Сонячний корабель або сонячний човен ☀️ Можливе використання прозорих сонячних скляних модулів ☑️

У 1989 році тримаран Basilisk 1 здійснив рейс туди й назад: Базель – Кобленц – Трір – Саарбрюккен – Страсбург – Базель. У 1990 році він навіть здійснив подорож від Базеля майже до Ібіци (2000 км). За 50 км до фінішу капітан Маттіас Вегманн був змушений покинути судно через низку невдалих подій і був врятований вантажним судном. Технічні характеристики: довжина 5 м, ширина 4,5 м, водотоннажність 0,3 т, 4 пасажири, 2 спальні місця, фотоелектрична система 500 Вт/10 км/год, двигун 2 кВт/13 км/год, акумулятор (свинцево-кислотний) 2 кВт/60 кг. Цей човен з розкладними колесами міг навіть подорожувати по дорозі як транспортний засіб на сонячній енергії зі швидкістю 30 км/год, але так і не отримав дозволу на дорожнє використання.

Покращена версія Basilisk 1: Оскільки сонячні човни ніколи не зможуть зрівнятися з продуктивністю вітрильників у морі, а вітрильники практично непридатні для використання на річках/каналах, цей човен був розроблений виключно для внутрішніх водних шляхів. Він працює на річках та каналах Франції та наразі стоїть на якорі в Діжоні. Технічні дані: довжина 6 м, ширина 4,5 м, водотоннажність 0,5 т, сонячні панелі 800 Вт/10 км/год, двигун 24 В 2 кВт/12 км/год, акумулятор спочатку (свинцево-кислотний) 4 кВт·год/120 кг, потім (LiFeYPo4) 5 кВт·год/50 кг, 4 пасажири, 4 спальних місця. Особливість: колеса причепа встановлені в аутригерах, а знімний фаркоп встановлено в носовій частині, що дозволяє буксирувати човен будь-яким автомобілем без додаткового причепа у складеному стані.

Перший і до 2017 року єдиний човен на сонячній енергії, який здійснив перехід за маршрутом Базель-Амстердам-Базель (поточна швидкість до 12 км/год) з 7 по 31 липня 2010 року, долаючи приблизно 70 км/год. Спроектований як тримаран з хвилеподібним головним корпусом, він досяг швидкості 16 км/год з двигуном потужністю 6 кВт. Технічні дані: довжина 12 м, ширина 4,5 м, водотоннажність порожнього вантажу 2 т, з 12 пасажирами 3 т, сонячні панелі 1,8 кВт/12 км/год, двигун 6 кВт/16 км/год, свинцево-кислотний акумулятор 20 кВт·год, 600 кг, 6 спальних місць, туалет, камбуз.

«Адітья» — це пором на сонячній енергії, що курсує між Вайккомом і Тхаванаккадаву в індійському штаті Керала. Судно було урочисто відкрите 12 січня 2017 року головним міністром Керали Шрі Пінарайї Віджаяном та міністром електроенергетики та відновлюваної енергетики Центрального кабінету Шрі Піюшем Гоялом.

Це перший в Індії пором на сонячній енергії та найбільший човен на сонячній енергії в Індії. Судно було спроектовано та побудовано компаніями NavAlt Solar and Electric Boats у Кочі, Індія. NavAlt – це спільне підприємство Navgathi Marine Design and Constructions, Alternative Energies (Франція) та EVE Systems (Франція).

У серпні 2020 року MarineLink повідомило, що штат Керала до кінця року замінить три дизельні пороми, що курсують на тому ж маршруті, на пороми на сонячній енергії, зазначивши, що вартість перевезення Aditya становить приблизно 79 доларів на місяць, порівняно з 2867 доларами за дизельні пороми. За три роки Aditya заощадив понад 100 000 літрів дизельного палива. Департамент водного транспорту уряду Керали також вирішив замінити всі 48 своїх дизельних поромів на пороми на сонячній енергії.

У 2000 році туристична компанія Alster Touristik у Гамбурзі охрестила судно на сонячній енергії «Alstersonne». Маючи 26,53 метра завдовжки, це було найбільше судно на сонячній енергії у світі на той час. Це катамаран з двома двигунами потужністю 8 кВт.[7] Він має місткість 100 пасажирів і спочатку був оснащений акриловим скляним дахом з інтегрованими фотоелектричними модулями. У 2006 році акриловий скляний дах був замінений на справжній скло, а кут скляних модулів був змінений.

«Tûranor PlanetSolar» – це катамаран, охрещений 31 березня 2010 року, який працює виключно на сонячній енергії. На той час це було найбільше судно на сонячній енергії, довжиною 31 метр і вагою 84 тонни. Оснащений двигунами потужністю 240 кВт, корабель вирушив у навколосвітню подорож. Він вирушив з Монако 27 вересня 2010 року, пройшов через Панамський канал і досяг Галапагоських островів наприкінці січня 2011 року. Після майже 485 днів судно на сонячній енергії повернулося до Монако 4 травня 2012 року, завершивши таким чином свою навколосвітню подорож.

Історія корабля сягає 2004 року. У той час швейцарський парамедик Рафаель Домжан поставив собі за мету стати першою людиною, яка здійснить навколосвітню подорож на човні на сонячній енергії. Разом зі своїм партнером, французьким політиком і мореплавцем Жераром д'Абовілем, він розробив початкові ідеї для цього проєкту. Д'Абовіль вже був першою людиною, яка самостійно перетнула Атлантику, а потім Тихий океан на веслах у 1980-х і 1990-х роках. Спочатку вони планували побудувати невелике судно для двох осіб. Потім підприємець з Дармштадта та спадкоємець Wella Іммо Штреер дізнався про проєкт через прес-реліз. Він переконав Домжана та д'Абовіля побудувати більший човен. Він також розробив професійну комунікаційну стратегію та план майбутнього використання судна.

Проєкт, загальна вартість якого оцінюється приблизно в 15 мільйонів євро, був значною мірою профінансований Іммо Штреером та його швейцарською холдинговою компанією Rivendell, яка інвестує переважно у відновлювану енергетику, переробку та технології захисту навколишнього середовища. Штреер був одним із перших підприємців у Німеччині, які просували сонячну енергетику. Його підтримка дозволила заснувати такі компанії, як Solon, Q-Cells, Younicos та Grundgrün.

Футуристичний дизайн з одним головним корпусом і двома допоміжними корпусами розроблений новозеландським дизайнером Крейгом Лумсом з новозеландської компанії LomOcean Design.

Електромоторне судно «Європа» працює як екскурсійний човен на озері Машзее в Ганновері.

«Шпрее-шаттл» (раніше «Гайенгофен») подолав 5000 км у період з червня 2000 року по жовтень 2003 року. Влітку 2003 року судно на сонячній енергії потребувало лише двох підзарядок від електромережі. Загалом було перевезено понад 4000 пасажирів.

MobiCat — це пасажирський катамаран з електричним двигуном. Він отримує енергію від сонячної енергії. Судно було спущено на воду в липні 2001 року і з того часу працює на озері Біль.

«Orca ten Broke» – це нетрадиційне судно для внутрішнього плавання, яке служить судном для проведення семінарів і працює без використання викопного палива.

CO2-нейтральне судно для внутрішнього плавання, сертифіковане для 199 пасажирів, було побудовано компанією Ostseestaal у Штральзунді. Тут також були побудовані берлінські пороми на сонячних батареях "Fährbär". Судно розділене на три палуби, корпус і надбудова яких виготовлені зі сталі. На нижній палубі розташоване технічне обладнання, зокрема машинне відділення, чотири акумуляторні відділення та паливні баки. На проміжній палубі заввишки 2,4 метра знаходиться кімната для семінарів, яка займає всю ширину судна і може бути розділена на три окремі кімнати за допомогою перегородок. Над нею знаходиться сонячна палуба з сонячними панелями.

Orca ten Broke, довжина якої становить 35,55 м, а ширина — 8,25 м, оснащений електродвигуном потужністю 110 кВт, який живиться від акумулятора ємністю 200 кВт·год.

Акумулятор заряджається фотоелектричними модулями потужністю 32 кВтпік на даху та генератором. За сприятливих погодних умов фотоелектрична система може покрити весь енергетичний попит. Система акумуляторів має ємність 250 кіловат-годин. Генератор живиться від двигуна Deutz BF6M1013M, який схвалений для роботи на парафінових паливах, таких як гідрогенізовані рослинні олії, перероблені рослинні олії та відходи жирів, а також на рідкому паливі з природного газу (GtL) та біомаси (BtL). У майбутньому будуть використовуватися так зване електронне паливо (PtL), тобто CO2-нейтральне паливо, вироблене з надлишків електроенергії. Двигун працює за принципом когенерації (ТЕЦ) та постачає електроенергію та тепло для гарячого водопостачання та опалення. Для цього встановлено буферний бак об'ємом 1500 літрів. Підігрів підлоги, хороша ізоляція та вікна з потрійним склопакетом забезпечують низькі потреби в опаленні.

Метою енергетичної концепції є перенесення на семінарське судно ефективних технологій, які вже успішно впроваджені в низькоенергетичних будівлях. Енергетичну концепцію розробив власник Фелікс Айзенхардт та впровадив у співпраці з Інго Шиллінгером з верфі.

Якщо швартування або постановка на якір неможливі, судно можна «припаркувати» за допомогою висувних якірних паль. Судно було здано в листопаді 2017 року та переведено до місця експлуатації в Берліні.

З червня 2004 року найбільший у світі на той час сонячний катамаран з нержавіючої сталі курсує по річці Неккар у Гейдельберзі. Це екскурсійне та чартерне судно, яке гордо називають «Сонячним кораблем», важить 51 тонну та має довжину 24,95 метра. Воно пропонує 80 критих місць та 30 додаткових місць на відкритій палубі. З крейсерською швидкістю приблизно 14 км/год його запас ходу на повністю зарядженому акумуляторі становить солідні 110 км. Він працює від двох трифазних електродвигунів потужністю 25 кВт. Сонячними панелями покрита лише центральна частина даху, що забезпечує безперешкодний огляд вздовж боків та на середині висоти.

З квітня 2006 року на річці Везер у Гамельні працюють два човни на сонячній енергії, які довели свою ефективність у залученні туристів. Цей туристичний проект буде продовжено у 2008 році з новими та технологічно досконалими моделями човнів.

На початку грудня 2006 року Sun21, сонячний катамаран, побудований у Швейцарії, вирушив з Севільї вперше в історії трансатлантичну подорож на човні на сонячній енергії. Після зупинки на Канарських островах, човен та п'ять членів його екіпажу 2 лютого 2007 року досягли порту Ле-Марен на Мартиніці в Карибському морі, а 8 травня прибули до Нью-Йорка. Проєкт був ініційований Мартіном Восселером.

Sun21 був прототипом човна на сонячній енергії для водних шляхів Берліна. 12 серпня 2009 року Solon був охрещений мером Берліна Клаусом Воверайтом. Судно типу Suncat 58 оснащене сонячним генератором Solon потужністю 5,6 кВт. Двигуни катамарана мають загальну електричну потужність 2 x 8 кВт. Акумуляторної батареї достатньо для 10 годин роботи без сонячного світла. Suncat 58 може вмістити до 60 осіб. Окрім Solon, той самий виробник також пропонує менші сонячні човни місткістю до 12 осіб і навіть розкішну сонячну яхту.

Електричні або сонячні човни, оснащені гібридною фотоелектрично-водневою технологією, використовують комбінацію фотоелектричних елементів та паливних елементів, останні працюють на водні, що оборотно виробляється за допомогою сонячних елементів. Перший у світі прототип «Solgenia» розробляється як дослідницьке судно в Університеті Констанца та практично експлуатується на Боденському озері з початку 2007 року.

Спущений на воду у квітні 2017 року, Energy Observer – це перше у світі судно, яке виробляє та живить власний водень. Розроблене у співпраці з інженерами CEA-LITEN, судно призначене для тестування та демонстрації ефективності повного виробничого ланцюга, заснованого на поєднанні різних відновлюваних джерел енергії. Після спуску на воду навесні 2017 року судно вирушило у шестирічну світову подорож, щоб оптимізувати свої технології та очолити експедицію, спрямовану на розробку сталих рішень для енергетичного переходу. Французьке міністерство екологічного та інклюзивного переходу призначило судно першим послом Франції з питань Цілей сталого розвитку.

«Енергетичний спостерігач», перше навколосвітнє судно на водневому паливі,
– це проект, зосереджений навколо експериментального судна та його експедиції, головною метою якого є пошук конкретних, інноваційних та успішних рішень для енергетичного переходу. Завдяки своїм технологіям це буде перший у світі корабель, здатний виробляти декарбонізований водень на борту, використовуючи енергетичний поєднання. Його часто називають «Сонячним імпульсом морів», оскільки розроблені технології нагадують сонячний проект Бертрана Пікара та Андре Боршберга, або «Сучасним Каліпсо», оскільки корабель слугуватиме виробничою платформою для медіаконтенту про екологію, сталий розвиток та енергетичний перехід.

Наукова місія
Energy Observer – це плавуча лабораторія, призначена для тестування інноваційної енергетичної архітектури в екстремальних умовах, щоб довести її доцільність на суші. Енергетична система складається з трьох відновлюваних джерел енергії (сонячної, вітрової та гідроенергетики) та двох типів накопичувачів (літій-іонні акумулятори для короткочасного використання та водневі для довгострокового використання). Корабель може виробляти водень безпосередньо на борту за допомогою електролізу морської води. Мета полягає в тому, щоб протестувати та оптимізувати ці технологічні компоненти, щоб вони гармонійно працювали разом та досягали повної енергетичної автономності. Щороку корабель повертатиметься на верф для навігації та аналізу розробки бортових технологій.

Використані технології
: Розроблене у співпраці з командою військово-морських архітекторів та CEA-LITEN у Греноблі, експериментальне судно є першим кораблем, здатним автономно виробляти водень на борту, використовуючи відновлювані джерела енергії та без викидів парникових газів. Корабель генеруватиме та зберігатиме водень, використовуючи енергетичну суміш морської води: три типи сонячних панелей площею 130 квадратних метрів (пікова потужність 21 кВт), дві вертикально-осьові вітрові турбіни (2 x 1 кВт), один тяговий повітряний змій та два реверсивні електродвигуни (2 x 41 кВт) для виробництва водню, один літієвий акумулятор (106 кВт·год), одна опріснювальна установка, один електролізер, один компресор, один паливний елемент (22 кВт) та 62 кг водню. Вся воднева система важить 2100 кг. Новий, легший акумулятор був представлений у 2019 році.

«SolarWave» було спущено на воду 17 грудня 2009 року, охрещено 27 січня 2010 року, а 7 квітня 2010 року воно вирушило у свою першу енергонезалежну навколосвітню подорож. Сонячний катамаран має 14 метрів завдовжки та 7,5 метрів завширшки, а вага — 12 тонн. Його дах покритий сонячними панелями площею 57 квадратних метрів, а живлення забезпечується двома електродвигунами потужністю 10 кВт. Унікальністю «SolarWave» є те, що, окрім рушійної системи, всі навігаційні, операційні та побутові системи, а також допоміжні електричні транспортні засоби (шлюпка та електровелосипед) працюють на сонячній енергії. Мета проекту — продемонструвати можливість глобальної сонячної мобільності на сімейному, морехідному спортивному човні та надихнути інших наслідувати цей приклад. У 2010 році човен перетнув Європу по річках Рейн, Майн та Дунай і переплив Чорне море.

Solaaris — це катамаран з алюмінію, який вступив в експлуатацію 2 квітня 2012 року на верфі Ostseestaal у Штральзунді та замінив виведений з експлуатації річковий трамвай «Landois» на озері Аазее в Мюнстері.

Судно, розраховане на 68 пасажирів, має водотоннажність приблизно 14 тонн та осадку 0,5 м, довжину 15,64 м, ширину 4,6 м та працює від двох електродвигунів потужністю 15 кВт, що живляться від двох літій-іонних акумуляторів ємністю 55 кВт·год.

28 сонячних модулів потужністю 185 Вт кожен на плоскому даху призначені для підтримки акумуляторів під час приблизно восьми щоденних рейсів, які ведуть від терас Аазее / Золотого мосту через пристань Freilichtmuseum Mühlenhof до Allwetterzoo / Naturkundemuzeum і назад.

Сонячно-водневе судно Energy Observer приєднується до серії великих дослідницьких та розробницьких проектів, присвячених технологіям, суспільству та довкіллю, передаючи меседж на користь відновлюваних джерел енергії. Ця серія також включає полярну шхуну Tara, яка з 2007 року подорожує світовим океаном з метою науки та захисту довкілля; Solar Impulse, перший літак на сонячній енергії; та Planet Solar, перший сонячно-електричний транспортний засіб, який здійснив навколосвітню подорож у 2010 році. У жовтні 2016 року фонд Race for Water Odyssey оголосив, що оснастить катамаран Planet Solar, який працює виключно на сонячній енергії, водневою технологією для навколосвітньої подорожі з подібними амбіціями до проекту Energy Observer.

Серед запланованих, але ще не реалізованих суден з виробництвом водневого палива на борту з використанням відновлюваної енергії, є «Orcelle». Цей пором має стати «зеленим флагманом» норвезько-шведської судноплавної компанії Wallenius Wilhelmsen Logistics. Він використовує сонячну та хвильову енергію для виробництва водню на борту для руху. Ще одне судно на водневому паливі, яке ще не побудоване, – це океанська яхта «Eco-Trimaran», яка також використовує сонячну та хвильову енергію. Енергія вітру використовується не за допомогою вітрил, а за допомогою вітрової турбіни. Це джерело енергії також може сприяти виробництву водню на борту, навіть коли судно стоїть у доці.

Все з одного джерела: рішення для сонячних модулів, спеціально розроблені для вашої фотоелектричної системи! Рефінансуйте або компенсуйте своє майбутнє власним виробництвом електроенергії.

Знайдіть поради та рішення тут 👈🏻

Консультація та планування, включаючи необов'язкову оцінку вартості. Ми з'єднуємо вас із сильними партнерами у сфері фотоелектричної енергетики.

Знайдіть поради та рішення тут 👈🏻

Ми маємо регіональну присутність у всьому німецькомовному світі. У нас є надійні партнери, які проконсультують вас та втілять ваші побажання в життя.

Зв'яжіться з нами 👈🏻