Глобальна логістика – Стійка логістика

Пандемія коронавірусу показала нам, водночас вражаюче та лякаюче, наскільки крихким і ненадійним став наш взаємопов'язаний та глобалізований світ. Ланцюги поставок, які бездоганно функціонували десятиліттями, зруйнувалися. Рейси були скасовані на невизначений термін, вантажівкам заборонено перетинати кордони, а незліченні контейнеровози застрягли за межами портів.

І ніби цього було недостатньо, і ніби обхідні шляхи в ланцюгах поставок тимчасово полегшили ситуацію, сталася наступна катастрофа: контейнеровоз «Ever Given» сів на мілину в Суецькому каналі. Він майже на тиждень заблокував усе судноплавство. Суецький канал є одним з найважливіших торговельних шляхів світу, особливо для щільно запланованих ланцюгів поставок європейського ринку з Китаєм та його азійськими торговельними партнерами. Тридцять відсотків світового обсягу контейнерів щорічно обробляється цією торговою магістраллю, і ця цифра зростає. «Ever Given», довжиною 400 метрів і шириною 60 метрів, може перевозити трохи більше 20 000 TEU (стандартних розмірів контейнерів). У 2020 році Суецьким каналом пройшло приблизно 18 800 суден.

Для контейнеровозів зазвичай головне не швидкість, а своєчасне прибуття. Графік жорсткий. Якщо відсутні деталі з Далекого Сходу, виробництво в Європі зупиняється.

Суецький канал також є найважливішим торговим шляхом для нафти з Саудівської Аравії, Об'єднаних Арабських Еміратів, Кувейту та Іраку, що з'єднує Європу та Північну Америку. Після аварії на Евер Гівен ціна на нафту також зросла.

Аналогічно, експорт, включаючи машини та деталі машин для азійського ринку, зазнав значних затримок.

Катастрофа Суецького каналу: невдалий збіг обставин під час пандемії коронавірусу? Насправді, не зовсім. Досить дивно, що щось подібне не сталося раніше. У 1980 році місткість контейнеровозів у світовій морській торгівлі становила 11 мільйонів дедвейтних тонн (dtw), тоді як у 2020 році вона зросла до 275 мільйонів dtw. Це збільшення на 2500% протягом 40 років. Дедвейт – це міра ваги, яку може перевозити судно. За цей же період не було додано жодних нових судноплавних шляхів, і не буде.

Незадовго до початку пандемії COVID-19 було проведено та опубліковано опитування щодо найбільших геополітичних викликів 2020 року в рамках Звіту про глобальні ризики 2020 року. У ньому розглядалися найбільші загрози для світу та його людей. Звіт базується на глобальному опитуванні приблизно 750 експертів з ризиків з бізнесу та політики, неурядових та урядових організацій. Майже 80% респондентів Всесвітнього економічного форуму зазначили, що ці виклики включають економічні протистояння та напруженість між великими державами.

Так само, політична поляризація вдома, екстремальні хвилі спеки, руйнування екосистем природних ресурсів, кібератаки на інфраструктуру, протекціонізм щодо торгівлі та інвестицій, популістські програми, кібератаки на дані, рецесія у великій економіці та неконтрольовані пожежі.

Деякі визначені сценарії, такі як кібератаки, протекціонізм та популістські програми, знайомі нам з недавніх часів.

Експерти не передбачали та не планували пандемію чи «невелике» багатоденне повне закриття морської магістралі.

Через це ще важливіше, особливо для логістики, реагувати на цей розвиток подій та вживати запобіжних заходів.

Опитування, проведене у березні 2020 року серед 2900 респондентів з числа вищого керівництва, виявило наступне:

52% респондентів заявили, що у відповідь на глобальні події вносяться зміни до глобальних ланцюгів поставок. 40% планують переоцінку, і лише 8% не бачать потреби в змінах. Майже 40% опитаних компаній також зазначили, що планують зміни в робочій силі.

36% планують подальші кроки в автоматизації, тоді як 41% розглядають можливість перегляду поточної швидкості своєї автоматизації.

Можливості для змін у глобальній логістиці в бік стійкої логістики

Одним із наслідків буде регіоналізація ланцюгів поставок. Збільшення решорингу (повернення виробництва на внутрішні ринки – «Зроблено в Німеччині») також видається ймовірним у деяких регіонах.

Страйки, зокрема, але також зміна клімату та воєнні дії, вже були відомими ризиками для глобальних ланцюгів поставок. Ще у 2015 році, згідно з дослідженням DHL «Ризик та стійкість», три з чотирьох компаній повідомили про те, що постраждали від збоїв у ланцюгах поставок. До них належали конфлікти на Близькому Сході та страйки в портах США. Останні завдали американським роздрібним торговцям збитків приблизно на 7 мільярдів євро. Перебої у виробничих та транспортних процесах вже до 2015 року перевищили позначку в 380 мільярдів доларів, укладену у 2011 році.

Навіть тоді стійкі ланцюги поставок описувалися як рішення глобальних ризиків. Управління ризиками та покращений контроль були серед рішень.

Однак, зрештою, схоже, що глобальний ланцюг поставок досягає своїх меж. Нові та швидші морські маршрути неможливо побудувати, а життєздатна альтернатива вантажним перевезенням навряд чи з'явиться найближчим часом. Строго кажучи, наступним логічним та логістичним кроком була б можливість телепортації товарів. Але, як ми знаємо, це далеко від будь-якого серйозного планування майбутнього.

Стала логістика

Хоча вартість морських та повітряних перевезень неухильно знижується з кінця Другої світової війни, вартість зв'язку впала майже до нуля. Здається, що межа досягнута.

Ризик зростання витрат через накопичення глобальних ризиків робить регіоналізацію та ресорсинг ще більш привабливими.

Окрім робототехніки, автономного енергопостачання та повної автоматизації логістичних процесів, регіональна сировина та продукти вже давно є серйозною альтернативою.

Сталий розвиток – це принцип дій щодо використання ресурсів, за якого довгострокове задоволення потреб має бути забезпечене шляхом збереження природної регенеративної здатності відповідних систем.

Сталий ланцюг поставок

Загалом, глобальні ланцюги поставок є складними та їх важко контролювати. Існуючі та функціонуючі ланцюги поставок значною мірою залишаються недоторканими. Страх ризиків та потенційних наслідків погіршення стану або навіть збою є занадто великим, якщо необхідні зусилля з оптимізації та вдосконалення не принесуть бажаних результатів. Багато компаній закривають на це очі та не знають про потенційні проблемні області. У кризовій ситуації легко ухилитися від відповідальності, посилаючись на складність питання.

Чесна та відкрита самопрозорість і свідомий підхід до потенційних ризиків (управління ризиками) є вирішальними кроками для отримання цілісного розуміння власних ланцюгів поставок. Це формує основу для майбутніх стратегій оптимізації рішень щодо закупівель та управління ланцюгами поставок.

Стала інтралогістика

Стала інтралогістика полягає в ефективному зберіганні та енергоефективності складських та логістичних процесів. Автоматизація, аж до повної автоматизації, є вирішальною перевагою та ключовим фактором зниження витрат і збереження знань, особливо в інтралогістиці

• Гнучка масштабованість інтралогістики до поточних умов
• Стале та автономне енергопостачання за рахунок відновлюваних джерел енергії (навчання у Amazon Logistics)
• Підвищена стійкість до змін або неочікуваних подій:
  • Концепція буферного підшипника в комбінації
  • Мікровиконання замовлень
  • Мікрохаб
  • Локальні децентралізовані хаби – логістичні центри
  • Автономні роздрібні системи
  • Розширення послуг CEP для логістики «останньої милі»

Для глобально конкурентоспроможної регіоналізації перелічені вище точки на їхньому перетині є ключовими для кожного економічного сектору, який необхідно відповідно розробляти та адаптувати.

Для цього рекомендується співпрацювати з міжнародно визнаними та досвідченими фахівцями.

глобалізація

Важливе зауваження: PDF-файл захищено паролем. Будь ласка, зв’яжіться зі мною. PDF-файл, звичайно, безкоштовний
.

Німецька версія – Щоб переглянути PDF-файл, натисніть на зображення нижче
.

Чому саме Xpert.Plus?

Xpert.Plus – це проект Xpert.Digital. Ми маємо багаторічний досвід підтримки та консалтингу щодо складських рішень та оптимізації логістики, які ми об'єднуємо в рамках Xpert.Plus у велику мережу.

Я буду радий служити вашим особистим консультантом.

Ви можете зв'язатися зі мною, заповнивши контактну форму нижче, або просто зателефонувавши мені за номером +49 7348 4088 965 (Мюнхен) .

Я з нетерпінням чекаю нашого спільного проєкту.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital – це галузевий центр, що спеціалізується на цифровізації, машинобудуванні, логістиці/інтралогістиці та фотоелектричній енергетиці.

Завдяки нашому комплексному рішенню для розвитку бізнесу на 360° ми підтримуємо відомі компанії, починаючи від нового бізнесу і закінчуючи післяпродажним обслуговуванням.

Ринкова аналітика, маркетинг, автоматизація маркетингу, розробка контенту, PR, поштові кампанії, персоналізовані соціальні мережі та підтримка лідів – це частина наших цифрових інструментів.

Більше інформації можна знайти за адресами: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus