«Книжкова полиця для контейнерів»: Як контейнерний висотний склад як вертикальне рішення для зберігання революціонізує світову портову логістику

Чому найбільше відходів у світі нарешті добігає кінця і кому це вигідно

Кінець контейнерному хаосу: кінець економіки стеку – як вертикальні контейнерні хаби виводять портову логістику з минулого

З того часу, як американський експедитор Малкольм Маклін у 1956 році завантажив на судно перший стандартизований морський контейнер, основний принцип портової логістики мало змінився. Донині багатотонні сталеві ящики складаються один на одного у величезних вежах. Те, що працювало в часи низького обсягу торгівлі, тепер перетворилося на безпрецедентну неефективність: до 60 відсотків усіх рухів кранів на традиційних терміналах – це суто непродуктивне перештабування (так зване «перетасування»), просто для доступу до контейнерів на нижчих рівнях. Враховуючи, що щороку у світі обробляється понад 160 мільйонів контейнерів, а кліматичні норми стають дедалі суворішими, ця система неминуче досягла своїх меж.

Але зараз логістична галузь стикається з найбільшим зрушенням парадигми за понад 65 років. Рішення називається висотним складом (HBS) і працює за напрочуд простою концепцією: принципом книжкової полиці. Замість того, щоб хаотично складати контейнери один на одного, кожен контейнер має фіксоване місце в повністю автоматизованій сталевій конструкції висотою до 50 метрів. Переваги величезні: система забезпечує негайний, 100% прямий доступ до кожного контейнера, багаторазово збільшує місткість зберігання на тій самій площі та повністю усуває непродуктивні переміщення.

Крім того, ця технологія перетворюється на потужний важіль для більшої стійкості. Завдяки повністю електричним приводам, інтегрованим фотоелектричним системам на величезних поверхнях дахів та значному скороченню поїздок дизельних вантажівок на терміналі, кліматично нейтральний порт майбутнього раптово стає відчутною реальністю. Дізнайтеся, як провідні технологічні компанії вже домінують на цьому багатомільярдному ринку та чому вертикальне штабелювання назавжди змінить весь ланцюжок створення вартості – від вантажного судна до заводського цеху.

Пов'язано з цим:

• Потроєння місткості в тому ж просторі: технологія контейнерного висотного зберігання як рятівний круг

Зміна парадигми в контейнерній логістиці

Глобальна контейнерна логістика стикається з фундаментальною трансформацією. З моменту завантаження першого стандартизованого морського контейнера на судно в 1956 році Малкольмом Макліном основного методу зберігання контейнерів у портах мало що змінилося. Контейнери штабелюються, блокуються, переставляються та знову штабелюються. Ця практика настільки ж неефективна, наскільки й повсюдна. Тепер, з появою контейнерних висотних складів, всесвітньо відомих як високостелажне зберігання або HBS, відбувається технологічний стрибок, який являє собою перший фундаментальний прогрес у обробці контейнерів за понад 65 років.

Принцип напрочуд простий: замість того, щоб складати контейнери один на одного, як це завжди робилося, вони зберігаються в повністю автоматизованих стелажних системах, подібно до книг у бібліотеці. Кожен контейнер має фіксоване, окреме місце для зберігання на сталевій стелажі висотою до 50 метрів і доступ до нього можливий у будь-який час без необхідності переміщувати інші контейнери.

Проблема непродуктивних рухів

Щоб зрозуміти значення цього нововведення, необхідно зрозуміти фундаментальну проблему традиційного зберігання контейнерів. На традиційних контейнерних майданчиках контейнери штабелюються блоками висотою до п'яти або шести шарів. Якщо потрібен певний контейнер, який не знаходиться у верхньому положенні, всі контейнери над ним спочатку потрібно зняти краном та тимчасово зберігати. Цей процес, відомий як перетасування, є чистим відходом. Дослідження показують, що до 60 відсотків усіх рухів крана на традиційному майданчику є непродуктивними операціями перештабування.

Ця неефективність погіршується експоненціально зі збільшенням завантаження потужностей. Щойно блок зберігання заповнюється більш ніж на 70-80 відсотків, продуктивність падає, оскільки стає необхідним все більше непродуктивних перевезень. Для портової галузі, яка перебуває під тиском зростання обсягів контейнерних перевезень (світова контейнерообігова вантажоперевезення досягла близько 161 мільйона TEU у 2024 році, що на 6,2 відсотка більше, ніж у попередньому році), це неприйнятна ситуація.

LTW Intralogistics – Інженери потоку - Зображення: LTW Intralogistics GmbH

LTW пропонує своїм клієнтам не окремі компоненти, а комплексні рішення. Консалтинг, планування, механічні та електротехнічні компоненти, технології керування та автоматизації, а також програмне забезпечення та сервіс – все об'єднано в мережу та точно скоординовано.

Власне виробництво ключових компонентів є особливо вигідним. Це дозволяє оптимально контролювати якість, ланцюги поставок та інтерфейси.

LTW символізує надійність, прозорість та партнерську співпрацю. Лояльність та чесність міцно закріплені у філософії компанії – рукостискання тут все ще має значення.

Пов'язано з цим:

• Рішення LTW

Технологія в деталях

Висотні контейнерні склади радикально вирішують проблему перетасування. Система зберігає стандартні морські контейнери у висококомпактних вертикальних сталевих стелажних конструкціях. Повністю автоматизовані машини для зберігання та вивантаження, відомі як штабелювальні крани, транспортують контейнери до місць зберігання та з них. Це забезпечує 100% прямий доступ до кожного окремого контейнера без необхідності переміщення інших контейнерів.

Ефективність використання простору вражає. У той час як традиційні системи зазвичай можуть складати лише три-чотири контейнери один на одного, системи HBS досягають висоти від семи до вісімнадцяти ярусів. Наприклад, система BOXBAY у Дубаї зберігає контейнери на одинадцяти рівнях загальною висотою 50 метрів. Це щонайменше втричі збільшує місткість зберігання на тій самій площі.

Пов'язано з цим:

• Еволюція від контейнерного ангара до контейнерного висотного складу

Лідери ринку та їхні стратегії

Спільне підприємство BOXBAY, засноване у 2019 році DP World, одним з найбільших портових операторів світу зі штаб-квартирою в Дубаї, та німецькою SMS Group, провідною світовою технологічною групою в галузі машинобудування та машинобудування, вважається лідером ринку. Пілотний завод у порту Джебель-Алі в Дубаї був введений в експлуатацію у 2021 році та після понад 200 000 перевезень контейнерів не тільки виправдав, а й перевершив очікування. Комерційний прорив відбувся у 2023 році з контрактом на будівництво заводу в південнокорейському порту Пусан, що дозволить скоротити 350 000 непродуктивних перевезень на рік та покращити час обробки вантажівок на 20 відсотків.

Фінський консорціум Konecranes та спеціаліста з автоматизації Pesmel вийшов на ринок у 2022 році, пропонуючи систему зі штабелювальною місткістю до 14 ярусів. Її унікальною перевагою є безперешкодна інтеграція з розподільчими центрами, де система зберігання контейнерів безпосередньо підключена до вантажних доків складу. Китайський гігант портових кранів ZPMC будує об'єкт у порту Нінбо-Чжоушань місткістю 25 000 TEU, здатний штабелювати контейнери висотою до 18 ярусів.

Пов'язано з цим:

• Десять провідних виробників контейнерних висотних складів та путівник: технології, виробники та майбутнє портової логістики

Сталий розвиток як рушійна сила

Екологічний аспект технології є ключовим фактором проникнення на ринок. Контейнерні висотні склади повністю оснащені електрикою та можуть постачатися з відновлюваних джерел енергії. Великі площі дахів приміщень ідеально підходять для фотоелектричних установок, що забезпечує CO2-нейтральну або навіть енергопозитивну роботу. Усунення непродуктивних рухів перетасовування значно знижує споживання енергії, закрита конструкція значно знижує рівень шуму, а стійкість до атмосферних впливів дозволяє безперервну роботу навіть під час штормів, дощу та снігу.

Порти по всьому світу перебувають під величезним тиском щодо скорочення викидів CO2. Вони є гарячими точками споживання дизельного палива вантажівками, кранами та іншими транспортними засобами. Системи HBS є ключовим компонентом зеленого порту майбутнього і, таким чином, відповідають нормативним вимогам, які стають дедалі суворішими в Європі, Азії та Північній Америці.

Інтеграція в увесь ланцюг поставок

Наступним еволюційним кроком цієї технології є пряма інтеграція в ланцюжок створення вартості. Замість експлуатації HBS як ізольованого портового сховища, воно буде фізично приєднане до складів або виробничих ліній. Контейнер буде повністю автоматично транспортуватися зі стелажа до спеціального вантажного доку або конвеєрного інтерфейсу. Проміжне транспортування вантажівкою з двору до складу буде повністю виключено.

Ці так звані сценарії «товари-склад» перетворюють систему постачання житла (HBS) з простого складу на активний буфер і сортувальний центр, глибоко інтегрований у процеси створення цінності. Весь ланцюжок, від відвантаження до виробничої лінії, стає єдиним, автоматизованим і керованим даними процесом.

Ринкові прогнози та економічний огляд

Ринкові тенденції вказують на швидке розширення. DP World оголосила про проведення техніко-економічних обґрунтувань для понад 20 портів по всьому світу. Konecranes прогнозує річний обсяг ринку понад один мільярд доларів США з 2028 року. Підхід Konecranes-AMOVA до модернізації SideGrid, який передбачає поступову модернізацію існуючих контейнерних майданчиків, а не будівництво їх з нуля, значно знижує бар'єр входу для операторів портів та прискорює трансформацію.

До 2026 року логістична галузь в цілому рухатиметься до розумнішої, більш пов'язаної та автоматизованої інфраструктури в усьому ланцюжку поставок. Багатонаправлені човникові транспортні засоби ставатимуть дедалі важливішими в розвитку більш гнучких та масштабованих автоматизованих складів. Водночас геополітична нестабільність, розширені судноплавні маршрути навколо мису Доброї Надії замість Суецького каналу та диверсифікація виробничих місць стимулюватимуть попит на більш ефективну портову інфраструктуру.

Konrad Wolfenstein

Я буду радий служити вашим особистим консультантом.

зв'язатися зі мною за адресою wolfenstein ∂ xpert.digital

Просто зателефонуйте мені за номером +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

LinkedIn
 

Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: Логістична взаємодія – експертні поради та рішення - Креативне зображення: Xpert.Digital

Ця інноваційна технологія обіцяє фундаментально змінити контейнерну логістику. Замість горизонтального штабелювання контейнерів, як раніше, вони зберігатимуться вертикально на багатоповерхових сталевих стелажах. Це не лише дозволить різко збільшити місткість зберігання в межах однієї площі, але й революціонізує всі процеси на контейнерному терміналі.

Більше інформації тут:

• Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: логістична взаємодія – експертні поради та рішення