Сонячна парковка: Сонячні транспортні товари та сонячні парковки - стійкий тип фотоелектрики на брукованих районах

Асфальтові поверхні поширені в багатьох містах і пропонують достатньо місця для встановлення сонячних навісів та сонячних паркувальних споруд. Цей тип фотоелектричних систем є особливо екологічним, оскільки він встановлюється на існуючих поверхнях і не потребує нової землі. Водночас, затінення, яке забезпечують сонячні панелі, допомагає запобігти утворенню міських теплових островів, оскільки перегріті вулиці є однією з найбільших кліматичних проблем у міських районах. Крім того, сонячні навіси та сонячні паркувальні споруди можуть допомогти зменшити вплив на навколишнє середовище завдяки виробництву електроенергії без викидів.

Проблема міських теплових островів є великою та серйозною, проте більшість людей не знають, що з цим робити. Міське планування є ключовим фактором у боротьбі з перегрівом міського середовища. За словами кліматолога доктора Ебі Криптона, «79% світових викидів CO2 прямо чи опосередковано пов'язані з міською діяльністю». Цей високий відсоток вини за викиди парникових газів ілюструє величезний тиск, який переживають наші міста через збільшення щільності населення. На жаль, багато сучасних архітекторів та містобудівників схильні сприймати тепло як неминучий елемент у своїх проектах. Але є надія – якщо ми приймемо та впровадимо адаптовані до клімату архітектурні рішення, це може допомогти обмежити глобальне потепління до 1,5–2°C.

Детальніше про це тут:

• Зелене розумне місто: Зелена інфраструктура та постачання електроенергії без викидів

Розумне місто: Зелена інфраструктура та енергопостачання – Зображення: Xpert.Digital / studiostoks|Shutterstock.com

Дослідження, проведене компанією DeLorean Power у Швейцарії, показало, що поведінка співробітників під час паркування ідеально відповідає кількості виробленої сонячної енергії. Щоденний пробіг електромобіля можна подолати практично за будь-якої погоди, а будь-який надлишок енергії можна подавати в мережу. Щорічне виробництво сонячної енергії на парковці відповідає енергетичним потребам автомобіля. Сонячні паркінги мають найбільший потенціал для виробництва електроенергії серед усіх секторів інфраструктури. У Швейцарії на кожен зареєстрований автомобіль припадає приблизно два паркувальні місця. У відповідних регіонах це може генерувати понад 10 терават-годин сонячної енергії на рік (15% від поточного споживання електроенергії). «Вражає, як мало існує пілотних установок», – заявили автори дослідження. Крім того, такий дах захищає автомобіль від негоди та зменшує накопичення тепла влітку.

Згідно з аналізом Федерального статистичного управління (FSO), у Швейцарії є щонайменше 5 мільйонів наземних паркувальних місць (6400 гектарів) з приблизно 4,7 мільйонами зареєстрованих легкових автомобілів. Ці паркувальні зони були зареєстровані за допомогою цифрового методу, який ідентифікує лише більші суміжні території, а не окремі паркувальні місця. Тому експерти з дорожнього руху оцінюють кількість паркувальних місць у від 8 до 10 мільйонів. Це приблизно два на автомобіль.

Згідно з іншим дослідженням «Виробництво сонячної енергії для інфраструктурних об’єктів та зон переобладнання», наземні або відкриті паркувальні майданчики мають найбільший фотоелектричний потенціал серед усіх інфраструктурних зон. Ці зони можуть постачати до 10 терават-годин (ТВт·год) фотоелектричної електроенергії на рік. Таким чином, загальне виробництво електроенергії у Швейцарії становить 65,5 ТВт·год.

Середня площа паркування становить 12,5 квадратних метрів (2,5 метра x 5 метрів). Це також площа, яку має покривати сонячний дах. Енергетична виробка фотоелектричної системи залежить від багатьох факторів, включаючи сонячну радіацію, ефективність компонентів та орієнтацію модулів. У Тургау приблизно 1000 кВт⋅год електроенергії на рік може бути вироблено з 1 кВт встановленої фотоелектричної потужності (1000 кВт⋅год на 1 кВт⋅пік).

Залежно від використовуваних фотоелектричних модулів, 1 кВтпік вимагає встановленої потужності від 4 до 8 квадратних метрів. У цьому дослідженні розраховано 5 м² на кВтпік. Таким чином, можна встановити паркувальне місце площею 12,5 м² із системою потужністю 2,5 кВтпік, що генеруватиме 2500 кВт·год сонячної енергії на рік. Середнє споживання електроенергії у швейцарських домогосподарствах становить близько 4500 кВт·год/рік (без урахування опалення, вентиляції та електромобілів).

Модульна конструкція системи навісу для автомобілів є перевагою, оскільки дозволяє адаптувати дах практично до будь-якого паркувального місця, забезпечуючи таким чином постійне ефективне використання паркувального простору та гарантуючи можливість розширення.

Двосторонні модулі забезпечують збільшення пропускання світла через навіс. Це візуально привабливо та призводить до вищого виходу сонячної енергії, оскільки ці фотоелектричні модулі також можуть використовувати світло, що потрапляє знизу, таким чином забезпечуючи на 10-20% більше енергії. Наразі двостороння технологія не використовується широко, оскільки її економічна доцільність не гарантована через вищі ціни на модулі. Однак очікується, що ця технологія стане більш поширеною в найближчі роки.

У нашій модульній та масштабованій системі сонячних навісів 4+2+, яка використовує напівпрозорі та двосторонні модулі, ці пункти застосовуються та вже є додатковою конкурентоспроможною за ціною альтернативою :

Варіанти сонячних покрівель спеціально для транспортних засобів – Зображення: Xpert.Digital

Детальніше про це тут:

• Цифри, дані, факти: сонячний транспорт, вагон із Solardach, покрівельні варіанти порівняно та зразок місця для паркування з урожайністю електроенергії

Безмежний: Модульна та масштабована система сонячних навісів для автомобілів та вантажівок

Безмежний: Модульна та масштабована система сонячних навісів для автомобілів та вантажівок

Технічні характеристики: Модульна та масштабована система сонячних навісів для легкових та вантажних автомобілів

Технічні характеристики: Модульна та масштабована система сонячних навісів для легкових та вантажних автомобілів

Переваги з першого погляду:

• Гнучкий та модульний (масштабований) дизайн
• Висота кліренсу для легкових автомобілів від 2,66 м (з можливістю збільшення до 4,5 м або більше для вантажних автомобілів)
• Глибина паркувального місця для автомобілів до 6,1 м, з протилежного боку можлива довжина до 12,5 м.
  Глибина залежить від розмірів використовуваних сонячних модулів.
• Система сонячного навісу оптимально розроблена для напівпрозорих сонячних модулів зі
  світлопроникністю 12%/40% (!) – і сертифікована для монтажу над головою.
• Додатково доступне з потужним світлодіодним освітленням, регульованою яскравістю та керуванням рухом
• Також підходить для паркувальних місць з похилим розташуванням
• Жодних прихованих витрат на фундаменти.
  Використання точкових фундаментів (найекономічніший варіант, для стійкості конструкції не потрібні значні земляні роботи для бетонних плит тощо) або встановлення з опорними плитами, залежно від існуючих ґрунтових умов/асфальту.

Додаткові джерела:

• Коефіцієнт вартості наземного фундаменту для сонячних навісів
• Сонячні навіси для автомобілів там, де стандарти більше не застосовуються – оптимальне рішення для будь-якої проблеми з сонячним дахом для відкритих паркувальних місць
• Сонячні навіси для автомобілів: який варіант кращий та/або економічно вигідніший?
• Стратегія сонячного навісу для відкритих паркувальних місць
• Модульна система сонячного навісу для будь-якого застосування та ситуації

Сонячна система навісу для вантажівок

Оскільки технологія колон 4+2+ пропонує найгнучкіше рішення (як технічно, так і за ціною) для системи покрівлі паркувальних місць, її також можна легко розширити та застосувати до більших транспортних засобів, таких як вантажівки, за допомогою відповідних модифікацій.

Зростаюче перегрівання міст є глобальною проблемою. За останні роки температура в міських районах світу підвищилася в середньому на 0,5-1 градус Цельсія. Це потепління головним чином зумовлене поглинанням сонячного світла асфальтом та іншими темними поверхнями.

Вчені погоджуються, що цей ефект міського теплового острова є наслідком глобального потепління. Однак на різницю температур між міськими та сільськими районами також можуть впливати інші фактори, такі як рослинність, вітер та конструкція будівель.

Цей ефект особливо помітний у великих містах, оскільки саме там живе більшість людей і їздить більшість автомобілів. Тепло піднімається автомобілями та піднімається в повітря. Потім воно відбивається назад від висотних будівель і затримується у вуличних каньйонах.

Таким чином, проблема перегріву в містах має два аспекти: по-перше, пряме поглинання сонячного світла асфальтом та іншими темними поверхнями, а по-друге, нагрівання транспортом.

Одним із можливих рішень проблеми перегріву міст є встановлення сонячних навісів для автомобілів та сонячних паркувальних споруд. Ці системи можуть зменшити як поглинання сонячного світла, так і нагрівання.

Сонячні навіси для автомобілів – це криті паркувальні місця, обладнані фотоелектричними модулями. Ці модулі перетворюють сонячне світло на електричну енергію. Водночас тепло від сонячного світла розсіюється і не передається навколишньому простору. Це може знизити температуру під навісом до 10 градусів Цельсія.

Таким чином, встановлення сонячних навісів для автомобілів та сонячних паркувальних споруд є ефективним способом зменшення ефектів міських теплових островів. Однак ці системи не лише пропонують рішення проблеми перегріву, але й можуть бути використані для виробництва відновлюваної енергії.

Детальніше про це тут:

• Вплив урбанізації: Міський тепловий острів (МТО) – запобігання за допомогою сонячних дахів з одночасним виробництвом електроенергії

Міський тепловий острів (МТО) – це міська або столична територія, яка значно тепліша за навколишні сільські райони через діяльність людини. Різниця температур зазвичай більша вночі, ніж вдень, і найбільш виражена, коли вітер слабкий. МТО особливо помітний влітку та взимку. Основна причина ефекту МТО полягає у змінах поверхні землі. Одне дослідження показало, що на теплові острови може впливати близькість до різних типів земного покриву, наприклад, близькість до безплідних земель призводить до потепління міського ґрунту, тоді як близькість до рослинності робить його прохолоднішим. Ще одним фактором є відхідне тепло, що утворюється внаслідок використання енергії. Зі зростанням населеного пункту його площа збільшується, а середня температура підвищується. Також використовується термін «тепловий острів»; він може стосуватися будь-якої території, яка відносно гарячіша за навколишнє середовище, але загалом стосується територій, порушених діяльністю людини.

Щомісячна кількість опадів вища в дощовій тіні міст, частково через надмірне нагрівання повітря (UHI). Зростання температури в міських центрах подовжує вегетаційні періоди та зменшує кількість слабких торнадо. UHI погіршує якість повітря, збільшуючи виробництво забруднюючих речовин, таких як озон, а також погіршує якість води, оскільки тепліша вода надходить у річки регіону, навантажуючи їхні екосистеми.

Не всі міста демонструють виражений ефект міського теплового острова, і його характеристики значною мірою залежать від фонового клімату місцевості, в якій розташоване місто. Ефект міського теплового острова можна пом'якшити за допомогою зелених дахів, пасивного радіаційного охолодження протягом дня та використання світлих поверхонь у міських районах, які відбивають більше сонячного світла та поглинають менше тепла. Урбанізація посилила вплив зміни клімату в містах.

Це явище вперше вивчив і описав Люк Говард у 1810-х роках, хоча не він дав йому назву. Дослідження міської атмосфери продовжувалися і в дев'ятнадцятому столітті. Між 1920-ми та 1940-ми роками дослідники в Європі, Мексиці, Індії, Японії та Сполучених Штатах, працюючи в нових галузях локальної кліматології або мікромасштабної метеорології, шукали нові методи для розуміння цього явища. У 1929 році Альберт Пепплер використав термін «міський тепловий острів», який вважається першим прикладом міського теплового острова. Між 1990 і 2000 роками щорічно публікувалося приблизно 30 досліджень; до 2010 року це число зросло до 100, а до 2015 року перевищило 300.

Детальніше про це тут:

• Вплив урбанізації: Міський тепловий острів (МТО) – запобігання за допомогою сонячних дахів з одночасним виробництвом електроенергії