Мільярди на зброю, але шляху на фронт немає: Чому справжня прогалина в обороні Європи полягає в логістиці

Не ШІ чи дрони: галузевий експерт розкриває справжню слабкість оборони Європи

Попередження промисловості: Оборона Європи стикається з масштабним логістичним колапсом

Штучний інтелект, рої дронів та багатомільярдні бюджети домінують у дебатах щодо політики безпеки в Європі. Але хоча бюджети стрімко зростають, набагато фундаментальніше питання залишається без відповіді: як обладнання насправді потрапляє туди, де воно потрібно, під час кризи? Сувора реальність полягає в тому, що європейські держави НАТО страждають не від браку інновацій, а від величезної бюрократичної та інфраструктурної проблеми з впровадженням. Транспортування танків на східний фланг часто займає тижні, ускладнюється старими мостами або не вдається через національні процеси затвердження. Маркус Беккер, експерт з логістики та керівник відділу розвитку бізнесу глобальної компанії з машинобудування заводів LTW Intralogistics, терміново попереджає про цю «прогалину між знанням і дією». Він закликає до радикального переосмислення: відійти від чистого технологічного фетишизму та перейти до справжньої інфраструктури «подвійного використання», яка використовує цивільний економічний потенціал у повсякденному житті та негайно доступна для військового використання в кризовій ситуації. Погляд на, мабуть, найбільшу, але найбільш недооцінену ахіллесову п'яту європейської безпеки.

У Європи немає проблеми з інноваціями – у неї є проблема з їх впровадженням

Подвійне використання замість технологічного фетишизму: як цивільна інфраструктура має захищати кордони Європи

Коли міністри оборони країн Європи, брюссельські стратеги та економічні радники обговорюють майбутнє європейської безпеки, дебати майже рефлекторно обертаються навколо тих самих тем: автономні рої дронів, системи розвідки на основі штучного інтелекту, квантова комунікація та кіберзахист. Гонка за технологічною перевагою домінує в заголовках. І все ж, мабуть, найсерйозніша слабкість європейської оборонної системи полягає не в браку інновацій, а в лякаючому дефіциті відчутних, розгортаних логістичних та інфраструктурних потужностей. Такої оцінки дотримується Маркус Беккер, керівник відділу розвитку бізнесу LTW Intralogistics GmbH у Вольфурті – одному з провідних світових постачальників готових до використання інтралогістичних систем.

LTW є частиною групи Doppelmayr, виробляє продукцію за стандартами канатних доріг і з 1981 року встановила понад 2000 штабелювальних кранів у більш ніж 30 країнах. Не випадково Беккер походить саме з такого середовища: кожен, хто планує та впроваджує автоматизовані висотні склади, конвеєрні технології та системи управління складами для промисловості та торгівлі, щодня думає про ті самі питання, які Європа не може вирішити в контексті оборони – швидкість реагування, модульна масштабованість, надійність системи в екстремальних умовах та інтеграція складних ланцюгів поставок. Тому Беккер розглядає цей структурний провал не як абстрактний спостерігач, а як практик, який знає, як швидко добре спланована система може вийти з ладу через брак стандартів, бюрократичних інтерфейсів або недостатню політичну відповідальність.

Діагноз Беккера настільки ж точний, наскільки й незручний: «Європа зараз багато говорить про дрони, штучний інтелект та інновації, але справжня структурна проблема полягає зовсім в іншому: у відсутності доцільних логістичних та інфраструктурних можливостей». Він говорить не як теоретик, а як практик, який знає, що означає, коли концепція зазнає невдачі на етапі впровадження – через терміни затвердження, несумісні стандарти, брак політичної відданості та національні егоїстичні інтереси, які придушують європейську ефективність. Він підсумовує свою основну тезу чіткою формулою: у Європи немає проблеми з інноваціями – у неї є проблема з виконанням.

Стратегічні амбіції зустрічаються з операційною реальністю

Цифри звучать вражаюче: європейські держави НАТО домовилися про нову ціль – виділяти щонайменше 3,5 відсотка валового внутрішнього продукту на ядерну оборону. До 2030 року загальні витрати на оборону держав-членів ЄС можуть зрости приблизно до 800 мільярдів євро – суми, що майже дорівнює поточному річному оборонному бюджету США. Тільки Німеччина розширює свій оборонний бюджет за рахунок спеціального фонду в розмірі 86 мільярдів євро та оголосила про плани збільшити військові витрати до 3,5 відсотка ВВП до 2029 року. Очікується, що венчурні інвестиції в європейські стартапи в галузі оборонних технологій досягнуть близько 2,6 мільярда євро до 2025 року – що більш ніж у десять разів перевищує показник 2021 року.

Але за цими цифрами криється тривожна невідповідність. Понад 50 відсотків основних європейських програм озброєння відстають від графіка або перевищують свої бюджети. Запаси обладнання багатьох європейських країн НАТО все ще нижчі за рівень 2021 року, частково в результаті масштабних поставок допомоги Україні. І, незважаючи на рекордне збільшення бюджету, McKinsey прямо попереджає: стримування виникає лише тоді, коли ресурси швидко та ефективно перетворюються на наявні можливості. Гроші є. Здатності ефективно їх використовувати бракує в багатьох місцях.

Дослідження Capgemini за 2026 рік лаконічно підсумовує проблему: Європа стикається з «розривом між знаннями та діями» – невідповідністю між знаннями та діями. Хоча необхідні кроки відомі, впровадження застоюється через технологічну спадщину, культурну інерцію та політичну складність. Лише 44 відсотки опитаних компаній вважають, що вони здатні реально досягти результатів, коли це найважливіше. Це справжня структурна проблема: не брак концепцій чи капіталу, а відсутність інтегрованої, стійкої та швидко розгортаючої виконавчої спроможності.

Невидимий хребет: що насправді означає логістика в контексті оборони

Військова мобільність не є другорядним питанням у дебатах щодо оборони, а є їхньою суттю. Кожна стратегія, кожна можливість, кожен безпілотник нічого не варті, якщо вони не знаходяться в потрібному місці в потрібний час. Однак саме в цьому Європа систематично зазнає невдачі. Наразі транспортування військової техніки з ключових західноєвропейських портів через ЄС до східного флангу НАТО займає 45 днів. Це не технологічний провал, а логістичний та бюрократичний провал найвищого рівня.

Причини численні та глибоко вкорінені. На відміну від свободи пересування громадян ЄС та цивільних товарів у межах Шенгенської зони, мобільність військовослужбовців та техніки серйозно обмежена безліччю бюрократичних перешкод. Кожна європейська країна має власні правила отримання дозволів, а відсутність стандартизації значно загострює цю проблему. Німеччина негативно виділяється в цьому плані: навіть перевезення між федеральними землями потребують окремих дозволів. Крім того, військовим колонам часто дозволено рухатися лише вночі, а шумозахисні зони спричиняють подальші об'їзди та затримки.

Час реагування ЄС на надання дозволів на транскордонні військові перевезення наразі становить до п'яти робочих днів, тоді як стандартний час оперативного планування НАТО становить 72 години. Ця структурна втрата часу робить європейське оборонне планування фактично неймовірним для супротивника, який діє за інших обставин. Німеччина є центром НАТО для переміщення військових товарів на східний фланг альянсу, проте її транспортна інфраструктура страждає від десятиліть недостатнього інвестування, занедбаних мостів, фрагментованої залізничної мережі та систем зв'язку, які більше не відповідають сучасним вимогам.

Подвійне використання як стратегічний принцип: більше, ніж просто модне слово

У політичних дебатах «подвійне використання» стало модним словом, яке часто неправильно розуміють. Занадто часто цей термін зводять до експортного контролю, тобто до товарів, які можуть використовуватися як у цивільних, так і у військових цілях і тому підлягають спеціальним експортним ліцензіям. Це надто спрощено. Справжній стратегічний вимір принципу подвійного використання полягає в розвитку інфраструктури, спроектованої з нуля для максимізації ефективності торгівлі в мирний час, водночас безперешкодно та без затримок використовується для військових та екстрених перевезень у кризових ситуаціях.

Концепція «швидкого розгортання подвійного призначення» йде ще далі. Вона передбачає розробку повністю інтегрованої стратегії інфраструктури, в якій цивільні та військові потреби плануються як єдине ціле з самого початку. Якщо залізничну лінію модернізують для важких військових перевезень, це також виграє від цивільних важких вантажних перевезень. Якщо цифрові платформи пропонують точність відстеження військового рівня, цивільний ланцюг поставок стає прозорим. Інфраструктура більше не розрізняє бізнес та безпеку – вона служить і тим, і іншим завдяки інтелектуальному багатоцільовому використанню.

Конкретні застосування вже перевірено: порти, що діють як мультиплікатори сил НАТО, пов'язуючи економічні інтереси з військовими вимогами; мости, нові плани будівництва яких враховують вимоги НАТО до вантажів як стандартну практику; цифрова радіоінфраструктура для органів влади та організацій, відповідальних за безпеку, яка доповнює тактичні системи зв'язку в кризових ситуаціях; та складські приміщення, які обробляють логістику споживчих товарів за нормальних обставин і можуть розміщувати товари, що стосуються безпеки, в кризових ситуаціях. Федеральне міністерство оборони Німеччини та PESCO працюють саме над мережею таких логістичних центрів у Європі.

LTW пропонує своїм клієнтам не окремі компоненти, а комплексні рішення. Консалтинг, планування, механічні та електротехнічні компоненти, технології керування та автоматизації, а також програмне забезпечення та сервіс – все об'єднано в мережу та точно скоординовано.

Власне виробництво ключових компонентів є особливо вигідним. Це дозволяє оптимально контролювати якість, ланцюги поставок та інтерфейси.

LTW символізує надійність, прозорість та партнерську співпрацю. Лояльність та чесність міцно закріплені у філософії компанії – рукостискання тут все ще має значення.

Пов'язано з цим:

• Рішення LTW

Практичний парадокс: коли рішення вже існують, але все ще не масштабуються

Ключовою особливістю європейської дилеми впровадження є парадокс перевіреного, але немасштабованого рішення. У багатьох сферах існують перевірені технології, функціонуючі пілотні проекти та надійні концепції, проте шлях від локального застосування до системного масштабування регулярно зазнає невдачі через ті самі перешкоди: фрагментацію регуляторних актів, відсутність сумісності, національні інтереси та недостатню політичну відповідальність.

Маркус Беккер знає цю закономірність з власного досвіду. У проектах, де він виконував роль координатора та метапланувальника, він неодноразово був свідком того, як технічно обґрунтовані та економічно переконливі концепції застрягали на інституційних інтерфейсах, навіть попри те, що постачальники технологій, партнери з фінансування та органи влади номінально працювали разом. Висновок, який він з цього робить, безпосередньо застосовний до оборонної логістики: «Справжня структурна проблема полягає не в технології, а у відсутності реалізованих інфраструктурних можливостей. У нас є чудові рішення в Європі. Бракує сміливості та методології для їх послідовного розгортання у великих масштабах»

Це можна проілюструвати на прикладі з галузі ресурсних технологій. З 1990-х років у Німеччині розробляються механіко-біологічні установки з переробки відходів, які виробляють біогаз, альтернативне паливо та відновлювані корисні копалини з побутових відходів – системи, які є енергетично самодостатніми, мають модульну конструкцію та адаптуються до місцевих умов. Міжнародний проект трансферу технологій для розгортання таких ресурсних центрів у Росії, що фінансувався Федеральним міністерством освіти та досліджень Німеччини та Німецьким аерокосмічним центром (DLR) з рівнем фінансування до 100 відсотків, продемонстрував як величезний потенціал, так і типові обмеження цих підходів: технологія спрацювала. Концепція була переконливою. Тим не менш, вирішальна робота полягала в управлінні взаємодією між німецькими постачальниками технологій, російською владою, дослідницькими установами та приватними інвесторами.

З точки зору структури, такі проекти є такими показовими завдяки своїй логіці перенесення: по-перше, їхня модульність – базову архітектуру можна адаптувати до різних масштабів та умов без необхідності фундаментального перепроектування. По-друге, їхнє багатоцільове використання – один і той самий об'єкт одночасно служить для утилізації відходів, виробництва енергії та відновлення ресурсів. По-третє, їхня стійкість – системи, які економічно функціонують у щоденній експлуатації, можуть бути активовані швидше в кризовій ситуації, ніж спеціально розроблені аварійні об'єкти. І по-четверте, їхній потенціал перенесення – принцип децентралізованого, регіонально адаптованого та самодостатнього об'єкта можна безпосередньо застосувати до логістичних центрів подвійного призначення. Рішення існує. Його перевірено. Чого бракує, так це політичної волі для його масштабування.

Структурна слабкість: стратегічна какофонія Європи

Глибоко вкорінена політична фрагментація, яку спостерігачі називають «стратегічною какофонією», є фундаментальною перешкодою для будь-якого системного прогресу в галузі інфраструктури подвійного використання. Європа не говорить одним голосом — ні в аналізі загроз, ні в політиці закупівель, ні в процесах планування та затвердження інфраструктури. Модернізація значною мірою здійснюється на національному, а не скоординованим європейським способом. Різні аналізи загроз, розбіжні програми закупівель та несумісні операційні концепції перешкоджають справжній інтеграції.

Ця фрагментація не лише є операційно витратною, але й економічно нераціональною. У своїй заяві щодо військової мобільності BDI (Федерація німецької промисловості) чітко заявила, що скоординовані інвестиції в інфраструктуру подвійного використання повинні мати пріоритет для фінансування, а промисловість має бути залучена на ранній стадії та у обов'язковий спосіб. Крім того, щоб плани PESCO взагалі стали реальними, необхідно подолати регуляторну фрагментацію. McKinsey підрахувала, що цілеспрямована консолідація дуже фрагментованих європейських ланцюгів поставок оборонної продукції може щорічно забезпечити приблизно 9 мільярдів євро ефективності та економії коштів, що до 2030 року становитиме близько 45 мільярдів євро. Це не теоретичні цифри – це втрачена вартість, яка втрачається рік за роком через структурну інерцію.

Проблема зміни парадигми: від планування до впровадження

У своїй «Дорожній карті трансформації оборонної промисловості ЄС» від листопада 2025 року Європейська Комісія принаймні встановила правильні пріоритети: швидкість, модульність, сумісність та швидкі закупівлі. Уроки, отримані під час війни в Україні, такі як програмно-визначені системи, відкриті архітектури та економічно ефективне масове виробництво, зокрема безпілотників, безпосередньо враховуються в нових підходах до закупівель та індустріалізації. Європейський фонд фондів із запланованим обсягом близько одного мільярда євро має на меті краще забезпечити стартапи та компанії, що розвиваються, в оборонному секторі та секторі подвійного використання, доступом до венчурного капіталу.

Хоча від 60 до 70 відсотків європейських менеджерів у сфері аерокосмічної та оборонної промисловості очікують, що цифрова трансформація матиме високий або дуже високий вплив до 2028 року, лише від 20 до 30 відсотків повідомляють про досягнення просунутого рівня цифровізації вже сьогодні. Між намірами та реальністю існує величезний «розрив у виконанні». Маркус Беккер прямо висловлюється: європейський політичний клас інвестує у стратегічні документи та декларації самітів, але фактична робота, а саме оптимізація процесів затвердження, гармонізація стандартів та розуміння закупівель як стратегічного, а не суто адміністративного інструменту, залишається невиконаною. Роками німецький та європейський оборонний сектор страждав від структурного мислення, яке надавало пріоритет національним уподобанням над європейською ефективністю. Це призводило до дорогих, надмірно складних розробок та створювало неефективність ланцюгів поставок, яка могла бути небезпечною для життя в умовах кризи.

Логістика як ресурс безпеки: недооцінений економічний фактор

Макроекономічний вимір логістичної інфраструктури подвійного призначення рідко отримує належну увагу в публічних дебатах. Згідно з аналізом, проведеним Savills, постачальником послуг у сфері нерухомості, зростання військового попиту може спричинити додаткову потребу в промислових та логістичних площах у Європі до 37 мільйонів квадратних метрів – лише в Німеччині це становитиме до 6 мільйонів квадратних метрів додаткової площі. McKinsey оцінює, що заплановане збільшення бюджету може створити до 1,2 мільйона нових робочих місць по всій Європі до 2030 року. Це відчутні економічні можливості, що виникають на перетині цивільної логістики та потреб політики безпеки.

Компанії у секторах експедирування вантажів, інтермодальних перевезень, складського зберігання, цифровізації та будівництва інфраструктури можуть отримати пряму вигоду від європейської програми інфраструктури подвійного використання. Стратегічна логіка цього проста та переконлива: цивільна логістична інфраструктура, яка працює на оптимальній потужності в щоденних операціях, окуповує себе. Додаткові потужності, розроблені з урахуванням військового застосування, підвищують стійкість без непередбачуваних витрат у мирний час. Спільна інфраструктура знімає навантаження з адміністративного та операційного персоналу, що є суттєвим аргументом, враховуючи структурний дефіцит персоналу в державному управлінні та збройних силах.

Технології як інструмент, а не як стратегія

Було б помилкою робити висновок з критики технологічного фетишизму, що технології не відіграють жодної ролі в оборонній логістиці. Вони відіграють вирішальну роль – але як інструмент для вирішення конкретних проблем впровадження, а не як самоціль. У дослідницькій роботі VDI від лютого 2025 року виділено дві категорії, які є особливо актуальними: технології подвійного призначення, такі як штучний інтелект та гіперспектральна візуалізація, пропонують значне застосування як для цивільної безпеки, так і для військових цілей; революційні технології, такі як квантові технології та автономні системи, можуть суттєво підвищити точність, ефективність та швидкість реагування.

Зокрема, для логістичної інфраструктури це означає, що процеси затвердження на основі штучного інтелекту можуть значно скоротити час виконання військових перевезень. Цифрові платформи для відстеження товарів у режимі реального часу, які використовуються у повсякденному цивільному житті для прозорості ланцюга поставок, можуть бути безперешкодно активовані для військового відстеження в кризових ситуаціях. Модульна, масштабована конструкція логістичних центрів забезпечує швидке переведення між мирним та кризовим використанням. Саме цей момент — відкрита, модульно розширювана архітектура системи — є одним із центральних принципів, які Беккер виводить зі свого практичного досвіду проектів: системи, які економічно функціонують у повсякденних операціях, можуть бути активовані набагато швидше в кризовій ситуації, ніж будь-яка спеціально розроблена система для надзвичайних ситуацій.

Геополітичне вікно можливостей: зараз або ніколи

Контекст європейської політики безпеки докорінно змінився. Тривала агресивна війна Росії проти України змінила стратегічне планування практично у всіх державах-членах ЄС. На Гаазькому саміті 2025 року НАТО прийняло новий цільовий показник витрат у розмірі 3,5 відсотка ВВП на ядерну оборону. У своїй першій Європейській оборонно-промисловій стратегії ЄС встановив чіткі цілі щодо спільних закупівель, створення європейської вартості та розширення оборонної промисловості. Відкрилося вікно можливостей для структурних реформ – можливо, вперше за десятиліття.

Те, що заважає Європі скористатися цією можливістю, – це, перш за все, її власна структурна інерція: лабіринт національних норм, десятиліття недостатнього інвестування в критичну інфраструктуру та політична культура, яка надає пріоритет консенсусу над швидкістю впровадження. До цього додається брак стратегічного лідерства, що створює парадоксальну ситуацію: зростання витрат у поєднанні з дуже обмеженою ефективністю.

Що потрібно зараз: Інфраструктура як політика безпеки

Кожен, хто серйозно ставиться до дискусії щодо обороноздатності Європи, не може не розуміти інфраструктуру як справжню суть політики безпеки. Дрони, штучний інтелект та автономні системи – це варті інвестиції, але вони мають ефект лише тоді, коли готові до розгортання у потрібний час і в потрібному місці. Це не вимагає нових бачень. Потрібна сміливість їх втілювати.

Зокрема, це означає, що зменшення бюрократичних перешкод для транскордонних військових перевезень має бути абсолютним пріоритетом. Час реагування ЄС на дозволи на перевезення має бути скорочений максимум до 72 годин. Ініціатива Європейської Комісії щодо створення чотирьох військових коридорів є розумним першим кроком, який має бути тісно узгоджений з НАТО. Європі потрібні децентралізовані, безпечні склади зберігання та логістичні центри подвійного призначення, які спільно розробляються цивільним сектором та оборонною службою від планування до експлуатації.

Головною метою є інфраструктура, яка більше не розрізняє економіку та безпеку, а одночасно зміцнює обидві завдяки інтелектуальному багатофункціональному використанню. Залізнична лінія, модернізована для важких військових перевезень, також покращує цивільні вантажні перевезення. Логістичний центр, який щодня зміцнює регіональну економіку, може бути переобладнаний протягом кількох годин у надзвичайних ситуаціях. Цифрові платформи відстеження, розроблені для комерційних підприємств, роблять військові ланцюги поставок видимими в кризових ситуаціях.

Оборонні можливості Європи не будуть вирішуватися в брюссельських конференц-залах. Вони будуть створені в логістичних центрах, на залізничних вантажних терміналах та в вузлах інтермодальних вантажних перевезень. Маркус Беккер підсумовує це так: «Питання подвійного використання та швидкого розгортання ідеально узгоджується з поточними дебатами щодо оборони ЄС, але з точки зору, яку майже ніхто чітко не представляє. Справжнє питання не в тому, чи достатньо інноваційна Європа. Питання в тому, чи готова Європа нарешті та послідовно впроваджувати те, що вона вже має, і що вона може зробити. Зараз»

Я буду радий служити вашим особистим консультантом.

Ви можете зв'язатися зі мною за адресою wolfenstein∂xpert.digital або

Просто зателефонуйте мені за номером +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

 

Більше інформації тут:

• Консультації та планування багатостелажних складів: Автоматизований багатостелажний склад – Оптимізація зберігання піддонів повністю автоматично – Оптимізація складу