рази більше енергії на тонований кілометр, ніж вантажні поїзди через прохід Бреннера. Після введення в експлуатацію базового тунелю пальник, ця різниця навіть збільшиться в шість разів.

Економічний розгляд та зовнішні витрати

Оцінюючи різні засоби транспорту, також слід враховувати зовнішні витрати - ті, хто відповідає витратам, які не несуть причину. Дослідження швейцарської консалтингової компанії Infras показує: Хоча вантажівка викликає 4,46 копійки за тонований кілометр невиконаних витрат на наступні, це лише 2,04 копійки за тонни кілометрів на залізничному вантажному транспорті.

Ці зовнішні витрати виникають, серед іншого, шляхом шуму, природних та ландшафтних пошкоджень, кліматичних послідовностей та нещасних випадків. Найбільшим блоком витрат у вантажівці є кліматичний елемент, а потім процеси вгору за течією та вниз за течією, такі як виробництво та відбиття транспортного засобу та вулиць, а також виробництво палива.

Таким чином, передача руху на залізниці виявляється економічно корисною, особливо якщо всі соціальні витрати включені в розгляд. Маючи електрифікацію 1728 км маршрут або 2395 км трек, щорічна вигода в розмірі 1,67 мільярда євро може бути отримана відповідно до звичайних розрахунків Федерального плану транспортної інфраструктури.

Стійкість та безпека

Залізничний вантажний транспорт пропонує значні переваги щодо стійкості та безпеки. Ризик аварій на залізниці приблизно в 40 разів нижчий порівняно з дорогою, що призводить до значно нижчого рівня відмови перевезень. З кількома аваріями на залізниці ризик загальної втрати менший, ніж у випадку аварій у дорожньому русі.

Ризик крадіжки також значно знижується при транспорті залізничного транспорту. Автомобілі на колії на колії складніше для потенційних злодіїв і особливо важко вивантажувати, ніж припарковані вантажівки.

Особлива сила залізничного вантажного транспорту показана в кризі. Незалежно від того, чи під час замикання Корони, при закритті кордону, в Brexit чи в умовах геополітичного транспортного транспорту, виявляється надійною основою для стійких ланцюгів поставок. Покращена стійкість до мережі через цільову електрифікацію може забезпечити 3,68 мільярда тонн фрахту для рейок щорічно, навіть якщо основні доріжки пов'язані з розладами або роботами з технічного обслуговування.

Підходить для цього:

Логістика подвійного використання: ключ до стійких ланцюгів поставок (Час читання: 29 хв / немає реклами / відсутність Paywall)

Проблеми та потенціал розвитку

Незважаючи на різноманітні переваги, залізничний вантажний транспорт стикається з значними проблемами. Електрифікація залізничної мережі прогресує повільно. 62 відсотки федеральної залізничної мережі наразі електрифікуються, а згідно з коаліційною угодою, вона повинна становити 75 відсотків. Для досягнення цієї мети електрифікацію доведеться просувати в вісім разів, як і раніше.

Багато будівельних майданчиків на рейках іноді значно вплинули на вантажний рух. Відповідні альтернативні маршрути відсутні, щоб залишатися ефективними, незважаючи на будівельні роботи. Програма електрифікації для створення альтернативних маршрутів, оголошених Федеральним міністерством транспорту, є неадекватною: з 173 -досліджуваних маршрутів, лише два альтернативні маршрути з довжиною 143 кілометрів маршруту повинні бути електрифіковані.

Ще одним завданням є необхідний аванс та подальші дії з вантажівками. Оскільки багато компаній не мають прямого залізничного з'єднання, товари повинні часто перезавантажуватись. Крім того, транспортування поїздів зазвичай займає на один день довше, ніж чистий транспорт вантажівки, що може бути недоліком для товарів, чутливих до часу.

Від дорожнього транспорту до залізниці: можливості та виклики у вантажному транспорті

Залізничний вантажний транспорт пропонує величезний потенціал для стійкої та стійкої транспортної промисловості. Зі його екологічними перевагами, його вищими можливостями та економічними сильними сторонами, він може зробити вагомий внесок у досягнення кліматичних цілей. Цілі захисту від клімату в транспортному секторі навряд чи можна досягти без посилення використання рейки.

Політичні цілі є амбітними: частка залізниці на модальний розкол до 2030 року повинна бути піднята до 25 відсотків. Для досягнення цього необхідні значні інвестиції в інфраструктуру. Німеччина -TAKT, яка інтегрує графіки вантажного руху в загальний графік, може скоротити час транспорту та підвищити конкурентоспроможність.

Стійкість залізничної мережі повинна бути посилена шляхом подальшої електрифікації та створення альтернативних маршрутів. Тільки стійка мережа може відповідати вимогам зростаючого транспорту залізничного вантажу та забезпечити надійні транспортні ланцюги.

Переїзд вантажного руху з дороги до залізниці - це не лише екологічна, але й економічна пропозиція. Нижчі зовнішні витрати, більш висока енергоефективність та масштабні ефекти роблять транспортний транспорт залізничного транспорту стійкою та орієнтованою на майбутню альтернативою для перевезення товарів завтра.

Підходить для цього:

Поради - Планування - Реалізація